:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "ythomas_ct":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 464.008 | A co se na to podívat z druhé strany - škoda, že není v najbrtu i ta lokomotiva... :-))) | 13.09.12 - 7:57 |
| Thalys 4536 | Pěkné! Jinak koukám na tu "Wi-Fi kopuli", docela zajímavé řešení. Kdesi (možná v nějakém ŽM?) jsem viděl nějaký jednoduchý výpočet, kolik tahle "WiFiku*dace" dělá na nákladech na trakční energii, resp. na aerodynamickém odporu. Nevím, jestli by to uživatelé Internetu ve vlaku byli ochotni platit... | 13.08.12 - 12:13 |
| 162.119-2 | Ten zmíněný "wabi-daňkovský" sběrač, to je paráda. Mimochodem prý v Německu zjistili, že právě toto "stírání děště na troleji" je při vyšších rychlostech (cca od 150 km/h výše) příčinou nadměrného opotřebení v kontaktu sběrač-trolej. Člověk by řekl, že mokro, a proto nižší tření, ale on ve skutečnosti "pantografový aquaplaning" a elektrický oblouk... ;o) | 15.06.12 - 7:56 |
| 1216.2xx ÖBB | Ad Martin Keppert, Jan Jindra: Opravdu by se mělo jednat o přípravu na rekonstrukci; otázkou je, kdy tato stavba opravdu začne. A několik poznámek: - Bezpráví se tato stavba (modernizace Ústí n. O.) opravdu týkat nebude, protože úsek Ústí n. O. - Choceň se (snad) bude stavět až někdy v budoucnu; má jít o dva tunely (ten první od Ústí má mít snad nově něco těsně pod 5 km, bo TSI SRT) a takový nějaký "průjezd Brandýsem n. O.", - staré nádraží sice zachováno bude, ale je podle mě jen otázkou času, kdy se tak nějak samo rozpadne; SŽDC do jeho opravy z pochopitelných důvodů investovat nebude a pochybuji, že signatáři petice pro jeho zachování uspořádají sbírku, - most na fotce nejspíš bude po dokončení modernizace zbourán; nový most (či spíš taková estakáda) půjde v nové stopě (Orlici - směrem od nádraží, tedy proti proudu - asi překříží ještě před soutokem s Třebovkou), a to z důvodu zvětšení poloměru oblouku; ze současných 70 km/h by se tak traťová rychlost měla dostat na nějakých 120/130/160 km/h, nebo jaké hodnoty jsem to onehdá viděl v jakési malůvce od SUDOPu... | 23.05.12 - 16:19 |
| railjet 15555 | Ad MirKo a spol.: To bude pak masakr, protože těžká mašina vzadu to bude furt tlačit. Takhle tragicky bych to neviděl. Ta "těžká mašina" má v tomhle případě hmotnost zhruba dvou vozů, nehledě na to, že její brzdné schopnosti jsou dnes někde jinde, než tomu bylo třeba u řad x63, x62... Ad Rohlick: Nějak v tom vlaku divně lupne... Při jízdě tunelem vysokou rychlostí (zejména při vjezdu a výjezdu do/z tunelu) totiž vznikají dost strmé tlakové vlny. Ono je to pozorovatelné už při 160 km/h mezi Zábřehem a Českou Třebovou... | 21.03.12 - 8:57 |
| 486.007 | ...tohle se mi líbí; má to neskutečnou "dynamiku". Nebýt to nostalgie (nebo být dnes tak rok 1950), tak se to dá použít jako reklama na cestování vlakem... ;o) | 12.02.12 - 19:09 |
| T 47.018 | Ad Astartoth: Vyplatí, nevyplatí; JHMD hlavně nic jiného zatím pořádně nemá, ale jdou nějaké zvěsti, že se budou nějak zásadněji rekonstruovat ty expolské motoráky. Nehledě na to, že remotorizovaná TéÚčka mají - pokud vím - velmi solidní (čti: nízkou) spotřebu nafty... | 01.02.12 - 12:36 |
| 218.219-4 | Jojo, tyhle vláčky v Alžbětíně taky pamatuju, když jsme začátkem devadesátých let jezdili do Eisensteinu jako děcka a vrcholem výletu pro nás tenkrát byla Kinder-čokoláda. :o) Pokud mě paměť neklame, tak to takhle (tedy 2 vozy s "dvěstěvosumnáctkou" nebo s "fau-stovkou") jezdilo někdy zhruba do roku 1997(?), kdy přišli waldbánojc regioshuttly, optimalizace trati a jízdní doba osobáku z Plattlingu do Rudy nějakých necelých 70 minut - klobouk dolů! Jsem zvědav, jestli se v příští pětiletce dočkáme těch přímých osobáků z Plattlingu do Klatov, o kterých se ve svých plánech zmiňuje BEG... ;o) | 04.12.11 - 20:30 |
| Jednotka pro Saudskou Arábii | Nějaké info k zobrazené obludě jsou v ŽM 9/2011; takže z toho vybírám: - výrobce CAF, - 8 vlaků za 104,9 milionu EUR (vč. údržby na 4 roky a vybudování depa a dílen), - složení: motorový vůz (bez prostoru pro cestující), 4 vložené a 1 řídicí vůz, - 3600 kW, - 200 km/h, - výbava: 1. a 2. třída, bufetový oddíl, WC pro cestující se sníženou pohyblivostí, oddíl pro vlakvedoucího a modlitebna(!!!), - teplota okolního prostředí: do 55 °C, - skříň: nerezová ocel s příměsí niklu (přes 7 %, aby jim to v poušti nerezlo, ale hlavně nekorodovalo)... Zajímavostí je, že hnací vůz má 23,5 t na nápravu, takže je problém s přepravou po Evropě. Původně se údajně tato jednotka měla do ČR plavit, ale nakonec přijela z Magdeburgu po svejch, bo bylo málo vody... ;o) | 01.11.11 - 17:55 |
| 1263.003-4 | Ad F.K.: Podle popisu fotografie (a podle dalších dostupných informací) bych tipoval, že ji má momentálně od LEGIOSu v pronájmu LTE. Třeba to někdo upřesní... | 21.07.11 - 18:09 |