doufám že to všechny strany přestane brzo bavit a vrátí se IC, či nejlépe R v klasice........ad jízd.doby: za shodných předpokladů je jízdní doba SCP o 6 minut kratší než event. IC v klasice.....viz vzorečky z dynamiky apod.

Dokazete nekdo odhadnout, kolik lidi tim cestuje za plne jizdne a kolik je studentu za 250 Kc?

ad 1 euro: a pro tisíce dalších je to 1/2 hodinové mzdy a někteří jsou na tom i hůř, ale jsou rádi, že mají práci. Samozřejmě, že řady povalečů, bubáků apod. nebudou dělat ani za 5 eur.

Večerní (neděle 18. 12.) SC511 Pendolino - v Holešovicích asi 5 minut před odjezdem obsazenost: 2. třída - 67 lidí, 1. třída - 27 lidí.

V patek jsme jel rano tim SC502 a fakt bylo uplne prervane lidma a to i v 1. tride. :o(

Ja dneska o pul desate zkoumal Pindu prijezdejiciho z Prahy do Svinova - vystopilo mozna padesat lidi a pri odjezdu ve vlaku temer nikdo nezustal.

ad : drevak_patlak
Na váš dotaz vám bohužel neumím odpovědět.
Strukturu nákladů neznám.
Já jsem se o ty náklady zajímal z jiných důvodů a DKV Praha mi poskytlo konečné číslo, které vyleze z počítače, který všechno sečte a vydělí. Ono se 30 Kč může zdát moc, ale v přepočtu je to 1 EURO … a jsme zase tam, kde vždycky. V "západní" Evropě je 1 EURO přijatelná částka, u nás je to pro mnohé 1/3 hodinové mzdy.
Opotřebování kol a brzd je samozřejmě závislé na počtu ujetým km, ale je tak malé, že je zanedbatelné. Samozřejmě, že zvýšením denního km proběhu se sníží fixní náklady.
U lokomotiv, resp. hnacích vozidel elektrické trakce se po roce 1990 začaly dost razantně zvyšovat kilometrické proběhy mezi jednotlivými stupni stupni periodické údržby. Elektrické lokomotivy řad 162, 163, 263, 362, 363 (přesněji řečeno všechny)měly do základního stupně = provozní ošetření původně kilometrické rozpětí 1 300 - 2 500 km, dnes to jsou 4 500 - 6 500 km, u lok 150/151, 230, 240, 242 dnes 2 500 - 4 500 km.

Dnes jsem jedno SC videl v Pardubicich ve smeru na Prahu(rano po 8:00) a temer vsechna mista co jsem videl byla obsazena, nevim jak 1. trida

ad dřevák: část údajů pro výpočet rentability vlaků najdeš zde: http://www.rail.cz/doc/Cenovy%20vestnik%208_2005.pdf
Další výpočty zde před časem kdosi popsal a je možné studovat články ing. Pohla, které vyšly tuším v Dráze a před pár lety v K-reportu.

A pro porovnání: jedno dvouvozové motorové Desiro stojí cca 60 milionů.

to jhmc:
Nevím jak dnes, ale v pondělí jsem byl fotit v Praze - Libni Albatrose a zrovna projíždělo okolo Pendolino - téměř prázdné, bohužel. A pochybuji o tom, že nabere cestující v Pardubcích. Nicméně, doufám, že se Pendolino uchytí. Jako taková se technologie naklápěcích skříní pro naše geografické podmínky hodí, ovšem druhou věcí je nákup od Alstomu,že. Daleko vetší radost mám z ovjednávky nových Ešusů Z ČKD vagonky.