Skaličák:
Tomas to přesně zdůvodnil. Vlastně jedině kvůli tomu se vlnité plechy vyrábějí. Myslím, že ten vlnitý plech může mít až poloviční tloušťku při stejné pevnosti.

Jan Prech: Tak pardon, ve vašem případě jsem ze zmýlil, ale nemusíte kvůli tomu hned tak ostře reagovat, ta moje výzva také nebyla nijak inzultační. Naopak jsem měl opravdu zájem se dozvědět, jaké loko se líbí ostatním .

Jinak ačkoliv se mně 101 a 185 DB nebo 464 FS také celkem zamlouvají, tak podle mě je jedna z nejpovedenějších lokomotiv 460 SBB, která má design tuším od pininfarini.

Možná musí být hladký plech silnější než ten s prolisy, má-li se dosáhnout stejné pevnosti.

Qvěci: "AHLAVNĚ:
Hladká bočnice mnohem víc váží,..."
Odkdy váží víc obyčejný plech než vlnitý plech (v plošné míře)? Pokud je v tom něco víc, tak děkuji těm, kteří se pokusí vysvětlit...

AHLAVNĚ:
Hladká bočnice mnohem víc váží, proto mají 189ky prolisy.

Hlavne .. hladka bocnice se i lip myje.

Ale v zahraničí taky umějí hladký bočnice (viz Taurus, DB 101...), možná jenom nějak kamuflují ty výztužný prolisy.

Tomas> Jo, na 749/51 se mi ty puvodni hladky bocnice taky libi mnohem vic nez ty prolisovany. Mozna je duvodem tuhost, ale taky si myslim, ze na oko je hladka bocnice hezci :-)

Docela zajimavy cteni o CD380 / Skoda 109E je tady

http://www.railvolution.net/czechraildays/craildays5/seminare/v_5.pdf

Mně osobně se ten design nelíbí, čela ve mně evokují představu připlácnutého svisle rozkrojeného sudu a bočnice se mi líbí víc hladké (ne jako hrbolaté ruské metro). Když už jste zmínili reklamní využití, pro to je taky vhodnější hladká plocha. Ale celkově uznávám, že (1) je to něco nového, co jsem ještě nikde neviděl, (2) o vzhled u lokomotivy v prvé řadě nejde a (3) realita může být úplně odlišná od těchto návrhů (v obou směrech). Úvahy o nadčasovosti musí pár desítek let počkat.