:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Drahos Svestka":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| T 478.1002 | vikititor: (ad nenasvícené čelo) mě teda určitě ne...Ale občas se někdo najde... Zajímavý záběr....a moc pěkný,takový neobvyklý. Dotaz na autora: je to bráno z pole kousek za zastávkou Štěpánovice? Pod těmi stromy teče Svratka? Díky. | 26.02.13 - 17:55 |
| 464.202 | Pokud by někoho zajímal krátky "životopis" a shrnutí toho nejzajímavějšího o těchto strojích: Obě lokomotivy byly vyrobeny ve Škodových závodech v Plzni v r.1956. Byly to moderní stroje,vyznačovaly se pokrokovou konstrukcí a výbornými trakčními vlastnostmi. Jediným handicapem byla absence mechanického přikladače. 464.201 byla z výroby dodána do depa Praha-Smíchov, 202 do depa Jihlava,kam přišla posléze i 201 (11.2.1959). Výtopna v Jihlavě byla pravděpodobně nejvýznamnějším působištěm obou rosniček. Společně s lokomotivami 464.0,1 a papoušky 477.0 vozily osobní vlaky a rychlíky na rameni Jihlava-Nymburk-Velký Osek-Znojmo a Brno. Za zmínku stojí jejich zapůjčení do depa v Bratislavě v době od 1.-4.6.1961,odkud vezly zvláštní vlaky přes Marchegg do Vídně pro setkání dvou světových velmocí za účelem vyřešení tzv.karibské krize (SSSR prezident Nikita Chruščov, USA J.F.Kennedy). S postupující elektrizací docházelo v 2.polovině 60.let na celém území k rozsáhlým přesunům parních lokomotiv a ke změně jejich vozebních ramen. K tomu přispěly i dodávky motorových lokomotiv ř.T 478.1,z nichž první z nich- T 478.1018 a 1019 se objevily v Jihlavě na podzim r. 1967. Obě rosničky se dne 11.listopadu 1967 přemístily do depa Brno-dolní. Zde zpočátku neměly svůj samostatný oběh-byly "letmo",což se projevilo i na jejich vzhledu a technickém stavu. Až od května 1969 byly zařazeny do samostatné 4.turnusové skupiny (Os vlaky do Přerova a Skalice nad Svitavou). Vzhledem k dodávkám nových motorových hnacích vozidel ř.T 478.3 i v depu Brno-dolní klesala turnusová potřeba parních lokomotiv a oba stroje 464.2 se vydaly dne 24.3.1972 do svého posledního působiště-depa v Olomouci,kde také oba ukončily svoji životní pouť...převážně na Os vlacích do Krnova (přes Ramzovou).První z nich-464.201-byly odstavena z provozu 4.5.1975 a v roce 1978 sešrotována v Kovošrotu v Polance nad Odrou. Její sestřičku potkal lepší osud...dne 3.5.1974 byla předána do sbírek Národního technického muzea...a díky tomu ji můžeme vídat v čele nostalgických vlaků i v této době. | 23.02.13 - 22:20 |
| 464.202 | Upalovala jen což,Libore...i podle kouře to můžeš vidět...a krásně přitom "štěkala" tím svým typickým ostrým výfukem. 6 Rybáků byla pro tuhle krasavici opravdu směšná zátěž...i na stoupání 26 promile. Jedna zajímavost. V 60.letech jezdil na této trati jediný pár rychlíků "v klasice",byl to R 121/122 v relaci Brno-Jihlava-Praha. Vozilo to samozřejmě depo Jihlava,které mělo ve stavu kromě množství ušatých a obou rosniček 464.201 a 202 také malou flotilu papoušků. Ten rychlík míval 6 vozů(někdy 7) a zajímavostí je,že ačkoliv jej podle oběhu měly vozit papoušci,často na něm byla k vidění právě některá z rosniček. I přesto,že měly menší výkon,neměly mechanický přikladač a musely se topit ručně,byly oblíběnější než papoušci,které coby tříválce byly složitější a pracnější na údržbu. Co je rovněž pikantní,že jízdní doby byly prakticky stejné jako u dnešních rychlíků...a to měl ten vlak pobyt navíc ještě v Zastávce u Brna. | 23.02.13 - 20:28 |
| 749.259-8 | Velice hezky zachyceno,příjemná atmosféra venkovského nádraží s barčou,přirozené barvy.Pošmourné počasí tomu dává šmrnc. Moc pěkný snímek...okamžitě mne zaujal. | 22.02.13 - 22:58 |
| 52.100 | Na tuhle letošní zašedlou zimu je to velice dobrý počin...i když u těch jižních sousedů to bývá vždy o něco lepší. Je to krásná "Winterdampf"...všechna čest. | 20.02.13 - 22:46 |
| 750.338-6 | Ještě pro autora: Je fakt,že nulky byly svižnější než čtyřky...a taky spolehlivější...zase pokud byl někdo zatvrzelým příznivcem ARR (což nebyl můj případ)...tak za kontrolérem tak trochu trpěl. A v závěsu rozhodně nejsi. Každý máme zachyceno určité období provozu,což je dáno hlavně věkem...což jak známo...není žádná zásluha. Tvoje povedené retro z 80.a 90.let potěší každého..i mě coby jinak zarytého páraře. | 19.02.13 - 19:55 |
| 750.338-6 | BBvK: naprosto správný odhad. Vlak má 8 vozů,tedy nějakých 350 tun. Podle mě ta rychlost na tomto stoupání s takovou zátěží byla pravděpodobně ještě nižší...těch 55 by to jelo,kdyby tam ten kolega,co sedí za kontrolérem,nasypal všech 8 stupňů...což se ovšem běžně nedělalo...nevím tedy jak v Chomutově...ale soucit ke stárnoucím strojům jsme měli myslím všichni. Fotka naprosto skvělá...jako vždy. | 19.02.13 - 19:05 |
| Depo Česká Lípa,srpen 1975 | Rádo se stalo,Tome. Štěstí,že ten papouch,co táhl ten náš spěšńák,měl zrovna prohořelej oheň na roštu. Jinak by tahle fotka nebyla. A jak ho kluci brali u huby v těch lesích u Máchova jezera nebo když letěl stovkou ke Kolínu...hmm...na to se nedá zapomenout ani po těch letech. Stáli jsme celou dobu u otevřenýho okna,hlavu plnou sazí...ale šťastní jako blechy. | 18.02.13 - 21:38 |
| BB 7353 | Fotoflek i ta mašina bere dech. Opravdu podívaná,jaká se neomrzí. Můžu se zeptat...není to náhodou ta řada,co kdysi dávno vozila Le Capitol nebo Mistral? | 18.02.13 - 17:44 |
| 742.148-0 | Fakt síla...kam jsme to dopracovali. Taky jsem tipoval,že je to odněkud z Balkánu. Ale námět fotky je super. A jisté je,že takových tratí bude přibývat. | 18.02.13 - 14:05 |