:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Keprt":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 65-0947-5 | Ona to lokálka je ;-) | 06.07.15 - 22:33 |
| 749.250-7 | Je v olomoucké pobočce DHV, jako neprovozní. Pokud poslední dobou nenastal nějaký vývoj. | 02.07.15 - 13:24 |
| T 679.0014 + T 679.1 | Nickon: na ropovod jsou ty trubky moc velký, tohle bude na plynovod nebo parovod. Takovéhle trubky se dělaly v Železárnách Podbrezová, mohla by to být jejich produkce kamsi směrem Balkán. | 29.06.15 - 15:55 |
| 751.046-4 + 751.124-9 + 751.084-5 | Kolik 742 by na to muselo asi nasadit ČD Cargo? Úplně stejně, tedy tři (plus postrk 2*736, s tím nepolemizujete). Senzace se nekoná. Více fakt, méně emocí. | 28.06.15 - 23:13 |
| 2 x Er | Tipuju, že je to vlak společnosti Džerelo pro železniční fandy; pořádali akce, kdy účastníci byli ubytovaní ve vlaku, v jehož čele se střídali různé stroje a navštěvovali různé kouty Ukrajiny. Nicméně, v té době se psalo (na vlastní oči jsem to neviděl), že právě zobrazené stroje početné řady Er, oživované z vojenských zapasů, slouží na posunu v některých ukrajinských stanicích, z důvodu úspory nafty. | 27.06.15 - 23:49 |
| 363.523-2+363.525 | ČDC s kontejnerama na Slovensku - to je nějaká novinka, nebo jsem zase zaspal? Děkuji. | 25.06.15 - 10:05 |
| E 412.006 + E 412.004 | Když se takto sejdou "sběračema k sobě", aplikuje se nějaké rychlostí omezení? U nás se svého času řešila vzdálenost sběračů (když jsou moc blízko) vzhledem ke kmitání trolejového vedení. | 23.06.15 - 9:26 |
| T 499.0002 | Teď na to koukám za denního světla - ta max. tažná síla je opačně, mírně lepší pro sergeje. | 22.06.15 - 7:29 |
| T 499.0002 | Karel Kovářík: kyklop/sergej maximálka 140/100 km/h max. tažná síla 270/258 kN trvalá tažná síla 141/194 kN elektrické topení/netopí Popravdě řečeno, očekával jsem, že ty rozdíly v tažných silách budou větší ve prospěch sergeje, přecejen 6 náprav je víc než 4. Na bázi Kyklopa by jistě šla postavit nákladní verze, a kdyby měla 6n, tak by se s ní dalo jezdit na více tratích, ale tak jako koncem 70. let na ČSD nebyla potřeba loko vlastností Kyklopa, nebyla už potřeba ani výkonná nákladní motorová lokomotiva. Že bylo v roce 1979 dodáno ještě dalších 54 sergejů, bylo už tehdy bráno jako kontroverzní rozhodnutí - a v roce 1985 už se sergeje houfně pronajímaly a později prodávaly k MÁV. Ještě k té univerzálnosti loko dnes a před 40 lety - nejsme strojař ani elektrikář, ale fakt, že soudobá elektrika (Taurus, Vectron, 380) nepotřebuje "nákladní" a "rychlíkovou" variantu, ale je schopna dojet z Vídně do Salzburgu s railjetem a dál pokračovat s těžkým nákladem přes Alpy, spočívá v možnostech dnešních trakčních pohonů - zejména schopnosti pohybovat se na mezi adheze. No a trakčák o výkonu 1600 kW taky "pomůže". U dieselů ty parametry a "univerzálnost" v evropských podmínkách (nápravová hmotnost versus instalovaný primární výkon) nikdy nebudou tak impozantní a výrobci budou asi vždy nabízet nákladní a osobní verzi. A v USA (a podobné) univerzální motorovou loko nepotřebují. Ještě k té ropné krizi: zdražil se benzín (z 2 na 4 Kč), ale hlavně začalo hrozit, že CCCP by mohl svou ropu "realizovat" na světových trzích ve tvrdé měně. Dosud fungoval v podstatě výměnný obchod, což pro satelitní průmyslové země nebylo žádné terno*, ale platit (třeba jen částečně) v dolarech, bylo úplně nepředstavitelné. Tak se radši oprášily drátovací plány, začaly stavět Dukovany a rozjel vývoj univerzálních dvouproudovek. *v prvním plánu - nevýhodné (pro ČSSR) "směnné kurzy" zboží; říkalo se cosi o dvou žigulících za jednu T 3. V druhém plánu stagnace technické úrovně a kvality výrobků, kdy SŽD by např. rády odebíraly čmeláky stále jako na počátku sériové výroby a urputně se bránily jakékoliv inovaci (a pokud se nějaká podařila - třeba EDB - stálo to ČKD (a provozní zaměstnance SŽD, jimž ulehčila život) spoustu energie). | 21.06.15 - 22:24 |
| T 499.0002 | Je mi trapné to opakovat, ale k některým to asi ještě nedolehlo - koukněte se, kolik kyklop váží. kvajda a sergeje: kyklop a sergej nejsou v provozu zaměnitelné, úvahy o náhradě sergejů Kyklopy jsou naprosto mimo. A dále - v době, kdy se kyklopové rozjížděly, byla již většina sergejů ČSD dávno v provozu. | 21.06.15 - 13:36 |