:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Martin Grill":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| T 435.0108 | vlaben: Pak máme štěstí, že jednak nejsme web, který by jakkoli toužil po uniformitě a druhak že máme autory, kteří fotí i v mlze, protože se toho nebojí a umí dodat pěkné fotky. | 27.11.11 - 13:01 |
| T 435.0108 | Chary: Díky za zpříjemnění nedělního oběda :oD Klišé to je v každém případě, nicméně to neznamená, že se nemůžu zeptat. A pořád čekám, že mi to objasní třeba sám str. | 27.11.11 - 11:23 |
| T 435.0108 | str: Ŕekl kdo? (Místo toho mačkání mínusů mi raději někdo koukejte vysvětlit, kde a kdo se vyslovil s názorem, že se v mlze nedá fotit - děkuji.) | 27.11.11 - 10:45 |
| 754.062-8 | PROST: Tak to máš kapku podivné informace, protože 843 v Brně nejsou už pár let. Na Vláře aktuálně dominují vratné "hydří" soupravy (854+054+954), na několika Sp pak 754 a 750.7, sem tam 714. Historická hodnota tohoto snímku tkví spíš v tom, že modrošedá smrt postupuje mílovými kroky kupředu a kdoví, za jak dlouhou (krátkou) dobu postihne i dvaašedesátku... | 27.11.11 - 9:38 |
| 754.023-0 | jan lamač: Zavést všude dráty jaksi vůbec nic neřeší protože vstupní náklady jsou obrovské a v době systematického rozpadu ČD by se investorům nemusely vrátit. A stran ekologie to taky není tak žhavé, jak by se mohlo zdát... ;o) | 24.11.11 - 22:47 |
| TGV 380036 | eurostar: Neděje se to, neděje a na tom, jako správce, trvám. Na druhou stranu bych tě rád upozornil na fakt, že na publikování fotografie zde nemáš právní nárok, stejně jako na správcovský komentář - je to naše dobrá vůle. Jelikož však právě na tomto byla založena výběrovost galerie, všichni správci svědomitě plní svou funkci a opravdu se nikdy nestalo, že by byl snímek zamítnut bez relevantního vyjádření alespoň jednoho správce. Zbývající dva se mohou ztotožnit s prvním názorem a své zamítací hlasy použít bez vyjádření. Pokud máš jakékoli pochybnosti o procesu schvalování fotografií, máš možnost kontaktovat správce vzkazem. Tímto žádám, abys přestal plevelit diskusi pod snímkem a své připomínky přesměroval právě tam. | 21.11.11 - 12:37 |
| TGV 380036 | eurostar: Kategoricky odmítám nařčení z toho, že by ti správci zamítli fotku bez odůvodnění. Tohle se zde neděje. Buď jsi se s odůvodněním neztotožnil, což se holt stává a je to jen tvoje věc, anebo jsi nahrál více fotek, které obsahovaly stejné chyby a vyjádření se objevilo u první z nich, přičemž u ostatních byly odkazy k tomu snímku, u kterého zdůvodnění je. | 21.11.11 - 6:35 |
| 1502 Iranian runner | Tomáš Vašíček: Vectron to určitě není a to ani podle kastle. I podle označení jde o řadu EuroRunner (ER), ze které vychází třeba ÖBB 2016 (ER 20) Pavel Večeřa: Jo, ani v odkazovaném článku není info o tom, že by šlo o dvojičku, takže máš nejspíš pravdu. Holt pořádná vraka s motory na obou stranách :o) | 18.11.11 - 20:59 |
| 1502 Iranian runner | Siemens ES 64 F4, podle všeho patřící MRCE (Dispolok) Mě by spíš zajímalo, jestli se jen blbě dívám, anebo skutečně jde o jeden díl dvoudílné mašiny? Vzadu nějak nenacházím vrata na stanoviště... EDIT: Mám pravdu :o) http://www.railcolor.net/index.php?nav=1407549&lang=1 | 18.11.11 - 18:44 |
| Ge 4/4 II 615 RhB | Pro kolejnice se dnes nejvíce používá materiál UIC 900A, což rozhodně není běžná konstrukční ocel, jako např. právě pro takovéto sloupy. Problém je jednak v samotném profilu, druhak v rozdílných vlastnostech materiálů. "Íčko" je ve dvou osách souměrné, širokopatní kolejnice jen v jedné (na jedné straně široká a nízká pata, na druhé vysoká a oproti patě užší hlava.) Síly se tam tedy rozkládají kapku jinak a nerovnoměrněji, než u souměrného profilu. Nejsem si tedy jist, nakolik by se třímetrová kolejnice, zapíchnutá v zemi, neohýbala... Materiálově je naopak houževnatější, než íčkový profil z konstrukční oceli. Kolejnice by pro takovou aplikaci byla škoda, nehledě na cenovou náročnost. | 17.11.11 - 19:41 |