..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Keprt":

  1 ... 47 48 49 50 51 ... 143      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
122.055-7Lapil: taky jsem jako dětský šotouš v 80. letech počítal vagonky na přejezdu v Černošicích, bývalo to kolem 40. Nicméně: vlak na snímku je řazen z nějaké variace na téma Eanos, jeden plně ložený vůz může mít 90 tun. Kdyby jich ve vlaku bylo 20, je to 1800 tun, při 25 2250 t. Norma T4, kam zobrazený vlak patří, pro jednu 12x je při průjezdu od Brandýsa do ČT 1950 tun, při zastavení v Ústí nebo Dlouhé Třebové 1700 tun (podobně Zámrsk - Choceň). Neznám konkrétní podmínky, i kdyby všude projížděl a měl těch 20 vozů, je fajn, zejména na takto zatížené trati, mít dvě loko. K uhlákům v Bílině. Nepochybně se jednalo o trať Bílina – Úpořiny – Ústí, přes Teplice se běžně nejezdilo, je to zbytečně přes kopec. Kolem Bíliny je norma pro 12x při nezasatavení na vjezdu do Trmic 2600 t, jinak 1800 t. Pokud se bavíme o časech ČSD, vozilo se uhlí ve dvou i čtyřnápravových vozech, dvounápravový ložený mohl vážit max. 40 tun, čtyřnápravový Eas 64 t (Wap něco kolem 70), takže ten čtyřiceti vozový vlak klasických ložených uhláků mohl mít něco mezi 1600 a 2560 tun, což tam ta jedna mašina mohla dát. Závěrem - není uhlák jako uhlák, není trať jako trať.

Literatura - napiš do googlu pomůcky GVD :-)		29.03.15 - 15:23
Re 460Nevím, jaká je praxe ve Švýcarsku a nejsem elektrikář, ale může to být pro napájení nějakého zabzař pomocí trakčního vedení. Kdysi jsem něco četl i o aplikaci u nás, jednalo se o ohřev výhybek v místě, kam by bylo dražší táhnout kabel z distribuční sítě, tak se použilo trafo napojené na trakční vedení. Jen to trafo bylo v domečku vedle trati, ne na sloupu.26.03.15 - 12:55
783.001-1Pěkný. Co je to za vagony a vlak? Děkuji.26.03.15 - 9:20
742.453-4V Kostelci u HM je sklad kapalných paliv SSHR, takže v rámci obměny zásob se tam takto jezdí "pravidelně nepravidelně" docela často.25.03.15 - 11:04
193.220OF: ano, taky jsou najaté od ELL - European Locomotive Leasing.23.03.15 - 11:26
131.007-7OF: první reálná změna napájení proběhne v Púchově, ČD už od minulého GVD nasazují na vlaky přes Púchov řadu 380, letos společně s 361 ZSSK. Pak se bude postupně styk soustav posouvat dále na východ, jak bude pokračovat "koridorizace" slovenského hlavního tahu smerem na Košice. Reálný časový plán nezná asi ani černokněžník Zababa, ale ten Púchov už je jistý.17.03.15 - 13:06
131.007-7Ta střídavá soustava se spíš šourá než valí; tyhle stroje, už dnes zralého věku, se v klidu dožijou důchodu. Což samozřejmě neznamená, že jejich fotky nejsou zajímavé.17.03.15 - 11:09
749.264-8OF: 107 jezdí v Olomouci a 265 v Šumperku.16.03.15 - 9:58
705.921-5Myslím, že s (gp) nejste ve sporu. Všichni víme, proč se úzkokolejky stavěly. (gp) chtěl (nepochybně :-) říci, že a) úzký rozchod byl od počátku provozní komplikací a b) lokální tratě, stavěné tou dobou (tedy už v krajích s malou ekonomickou aktivitou, řídce osídlených, bez velkých sídel), zápasily o svou existenci už od počátku, bez ohledu na svůj rozchod.15.03.15 - 18:25
180.013-5OF: němečtí bastardi k nám zajeli a vracet se jen tak nebudou :-) Zbývající stroje (v různém stavu), co byly v majetku DB-Schenker, odkoupila TSS Hulín a postupně je uvádí do provozu (všechny asi ve finále provozní nebudou). Osobní doprava touto řadou je už pár let jen v režii ČD. Zkrátka u DB tyto stroje už dojezdily.15.03.15 - 18:19