:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "M 474 003":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 141.004-2 | V 60tých letech měl každý osobní vlak služební vůz a málokdy se podařilo sestavit soupravu z jednoho typu vozů, většinou jezdily v kombinaci s novějšími vozy ze Smíchova, ty měly 4 dveře a vyšší střechu, nebo se staršími oddílovými vozy, na koncích zúženými a s takovým kdysi lesklým pruhem kolem dokola, taky ze Smíchova. Tyhle vozy byly ve 2 provedeních 20 11 XXX s parním a elektrickým topením pouze na 3000V a 20 22 XXX pouze s parním topením. | 07.07.14 - 9:54 |
| 749.039-4 | Dveře by za jízdy neměly jít otevřít. Pokud některý z kaštanů vlastní kličku a postupně shodí všechny jističe, a najde ten správný, tak není problém otevřít dveře. Tyhle vozy nemají klimatizaci, ale lze pustit samotný ventilátor, průvodčí na můj požadavek, aby to udělali, reagují mírně řečeno podrážděně. | 06.07.14 - 10:54 |
| 141.004-2 | SP 1904? | 06.07.14 - 10:49 |
| Na prudkém klesání v kulaté rovině | To tam opravdu takhle jelo, není to fotomontáž ze 2 vlaků? Takhle by to mělo vypadat, na kolejích dlouhý náklad a na silnici žádný kamion. | 28.06.14 - 10:41 |
| 843.008-4 | Dale Cooper Skutečně je politický zájem nahnat lidi do aut. Tahle obluda měla být už v roce 199X v provedení se sběračem řada 443 a 543 s možností ovládání vozů 843. Takže to mohlo na takových spojích jezdit. | 28.06.14 - 10:31 |
| 843.008-4 | Hybridní jednotka už dávno mohla být. Jenomže není zájem, zájem je dostat lidi do aut. Něco jsem slyšel o trolejbusech, tak nakonec bude vlak a dvojkolejka? | 27.06.14 - 13:17 |
| 475.179 | Vzhledem k tomu, že tam jsou dráty a na konci "Y", tak bych tam nechal barvu. | 14.06.14 - 22:28 |
| 371.002-7 | Ešus Existují údaje jako trvalý výkon, hodinový výkon, je to podobné jako u ostatních strojů s motorem. Pokud se lokomotiva uchladí a není dlouhodobě překročený žádný parametr tak není důvod nejezdit plným výkonem. Druhá věc je jízda po kolejích, vlak jede sám, je ho potřeba rozjet a na udržení rychlosti je potřeba nepatrný výkon. Málokdy je sestavený takový vlak, aby musel být celou cestu tažen trvalým výkonem. Elektrické lokomotivy mají větší přetížitelnost, u motorové je k dispozici nějaký výkon a nad něj se dostat nelze, v extrémním případě u starých lokomotiv by začaly klesat otáčky naftového motoru, u dnešních zasáhne elektronická ochrana. Co se týká chování vlaku za jízdy, doporučuju malý experiment, 10 tunový přívěs za nákladní auto a 10 tunový vagon zkusit rozstrkat na rovině v několika lidech. Vagon se podaří rozstrkat ve 2 lidech a pak bude nutné ho nějak zastavit, přívěs za auto tak v 10 a po ukončení strkání okamžitě zastaví. Tohle celé není případ Bastarda a 14ti vozů, za minulého režimu tahaly odporové Bobiny 16ti vozové rychlíky z Prahy do Košic a pod Tatrami dostávaly postrk, zase odporovou Bobinu. Brejlovec tahal z Prahy do Děčína nejméně 9 vozů (EX 77 Progres: 3B, A, WR, A 3B). | 10.06.14 - 9:56 |
| 411.902-0 + 411.901-2 + 411.903-8 | A obnovíš točny v konečných stanicích? Tahle trať byla stavěná jako lázeňská tramvaj, proč se někdy v roce 1925? dostala k ČSD je záhadou. T3 nebude nikdy jezdit na 3000V znamenalo by to rozsáhlé úpravy, elektromotory by se musely převinout na 750V a motorgenerátor by se těžko převíjel na 3000V, musel by mít 2 kotvy. Musely by se přepočítat a změnit rozjezdové odporníky. Zadrátovat některou lokálku na 750V by nebylo pro porovoz T3 k ničemu, protože v původním provedení je na 600V. Možná by mělo smysl natáhnout trolej z Prahy Bráníka do Dobříše, upravit KT8 na 750V a nákladní dopravu nechat v motorové trakci, ovšem KT8 už se dávno nevyrábějí a kompetentní z nábřeží to řešit nebudou, protože podle nich tam stačí RegioNova, skvělé vozidlo z 80% nové. | 07.06.14 - 5:25 |
| 411.902-0 + 411.901-2 + 411.903-8 | To vpravo dole pod rámem je houkačka nebo prostor na výhybkovou tyč? | 06.06.14 - 9:44 |