:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Ešus":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 754.007-3 | Turecka Panda: Bvt, cyklovůz. http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_Bvt.php | 08.07.15 - 22:25 |
| 754.016-4 | No co, každý je jednou nový a nepřehrabuje se v diskusích pět let dozadu. | 07.07.15 - 23:02 |
| 660.101-7 | Pozoruhodné je, že rozházené jedničky nedokázali vysvětlit ani lidé od ČD a Škody. (viz Vlaky.net) Ostatně z hlediska provozu bych se spíše pozastavoval nad nezaplechovanými krabicemi na střeše u jednotky stavěné na dlouhodobou jízdu rychlostí 160 km/h. | 07.07.15 - 22:54 |
| 65-0947-5 | To se tetelil vzduch nebo proč jsou podvozky a oblast kolem spřáhla docela neostré? | 06.07.15 - 23:03 |
| 189.021-9 | M 474 003: Copak dálnice se stavěly už za Rakouska-Uherska? | 03.07.15 - 22:13 |
| 362.086-1 + 362.081-2 | Zrovna ten tunel u Ejpovic je docela promyšlená stavba, tady mi těch 200 km/h nevadí ani pro VRT, protože musíme zohledňovat blízkost plzeňského uzlu a fakt, že vlak by na dráze cca 6 km od uzlu po konec tunelu na o moc větší rychlost než 200 km/h ani nedosáhl. Důležité přeci je, aby VR vlaky zajížděly do center měst, ne aby zastavovaly kdesi v poli, a cestující tak trávil další desítky minut přepravou do centra. (Také tu je mimochodem vidět budoucí konec radnické lokálky, když se ani nesnažili postavit spojku Chrast zastávka - Plzeň, aby vlaky jezdily přímo do Plzně. Místo toho našli perfektní způsob, jak cestujícím vlak zprotivit a trať pak s menším odporem zbourat.) Hlavní momentálně je přípravu tras VRT neodfláknout, právě proto mi nevadí žádné průtahy související s plánováním trasy. Zkrátka musíme sledovat přepravní proudy a nesmíme stavět "poloVRT" na 250 km/h na to, abychom je po padesáti letech provozu předělávali na 500 km/h. A především se musíme oprostit od takových hloupostí jako měnění trasy kvůli nářku zemědělců. Za Pernera se u Litomyšle obávali, že jim dráha bude plašit dobytek. Dnes se jim může po koridoru jen zdát. Když jsme v tomto koutě republiky - jsem docela rád, že nedopadla velkolepá rekonstrukce tratě na 200 km/h do Německa. I jako laik si troufám tvrdit, že by taková sranda byla mnohem dražší než VRT na 350 km/h s minimem stanic s výhybkami (a komponentů zab. zař.) a lepším přizpůsobením terénu - využití obrovské kinetické energie vlaku. No, a abych nekecal jen o věcech s fotkou pramálo souvisejích, řeknu, že fotky z této trati mám velice rád. Vypadají moderně, dynamicky (díky převýšení kolejnic) a díky zvlněné krajině je na co koukat. Konkrétně zde se mi líbí zvolená kompozice s esíčkem a hloubka prostoru podpořená větší sytostí popředí. Zlámalík: Jasně že všude, i jediný oblouk na 120 km/h (pokud to není nevyhnutelně nutné - trať sevřená zástavbou) je totální hloupost. Na druhou stranu ale nelze bezhlavě stavět tratě na 160 km/h, pokud by to šlo udělat na 135 km/h a bez dlouhého tunelu. | 30.06.15 - 23:59 |
| T 466.0 + 433.0 | Mně se fotka líbí nejen proto, že zachycuje lidi a jejich životy, ale také proto, že je z Chornice, která dnes doplácí na polohu poblíž trojmezí tří krajů... | 29.06.15 - 23:33 |
| 130.035-9 + 130.023-5 | Polština je součástí názvu stanice/zastávky a je i v jízdním řádu. Jinak jazyková situace na Těšínsku je velmi bohatá, kromě češtiny a polštiny tam najdeme dva druhy postupně upadajícího těšínského nářečí. | 29.06.15 - 23:20 |
| 751.089-4 + 751.145-4 | Kvalitní fotografie, ani se nechce věřit, že je to sken. | 29.06.15 - 22:59 |
| 362.086-1 + 362.081-2 | Nevím jak vy, ale já jsem zastáncem zdejší koncepce, i když vím, že by to chtělo aspoň těch 150 km/h. Na trati pro 200 km/h podle mě nemá smysl kombinovat všechny druhy vlaků a na VRT je to málo. Budoucost je tedy jasná - páteří VRT a na konvenčních tratích rychlíky a osobáky, kterým 150 - 160 km/h bude stačit. | 29.06.15 - 22:58 |