:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Marťa":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 475.1142 | Fotka výborně vystihuje atmosféru své doby, díky za ni (i za další od pana Švestky). Rád bych poznamenal k diskutované délce a obsazenosti souprav. Byla jiná doba. 1. Především jezdilo mnohem méně vlaků osobní dopravy než dnes. Například: na konci 80. let jezdily na hlavních tratích z Brna osobní vlaky zhruba po 3 hodinách, jen v ranní a odpolední špičce to bylo míň. Rychlíků jezdilo taky mnohem méně (např. Brno - Bohumín asi 4 páry denně, Brno - České Budějovice 2 páry denně, Brno Plzeň 1 pár denně (přes Tábor) atd.). 2. Jízdné bylo v té době směšně nízké. Nezměnilo se od roku 1953, a to i tehdy byla inflace, i když se jí tak neříkalo. Průměrné mzdy a ceny vzrostly od roku 1953 do roku 1989 zhruba pětinásobně, jízdné se však nepohnulo (kromě rozšíření pásem a zaokrouhlení). Tzv. dělnické jízdné bylo ještě nesrovnatelně nižší proti už tak nízkému jízdnému základnímu. Není divu, že jezdilo tolik cestujících! 3. Přeplněné vlaky, ve kterých se stálo, navíc, hlavně zvenku často nepředstavitelně špinavé (i když ne posprejované), jezdící v dlouhých intervalech a nijak závratně rychle proti i tehdy rozmáhající se silniční dopravě (především autobusové) vyháněly z železnice stále více cestujících. Tratě přeplněné nákladní dopravou stejně nemohly více vlaků osobní dopravy pojmout ani ji nešlo zrychlit. Počet přepravených osob klesá již od roku 1960(!). Kdyby tento způsob organizace železniční dopravy zůstal dodnes, jezdili by už jen skalní fandové. 4. Jestliže dnes jezdí krátké soupravy, avšak v přijatelných, v posledních letech taktových intervalech, je to asi jediný způsob, jak udržet osobní dopravu na železnici. Nepřál bych si takový rozklad jako v Polsku nebo na Slovensku. 5. Dlouhé soupravy plné cestujících jsou minulostí. Nízká kvalita za nízkou cenu hlavně v 70. a 80. letech, obměna vozového parku vozy už tehdy nedostatečně komfortními byla základem dnešních potíží železnice, i když se na první pohled zdá, že to byly pro dráhu idylické roky. Má-li vůbec osobní doprava na kolejích zůstat, musí nabídnout kromě přijatelných intervalů v žádaných denních dobách (což dnes celkem je) ještě také komfort odpovídající začátku 21. století. Budou-li páteří dálkové dopravy vozy řady B, začnou cestující zase utíkat do autobusů, kde mimochodem v těchto letech probíhá velká obměna vozového parku a klimatizované vozy se začínají objevovat i v regionální dopravě. A to vůbec nemluvě o autech. | 03.08.09 - 18:03 |
| 354.195 | Mám dotaz k osobnímu vozu: pokud se nepletu, říkalo se mu "šestiokeňák", je z doby kolem roku 1935 a snad se mohl v té době ještě objevit v osobním vlaku. Ale tento má kamna a zdá se mi, že ty dlouhé nápisy na boku vlevo jsou o zařazení jen do vojenské přepravy. Není to náhodou nákladní vlak přepravující vojenský náklad? Jinak parádní fotka, díky za ni (i za další). | 13.06.09 - 15:55 |
| 556.0203 + 434.2339 | Snad ještě jedna zajímavost k 556.0203. Jako student jsem v letech 1977 a 1978 jezdil do Třebíče na školní bramborovou brigádu. Zvláštní vlak z Brna o 10 vozech Bai tahala právě tato, částečně zelená lokomotiva. Ve stoupáních do Rapotic a Náměště to byl s takovým vlakem zážitek. | 09.06.09 - 7:53 |
| 556.0324 + vzadu postrk | Zase díky za krásnou fotku s jedinečnou atmosférou. V lednu 1979 byly mimořádné mrazy a energetika se blížila kolapsu. Tři týdny byly celostátní uhelné prázdniny, naposled v historii. Měl jsem před maturitou. A teď dotaz: tehdy ještě jezdily páry v Liberci pravidelně, nebo to už je jen nějaký záskok? | 15.04.09 - 7:21 |
| 475.194 | Díky za další fotku nádherně vystihující poslední roky parního provozu. Pane Švestko, není to náhodou ten existující nepojízdný stroj údajně se nacházející na vlečce Maloměřické cementárny? | 03.04.09 - 21:34 |
| 524.1110 | Nedá mi nevyjádřit se k hvězdám: dodnes jsem netušil, že stroj bez hvězdy nesměl vyjet z depa. Avšak v létě 1968 všchny hvězdy zmizely, doba byla tak plná emocí, že něco takového nepřipadalo v úvahu. Možná mě někteří vynesete v zubech, ale rudá hvězda symbolizuje totalitní režim, který zničil občanskou společnost, generacím lidí zavřel cestu ke vzdělání, postavil kolem naší země železnou oponu atd. Tak jako dnes nikoho nenapadne dát na mašinu bílé V či dokonce hákový kříž, neměly by se na ně dávat ani ty hvězdy. Snad jen na ty, které ji měly od svého zrodu, v podstatě albatrosy 1, štokry a papoušky. Ty ostatní ji měly dodělanou, včetně ještě stařičkých rakouských strojů. Když dnes vidím hvězdu na 354.195, 423.0145 nebo 475.111, je mi trochu smutno. Je jasné, že někdo na tyto doby rád vzpomíná nejen jako na doby mládí a parního provozu. | 02.04.09 - 11:30 |
| 433.002 | Valach: pěkné fotky jsou zde: http://www.lokomotivy.net/index.php?str=menu&rada=skalicak&kat=r&m=v&radek=1&cislo=433. Tedy jestli to nejsou ty Valachovy . . . | 14.03.09 - 9:25 |
| 820.081-8 | Myslel jsem, že aspoň na té průběžné koleji je pořád ozubnice. Nevíte někdo, jak to s ozubnicí na této trati dnes vypadá? | 14.03.09 - 9:22 |
| 475.101 | Jen na doplnění: když v letech 1977/78 došlo k částečnému obnovení parního provozu v Brně z důvodu nedostatku brejlovců, nastoupila na trať Brno - Přerov vedle řady 475.1 také lokomotiva 498.106. Bylo to její poslední pravidelné provozní nasazení. Na osobních vlacích se tak vedle černých 475.1 střídala i zelená 475.1142 a modrý albatros. V té době vozila řada 475.1 z brněnského depa také dost často odpolední "dělnický" vlak do Bučovic. Tam se nemohla otočit a vracela se pozpátku. Jinak na vlárské dráze skončila řada 475.1 z depa Veselí na začátku roku 1974 a už se tam s výjimkou vlaku do Bučovic nikdy nevrátila. Nahradila ji řada T478.1. | 21.02.09 - 20:17 |
| 434.2291 | Díky za krásnou fotku připomínající moje mladé roky. Jestli se nepletu, je tento stroj jedním z posledních dvou v Brně (ještě 434.2134 s původním komínem). Podle data u fotky měla před sebou ještě asi rok života. Ve druhé polovině 70. let působily "dvojky" i mezi jinými dosluhujícími párami dosti archaickým dojmem, jezdily už jen do Hrušovan do otevření nového ivančického viaduktu (tuším 7. 11. 1978). Vysloužilé pak stály několik let na opuštěných vlečkách v Brně v místě dnešního M-paláce. Škoda, že se žádná nezachovala. | 13.02.09 - 20:38 |