:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Martin Grill":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 914.071-6 | Yves: Naštěstí se to dělat nebude. Náklady na 240 jsou naprostý nesmysl, protože stejně není možné trať zdvoukolejnit dále, než do Zastávky. Ohledně souprav, jedoucích krokem - většinu roku jezdí po 240 max. pětivozové soupravy a na ty bohatě stačí 754. Nově tam budou 750.7, které mají ještě vyšší výkon. Problémem není hnací vozidlo, ale stav trati, tak si tyto dvě veličiny nepleť. Sice stále píšeš, že by to nemuselo být nutně pod dráty, ale v každém příspěvku řešíš traťovou rychlost v souvislosti se současným stavem trati. Ten je nevyhovující, geometrie je nezměněna již více než 100 let její existence. Stačilo by jen převýšit oblouky, místně přeložit a bude to jak jsem psal - rychlík z Brna do Jihlavy by to dal i o půl hodiny rychleji. A není k tomu třeba drátů, tudíž ani elektrické mašiny... Ale to by současní soudruzi kapitalisti museli uvažovat jinak... ;o) | 04.07.11 - 22:28 |
| 914.071-6 | Yves: Z tvého příspěvku vyplynulo, že jediná efektivní rekonstrukcé 240 je spojena z elektrifikací, protože máme dýchavičné motorové mašiny. Ani jedna z těch věcí se nezakládá na pravdě. | 03.07.11 - 21:07 |
| 914.071-6 | Horatio: Jak se u nás vyrábí elektřina? Fotosyntézou? Třením kaprů? Kopulací nosorožíků? Anebo pálením uhlí a štěpením jádra? | 02.07.11 - 23:04 |
| 914.071-6 | Yves: A to je právě nepochopitelné dogma. Proč, proboha, musí být každá zásadnější modernizace spojena s elektrifikací? A co do toho všichni motáte ekologii? Mohu tě ujistit, že za dobu jízdy jednoho motorového rychlíku mezi Brnem a Jihlavou se zasviní okolí přilehlých silnic asi třicetkrát tolik tím, co spálí auta... Tenhle argument je pasé a jestli to někdo používá jako bernou minci, měl by se jít vyšetřit, protože nejspíš nemá něco v pořádku s hlavou. Pokud už chceš být zelený, proč to nevzít z druhé strany? Kdo konečně začne řešit ekologickou dopravu po silnici? A kdy? To ti povím docela přesně - nikdy a nikdo. Proč by tedy měla být železnice leaderem v tomhle smyšleném "ekologickém" trendu, pokud sama nejméně devastuje životní prostředí? Jediným důvodem pro elektrifikaci obecně, je vyšší účinnost elektrických strojů. Nicméně vstupní náklady nejsou nezanedbatelné, navíc vozový park není bezedný a už teď jsou mnohde turnusy na hranici udržitelnosti. Jeho rozšíření, nedejbože alespoň širší obnova, jsou v nedohlednu, takže nad každou další drátizací kroutím hlavou. Mimochodem, ty ekologu, žádný z aktuálně majoritních způsobů výroby elektrického proudu NENÍ ekologický sám o sobě, ale to je věc, o které nikdo moc nechce mluvit... | 02.07.11 - 22:05 |
| 914.071-6 | Yves: Elektrifikace trati 240 je jedním z nejzbytečnějších počinů, kterého by se SŽDC mohla dopustit. Stačí rekonstrukce - převýšení oblouků, místní přeložení a rázem jsme v Jihlavě o 30 minut rychleji, i se stávající motorovou trakcí. Pardon za off-topic... Ke snímku jsem se již autorovi vyjádřil u schvalování. | 02.07.11 - 11:25 |
| 750.704-9 | Ku_dály s italskými jmény - no to je radost pohledět... Americký motor, čínské LEDky a italská sociální pracovnice na čele :o)) | 26.06.11 - 17:45 |
| 140.085-2 | R 206 Matthias Braun: Bylo jich 100, období dodávek 1953 - 1958. Při tehdejším stavu elektrifikace to byl dostatečný počet k tomu, aby pokryl celé Československo. Osobně si je v pravidelném provozu pamatuju ještě v roce 1992, na osobáku z Bohumína do Přerova. Táhla nás celozelená se žlutým pruhem, hnusně porušujícím onen šíp na čele. Mno a napřesrok tam už byl peršink... :o) | 24.06.11 - 9:20 |
| 750.198-4 | Mno, zrovna tenhle pruh "á la kocour" tomu dvakrát nesedne, plus žlutě lakovaná čela toho prostředního vyvýšeného dílu střechy. Takový echt slovenský cirkus, řekl bych... | 24.06.11 - 9:01 |
| ER2R-7046 | Ono to až tak mimo téma není... A mimoto se nejedná ani tak o prototyp, jako spíš o první sérii ČS200, ještě s krysím designem. Dle mého soudu to nejhezčí, co kdy v zemi nejvyššího sovětu jezdilo. EDIT: Nejspíš je to fakt prototyp, 003-4je na všech fotkách už zaoblená, s kyklopím reflektorem pod čelními okny. Mno, škoda, nejspíš je téhle dvojičky opravdu jen jediný kus na světě. Naštěstí si ho tam váží... :o) | 07.06.11 - 20:19 |
| ER2R-7046 | Mno, 130 je pořád o třetinu víc, než kterékoli české EMU té doby... | 06.06.11 - 20:36 |