:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Martin Grill":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 754.053-7 | OK, tak já se spokojím se svým logickým vysvětlením, že to je pouze proto, aby ve dne bylo svícení lépe vidět... | 05.12.11 - 22:24 |
| 754.053-7 | Možná se ptám jako stý v pořadí, přičemž mým 99 předchůdcům již bylo odpovězeno, nicméně: Co to je za novinku s těmi modrými kryty světel? Anebo jde opět o nějaké pseudoretro, jehož je na Slovensku přehršel? Díky za informaci... :o) | 05.12.11 - 9:29 |
| 162.114-3 | krupka a ostatní: OK, tak měl smeták nahoře a vyvíjel tažnou sílu. Co my s tím tady? Jsme nezávislý železniční magazín a v tomto případě dokonce "jen" fotogalerie. Pokud máíte potřebu si stěžovat, upozorňovat, ukazovat si prstem či jinak intervenovat, udělejte to někde, kde to k něčemu bude. Díky. | 03.12.11 - 10:34 |
| 162.114-3 | Ta mlha ve skutečnosti není mlha, ale zplodiny, takže je jasné, že se Tomášovi vrátil z opravny jet-pack... | 02.12.11 - 16:46 |
| 460.080-5 | Honza: Přejezd je přes obě koleje. Kousek za ním se pravá kolej (ve směru na Vsetín) výškově odděluje od levé a je ve shodné výšce se silnicí. U Jarcové (kousek před Brňovem) se pak obě koleje opět setkávají... | 01.12.11 - 19:25 |
| 460.080-5 | Honza: A co má bejt? Hlavně že to jede, ne? Jestli se dostatečná "retrovitost" posuzuje i podle toho, který smetáky má nahoře, pak jsem nejspíš z jiné planety... ;o) | 01.12.11 - 18:50 |
| T 435.0108 | jouda bouda: Kapotové motorové lokomotivy, jako třeba Hektor na obrázku, umožňují řídit lokomotivu s výhledem oběma směry. Vaši otázku lze nazírat dvěma základními pohledy: a) Bezpečnost v případě kolize - ano, v tomto případě byste měl pravdu, že je bezpečnější jet motorem napřed. Ten v případě kolize pohltí značnou část energie a uchrání tak strojvůdce od potenciálního úrazu. Každá mince však má dvě strany, takže... b) ...pokud jede taková mašina motorem dozadu, je z ní mnohem lepší výhled, což je svým způsobem druh pasivní bezpečnosti. Blížící se nebezpečí je možno rozeznat mnohem dříve. Hektor má tu výhodu, že v tomto směru umožňuje rozhled v plném zorném poli. Při jízdě motorem napřed je tento rozhled omezen kapotou, která je zpravidla nalevo (lokomotivy u nás mají řídící pult vpravo). Levotočivý oblouk je díky tomu utrpení, protože do něj nejde vidět vůbec... | 01.12.11 - 17:36 |
| 854.016-3 | Předpis D1 říká, že návěstidlo jest technické zařízení, pomůcka nebo předmět, kterým se dává návěst. Jedním z druhů návěstidel je i samostatná předvěst - návěstidlo, které předvěstí návěst následujícího hlavního návěstidla. Což je nejspíš právě to, co si veze hydra na střeše :o) | 30.11.11 - 19:07 |
| 363.164-5 + 460.082-1 | Honza: Pokud vím, 460 má dva smetáky na celou soupravu, takže nevím, v čem by měl být problém... HV jsou sice dvě, ale výkon (obou dohromady) je oproti lokomotivám třetinový. Stejně tak si myslím, že příkon palubních spotřebičů bude nižší, čili ten odběr tak strašný nebude. | 28.11.11 - 17:02 |
| 363.164-5 + 460.082-1 | Junglista: Ve stanicích to bývá proto, že by se při stání na místě mohla propálit trolej v místě styku se sběračem a to hlavně v zimě, kdy je odběr nejvyšší díky topení. Čím delší souprava, tím vyšší riziko. Při jízdě mě napadá snad jen bourání ledu na zmrzlé troleji předním smetákem, aby ji měl ten zadní čistou... Ale třeba jsem toho piva měl k tataráku až moc :o)) | 27.11.11 - 20:25 |