:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "M 474 003":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 377.704 | Právě jsem to z toho článku nepochopil, obrázky jsem si prohlédl. Jaký by to mělo význam? Když je k dispozici vodivá jízdní dráha? Na to aby ten systém s jedním pólem uprostřed a druhým po stranách fungoval, je to příliš přerušované, to by moc dobře nefungovalo, například rozjezd na výhybce by byl nemožný. Žádná železniční správa není tak bohatá, aby vymýšlela takový systém. Možná mi něco uniklo, nevím. | 28.09.14 - 13:44 |
| 377.704 | Dvě napájecí kolejnice? Jak by to fungovalo? Není to jenom levá a pravá strana, vystřídání na výhybkách? A tam kde už nepomůže ani to, napájení z prostředka? Pořád je to menší obluda než Žralok. Jen kdyby tady jezdily takové obludy třeba mezi Prahou a Kladnem. Jenomže tady bude 714+Btax do skonání kolejové dopravy, po jednokolejce s drátovými táhly. To průchozí čelo má svůj důvod, třeba se ty vlaky po cestě dělí, asi to Britové umí lépe, než ČD v Poříčanech. Můžeš nastoupit kam chceš a teprve před dělením přejít do správného vozu. | 28.09.14 - 11:56 |
| 754.202-0 | 754 201 a 754 202 nejsou to ty původní prototypy na zkoušku naplněné elektronikou? Vagóny byly stejně hezčí světlé nahoře a tmavé dole ať už šlo o jakoukoli barevnou kombinaci. Ten spodek se dříve umaže a pak to dělá ostudu. | 26.09.14 - 9:50 |
| 477.043 + 830.075-8 | V tomto případě je historické vozidlo novější než pravidelně provozované. Na jednu stranu to ukazuje, jaké vozidlo náš válkou zničený průmysl dovedl vyrobit, na druhou stranu jak náš socialistický průmysl 25 let po válce naložil s projektem čtyřnápravového motorového vozu a co se místo něj vyrobilo, jak tehdejší mocní pohrdali obyčejným obyvatelstvem (současní pohrdají ještě víc). Vyvrcholilo to v takové hrůznosti jako 2 vozovými rychlíky o stejné hmotnosti jako jejich lokomotiva. | 25.09.14 - 13:57 |
| 754.027-1 | Kdo o tomhle rozhoduje, měl by platit naftu ze svého. | 17.09.14 - 12:53 |
| 163.036-7 | No došly peníze, ani Bolševik si je nemohl libovolně tisknout, a vzhledem k tomu, že v Běchovicich odbočovaly koleje do Malešic, tak se to jevilo jako dostatečné. 3 koleje nejsou od elektrifikace, přelomový byl rok 1963, kdy se postavil autoblok. třetí kolej, peronizace a možná to také souvisí s uvedením zkušebního okruhu do provozu. | 17.09.14 - 12:49 |
| 163.036-7 | Asi proto, že v Poříčanech odbočuje trať do Nymburka. Tehdy bylo všechno jinak, jezdily hlavně průběžné náklady od jednoho seřazovacího nádraží k druhému no a jedno důležité bylo právě v Nymburce, v Poříčanech odbočovalo dost nákladních vlaků, takže třetí kolej ve zbývajícím úseku se nejevila tolik potřebná. Z Libně se nedalo jet do Vysočan a přes Čelákovice, jedině úvratí přes Vítkov. Taky jezdily rychlíky a osobní vlaky z Prahy Střed do Jičína, což je dnes utopie, přes Poříčany, protože přes Čelákovice by musely z Hlavního nádraží. Fotografie sice nostalgická, ale je dobře, že je to dodělané. Než minulý stav, kdy byly rozpadající se nástupiště, jeden čas v Kyjích nezastavovaly skoro žádné vlaky. | 17.09.14 - 12:37 |
| 754.044-6 | Ještě, že ty vozy dostaly alternátor. Chtělo by to nějaký slušný 4 nápravový motorový vůz, když elektrifikace je v nedohlednu, včera bylo pozdě. | 11.09.14 - 13:08 |
| 945.001-6 | Štěpa Samozřejmě, pohlednější je Žralok a 14T, že. | 11.09.14 - 10:22 |
| Svet za oknom | Co ten MĚŘÁK ??? Nebylo by vhodné sehnat někde originální??? | 04.09.14 - 9:29 |