..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Keprt":

  1 ... 54 55 56 57 58 ... 143      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
113.003-8Ross: žehle se pohybuje pod svou stejnosměrnou trolejí, má i svoje malé depo. Dieslem se přetahuje jen do "hlavního depa". Koupit novou 1500V jednotku (jednoúčelovou, drahou) - proč ne, ale to by ČD musely mít jistotu, že si tam jejich služby bude někdo objednávat dalších 30 let. A zrovna JČ kraj je v tomto směru poněkud nevyzpytatelný, ale třeba časem dojde ke generační obměně rozhodujících činitelů (a následně vozidel na Bechyňce). Za současného stavu je ta regína OK.19.12.14 - 13:58
541-104Je tam výhybna Črnotiče (a ano, s dalším vlakem).18.12.14 - 13:11
714.227-6IvaA: z hlediska ČD jsou vlaky vedené 714 a zejména 810 atraktivní. Z hlediska cestujících a objednavatelů - tedy těch, co to platí a těm, kterým to má sloužit - to je špatně.09.12.14 - 22:39
714.227-6sice slabšího výkonu, ale to tady nevadí.

V příměstské dopravě na trati se stoupáním snad 28 promile nevadí "slabší výkon"?? Nikde jinde snad nevadí víc..		09.12.14 - 22:31
750.163-8 + 750.277-6 + pk750.333-6co tyhle masiny sly kamsi pod Brno

Tak zrovna 277 trávila v Brně drtivou část (a 163 většinu) svého lokomotivního života.		09.12.14 - 22:17
714.227-6IvaA: srovnáváš nesrovnatelné a nesouvisející; podmínky BDŽ a ČD, Bulharska a ČR. Ne.

Nevím, o jakém udržení provozu mluvíš. Vozy Bifx vznikly jako to nejzoufalejší možné řešení nedostaku 4n přívěsů u ČD. Jediným předpokladem Bix pro reko byl fakt, že jich bylo hodně, tak se vyšlo z nich. Žádnou jinou pozitivní vlastnost neměly (no dobře, sluší jim to) a nemají ji ani Bifx (sedadla, okna, pojezd, interiér...). To, že dneska dosluhují na posilových spojích (ráno do Prahy, odpoledne ven) je v principu v pořádku, na takových výkonech mají vozidla dosluhovat. Druhá věc je, že takhle dosluhují zrovna na trati Kladno-Praha, která je možná tou nejhorší vizitkou českého institucionálního (SŽDC, MD, samosprávy) přístupu k železniční (obecně veřejné) dopravě. Záměrně nezmiňuju ČD, protože ty se tam v poslední době snažej vytlouct maximum možného. Asi ale měly začít dřív. Dále si nejsem jist tou úsporností 714. Nápad to byl dobrý, ta realizace asi zase byla poplatná době a místu.		09.12.14 - 22:05
749.264-8Je to pražský rekreak.09.12.14 - 7:16
749.006-3 + 380.020-8Ono to jede, ale trvá mu dlouho, s touto zátěží, se na tu devadesatku dostat.04.12.14 - 15:20
771.172-4ČDC má žijící: 771.110 a 182 v Ostravě a snad ještě i 771.137, který se pohybuje v rámci SOKV ČB - v léte jezdil v Praze, na podzim v Plzni. Matka má tu 172 v ČT a v rámci DHV 770.001 a 085. NTM v Chomutově 770.069 a 771.069. Tyhle čtyři muzejní - nevím, jak jsou provozuschopné (001 asi jo), ale nejsou to žádné vraky. Soukromníci v ČR - odhad 10-15 provozních??04.12.14 - 9:05
749.006-3 + 380.020-8JB: postSŽD čmeldové mají maximálku dokonce 95 km/h ;-)

Před pár lety publikoval v Dráze pan Tomančák (snad se nepletu) článek, kde šířeji vysvětloval, jak už zmínil JB, proč čmelákům traťová služba nesedí z hlediska trakční charakteristiky, ale ani technicky.		04.12.14 - 7:57