:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Miroslav Zikmund":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 714.021-3 | Ale jo, z Braníka ty vozy jezdí dost obsazené. Pro mnohé cestující je výhodné jet vlakem z HLN / Nuslí do Modřan a tam odhopkat na tramvaj, je to výrazně rychlejší než se plácat tramvají z centra. | 05.03.10 - 15:28 |
| 754.046-1 | -------------------------------------------------------------------------------- S fotoušům "škodícím strojvedoucím" lze vydrbat tak, že se pošle vrchnímu přednostovi DKV Brno žádost, aby vyjádřil veřejné poděkování váženému panu strojvedoucímu zato, že tak hezky máváním oživil jinak sterilní fotku ..., fotečku vytisknout na A4 a pana přednostu požádat, aby ji na památku tomu hodnému panu strojvedoucímu předal ... | 04.03.10 - 21:21 |
| 749.121-0 | Pavel Martoch : V přehledu mimořádností není za pondělí 1.3. žádný "písecký" rychlík vykazován jako zpožděný z důvodu závady na lok, tím spíše 749.121... Rovněž tak na Babitronu není nějaké zásadní zpoždění nasvědčující neschopnosti lok. Ve středu 3.3. na 749.264 vyražené čelní sklo na R 1240. | 04.03.10 - 21:09 |
| 350.004-8 | Na doplnění : "...černě orámovaná..." - nově zřizovaná nebo opravovaná návěstidla nemusí mít černé orámování (D1, čl. 995) | 03.03.10 - 19:59 |
| 754.046-1 | Ale jo, ta silnice je vlevo od trati mezi stramy, to místo je cca 500 metrů před stanicí a dá se najít na fotoverzi mapy.cz. | 03.03.10 - 19:49 |
| 451.061-6 + 451.001-2 | Ážetďák : já pamatuji zimu 1986/1987, první "zimu zelených na Středu", kdy nám jich ze 20 stálo 17 ..., takže v čele rychlíků do Přerova jezdily E 469.3 (123); E 499.1 nahrazovaly peršinky na osobácích, protože strojvedoucí z ČT neuměli E 469.3 ... Příčinou byly "mokré" TM, protože vlhkost se do nich dostala přes strojovnu a ventilátory. Mašiny byly v záruce, takže Škodawerke z toho měla zamotanou hlavu a dělaly se nějaké úpravy, ale jaké to si po těch letech nepamatuji. Ale nikdy už takové problémy nebyly. | 02.03.10 - 18:59 |
| 827353 | Jara75 : vlnkami míníte oblouky ? | 02.03.10 - 18:12 |
| 814.013-9 | Při porovnávání "přímých" energetických nákladů lze orientačně, ale poměrně spolehlivě, vycházet z hodnot měrné spotřeby: motorová trakce 10 l / 1 000 tkm elektrická trakce osobní 34 kWh / 1 000 tkm elektrická trakce nákladní 25 kWh / 1 000 tkm Druhým hlediskem "výhodnosti" té či oné trakce je údržba, která se odvíjí od ujetých vozidlových kilomterů. Elektrická trakce má násobně delší kilomterické proběhy pro stejné stupně údržby, nehledě na nižší počet normohodin u elektrické trakce. Volbu nasazení vozidlo je tedy pečlivě vážit. To co se múže ušetřit na "energetických" nákladech, to lze proplýtvat na údržbě ... Na základním problému - absence jednoduchého elektrického vozu, k němuž by se mohlo připojit několik klasických vozú - se pravděpodobně shodneme. Jenže o tomhle se mluvilo ještě za "bolševika" ... Švýcarský elektrický vůz řady 540 lze spatřit při výlukách na Arlberské dráze v čele kmenové vnitrostátní skupiny vozů jezdících z/do Buchsu SG. | 28.02.10 - 13:06 |
| 486.007 + 498.022 | Ážetďák : kde na Masně ta jáma byla ? | 25.02.10 - 13:44 |
| 751.002-7 | Zippich : v předpisu P1 - Pravidla technického provozu železnic ... (PTPŽ) | 25.02.10 - 13:30 |