tak ma zaujima: ako je na tom zabzar na tychto tratiach? ked uz na 160 sa musi casto rozkladat zabrzdna vzdialenost do dvoch usekov (ja viem, na voznoch bez mg. brzdy), co potom ak pojdeme 180 alebo nebodaj 200. to aby bol fira jasnovidec ci vypravca nezabudol postavit vjazd...

btw: do akej rychlosti je testovana spolahlivost prenosu kodu VZ?

Rekonstruované tratě jsou v takové kvalitě, že umožňují pojíždění vyšší rychlostí. Tudíž po menších úpravách technických a hlavně "papírových" bude jednotce 680 jedno jestli zastaví rozjezd při 160km/h nebo 180km/h na souvislém úseku, kde bude opodstatněná rychlost 180km/h. Osobně bych šel na 190-200km/h na 3-4 úsecích I. a II. koridoru. Právě proto když se do toho nacpalo tolik mld., tak je třeba tu infrastrukturu využít. Problémem jsou úrovňové přejezdy.
Bovlk: Jednotku 680 je nutno provozovat se zdviženým sběračem. Jakékoliv stáhnutí sběrače znamená opětovné nahození celé jednotky, což u tohodle složitého softwarového komplexu je na déle. Čiliž před zavedením jednotky 680 na daných tratích se posuzovaly jednotlivé "stahovačky" (návěst: Stáhni sběrač), na mnoha místech došlo k odstranění této návěsti (často nahrazení za: Vypni proud), před Prahou, tříkolejném úseku to na některých místech nebylo možné.

Tak nejak celkove nevim, jestli nedelame neco spatne... Napred modernizujeme koridory ze 120 (rekneme) na 160. Je to drahy jako krava, ale porad je tady HODNE mist, kde se jezdi 90, kde se jezdi 70, nekde ani to ne...
Potom "budeme delat" dalsi modernizaci na 180. Potom asi na 200 a potom na 230.

Jako nic proti pokroku, jen nevim, jestli zrovna tohle je idealni postup, ale jsem laik...

Zirecek: proc je pro 680 problematicke stahovat sberac a proc pri prejezdu z jedne koleje na druhou dochazi k resetu jednotky? Jak moc je to overena informace? Ciste ze zvedavosti by me to zajimalo. Dik.

Zikmund: Poklesy rychlostí ve větších stanicích jsou ještě snesitelné. Mnohem horší jsou pomalé jízdy (v=50km/h) kvůli reklamacím a praskajícím srdcovkám na koridorových výhybkách.
Minutové časové úspory díky uváděné rychlosti jsou směšné, více problémové je pro řadu 680 stahovat sběrač a průjezd tříkolejnými úseky před Prahou, kde jakýkoliv přejezd z jedné koleje na druhou znamená několika minutový totalní reset jednotky. Zátížení tříkolejného úseku v době špičky osobní dopravy je vysoké, dochází často k šibování řady 680 z jedné traťové koleje na druhou a zpět... .

Projekt na Vmax=180km/h je adekvátní, fandím, aby byl co nejdříve, bohužel postarší lidé ve vrchních pozicích chtějí mít vždy rezervu za svá rozhodnutí, takže místo 200km/h raději 180km/h. Má to jeden velký problém, tím jsou přejezdy... . Samozřejmě je tato rychlost prvotně myšlena "pouze" pro řadu 680 a trať Brno-Břeclav.

Zikmund: "Horní Ferdinatka" je problémová v úseku Prosenice - Hranice. Zde je povětšinou spíše 150km/h NS. Bohužel díky transformovaným výhybkám je Vk=110km/h v Lipníku nad Bečvou a Vk=120km/h v Hranicích na Moravě (vždy pouze přerovské zhlaví). Tyto propady jsou poměrně značné. Výhybky v Dluhonicích jsou na 100km/h, bohužel jejich špatný stav a v minulosti havárie ustanovily jejich rychlost na 80km/h i v přímém směru (po rekonstrukci bude schéma kolejiště zachováno, výhybky na 100km/h alla Prosenice). ŽST Prosenice mají řadu spojek na 100km/h. Je velmi mimořádné, že by vlak Pha-Ova jel spojkami na nižší rychlost. Spojky v ŽST Dluhonice na 120km/h jsou neopodstatněné. V Prosenicích ano, ale bohužel koridor již postaven a tehdy se ještě "velkoryse" neuvažovalo.

ad Libouš > na "horní Ferdinandce" jsou místa, kde díky naklápění může jet "Potěmkin" 160 km/h, zatímco jiná vozidla třebas jen 120 … jenže jsou místa, kde i "s naklápěním" může jet jen 110 … Ucelené úseky na trase Prosenice - Ostrava Svinov, kde může jet rychlostí 160 km/h jsou dlouhé cca 15 + 17 km … z cca 71 km poněkud málo …
rychlost 160 je například mezi km 199,431 a 204,724, pak následuje 150 v délce cca 6,5 km a brzdí se na 120 km/h v délce cca 320 metrů po nichž následuje 1,8 km rychlosti 140.
Od modernizované "horní Ferdinandky" bych očekával, že 160 bude z Ostravy Svinova až do Dluhonic, včetně výhybek.

To Ondra Holubec) Já bych nebyl takový skeptik, to by jsme stále mohli jezdit Vmax 120, přesmykem v Chocni, neměli estakádu u Dlouhé Třebové, soustavu tunelů ČT - Zábřeh na Moravě, II. koridor na Břeclav a spoustu dalších vymožeností ...

Pendolino je 7, a vozy RIC 200 zde provozují ČD, OBB, MÁV a DB ... od příštího roku mají (podle ŽM 8/06) zajíždět Taurusy OBB na vlacích EC až do Holešovic, tak nevím, proč by ty soupravy nemohly protáhnout trochu rychleji.

Stejně tak na II. koridoru, až budou HV 380 - určitě se kvalitní vozy najdou. I PKP vlastní Bdhmnu (velkoprostory) ve standardu RIC 200, jen se zbavit zbývajícího pomalého šrotu a poslat je na spoje, které tuto rychlost nevyužijí.

Tomuto projektu fandím!

To OH: A co jiní dopravci. Třeba RT a pod. Vždyť na kolejích SŽDC nejezdí jen ČD s modernizovaným skanzenem.