Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Veselí nad Moravou - Jihomoravský kraj se stal prvním v České republice, kde byly oficiálně uvedeny do provozu regionální motorové jednotky Regionova v třívozové verzi (řada 814.2). České dráhy je nasadily právě dnes na pravidelné spoje na trati číslo 343 Hodonín – Vrbovce (ŽSR). Jednotky Reginova TRIO provozované na trati 343 jsou současně prvním vlakem tohoto typu, který České dráhy nasazují do provozu na spoje směřující až do první pohraniční stanice na území sousedního státu.
S dvouvozovými verzemi souprav Regionova se cestující mohou setkat již ve 12 krajích (Moravskoslezském, Zlínském, Karlovarském, Královéhradeckém, Olomouckém, Jihočeském, Plzeňském, Ústeckém, Pardubickém, Jihomoravském, Středočeském a na Vysočině). Prototyp jednotky Regionova (oceněný zlatou medailí z Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně) je od počátku roku 2006 nasazen na tratích ve Středočeském kraji, kde současně od letošního května jezdí i další dvě dvouvozové soupravy.
„Kromě vozidel pro Jihomoravský kraj pokračují dodávky jednotek Regionova i v dalších oblastech České republiky,“ říká ředitel Odboru marketingu v osobní dopravě ČD Aleš Ondrůj. „Již příští týden představí České dráhy třívozovou jednotku Regionova TRIO odborné veřejnosti během Dnů kolejové techniky Czech Raildays v Ostravě, na začátku července pak předáme třívozové Regionovy TRIO také Libereckému kraji. Nové dvouvozové soupravy dostane ještě v červnu Jihočeský, Zlínský a Pardubický kraj.“ „Myšlenka a potřeba třívozové soupravy, která se skládá ze dvou motorových a jednoho vloženého nízkopodlažního vozu, vznikla z důvodu poptávky po vyšší přepravní kapacitě a vyšším výkonu,“ doplňuje Ladislav Fiala, obchodní ředitel Pars nova Šumperk. „Naše společnost dodá Českým drahám do roku 2010 dalších 26 jednotek Regionova TRIO ze stovky objednaných Regionov.“
Cena jednotky Regionova TRIO je 37 milionů korun, a je tak oproti zahraničním vozidlům obdobné koncepce poloviční až třetinová při zachování náležitého komfortu a technologií odpovídajících standardům EU.
Technický popis třívozové jednotky Regionova TRIO 814.2
Hnací agregát motorových vozů tvoří dieslový motor Tedom TD 242 RH TA 25 ve spojení se čtyřstupňovou hydromechanickou převodovkou Voith Diwa 864.3E. Jsou zde dosazeny zesílené nápravy, původní nápravová převodovka NKR16 je upravena pro využití retardéru převodovky Voith. Topení všech vozů soupravy je teplovodními topnými agregáty Eberspächer, na motorových vozech je využíváno i teplo chladící soustavy. Palubní napětí je 24 V, vozová gelová baterie je dobíjena alternátory. K napájení z vnější sítě 230 V slouží statický dobíječ. Vůz je vybaven elektricky ovládaným brzdičem DAKO BSE, převážná část výzbroje je soustředěna do skříně pneumatické výzbroje. Řízení vozu zajišťuje mikroprocesorový řídící systém INTELO, který umožňuje vedle ručně zadávaného výkonu i režim automatické regulace rychlosti a vícečlenné řízení. K vybavení vozu patří i vlakový zabezpečovač KBS-E, elektronický rychloměr Tramex, palubní radiostanice TESLA VS 47 a zařízení pro signalizaci požáru.
Kapacita jednotky je 135 míst k sezení a 151 míst k stání, maximální provozní rychlost je 80 km/h.
zdroj: Tisková zpráva ČD
CSPSV | 15.6.2007 (11:00)
Související zprávy
19.06.2007 (9:16)
V sobotních novinách jsem si o premiéře 3-dílné Regionovy ve Veselí nad Moravou přečetl, že byla pokřtěna jako "Slovácké Pendolino". Když jsem si to přečetl, tak mi vstávaly vlasy na hlavě. Nakonec - není takový Hurvínek starším typem nějakého malého Pendolína? Myslím tím podle počátečních poruch, protože když jsem jel Hurvínkem v sobotu z Poličky do Svitav, kde byl veden na běžném vlaku, z Pomezí jsme jeli krokem a v Květné jsme museli vystoupit a Kurvínek byl odstaven.
17.06.2007 (17:14)
doplnění k Vlad:
správné upřesnění jste udělal.
A názor s potenciální ředou 380? velice správný. Navíc, domnívám se, že převzetí skupuny VA TEch skupinou Siemens by mohlo Tauruse postavit do trochu jiné kopnkurenční polohy, i s možností určitých off setů.
Jenže tyhle fígle tu nebyly jen za soudruhů, (přemnožení ř.810), ale už za republiky: Nejdříve volba "francouzské" napěťové soustavy 1,5 kv ss., v de facto ostrovním provozu oblklíčeném 15kv 16 2/3 HZ, následně lobbisticky sestřelená skupinou dolařů Petschek (obava o pokles odbytu uhlí), i když Škodovka (tehdy ve franc. skupině Schneider) nabízela elektrifikovat a provozovat trať Praha - Plzeň "za svoje".
Takže se nám může zopakovat situace s unikátním "Pinďolínem"
správné upřesnění jste udělal.
A názor s potenciální ředou 380? velice správný. Navíc, domnívám se, že převzetí skupuny VA TEch skupinou Siemens by mohlo Tauruse postavit do trochu jiné kopnkurenční polohy, i s možností určitých off setů.
Jenže tyhle fígle tu nebyly jen za soudruhů, (přemnožení ř.810), ale už za republiky: Nejdříve volba "francouzské" napěťové soustavy 1,5 kv ss., v de facto ostrovním provozu oblklíčeném 15kv 16 2/3 HZ, následně lobbisticky sestřelená skupinou dolařů Petschek (obava o pokles odbytu uhlí), i když Škodovka (tehdy ve franc. skupině Schneider) nabízela elektrifikovat a provozovat trať Praha - Plzeň "za svoje".
Takže se nám může zopakovat situace s unikátním "Pinďolínem"
17.06.2007 (14:31)
happy: Dovolím si polemizovat s Vaším vyjádřením: "Jen ať tu ten artefakt neschopnosti tehdejších soudruhů nestraší..."
810 v době, kdy byla nově nasazována, byla skvělá ve srovnání s M131, kterou nahrazovala. Pro krátké jízdy na regionálních tratích - jak byla konstruována - byla dobrá. Nedovolím si říci, že konstruktéři byli neschopní (vycházeli z dostupných prvků na trhu RVHP).
Něco jiného je stranické rozhodnutí (tady patří ta vaše poznámka o neschopnosti!) o výrazném zvýšení počtu těchto strojů a nasazení i tam, kam nepatří. V té době nebylo možno nakoupit Desira, Flirty a pod.
Je otázkou, proč se zadává vývoj nové lokomotivy (380), které se vyrobí malá série (20 ks?), když je možno za nižší prostředky pořídit již odzkoušené a po Evropě jezdící zahraniční lokomotivy. Za "ušetřené" by se daly nakupovat třeba supravy pro regionální tratě (ale toho co by ČD měly nakoupit by byl takový dlouhý seznam!)
810 v době, kdy byla nově nasazována, byla skvělá ve srovnání s M131, kterou nahrazovala. Pro krátké jízdy na regionálních tratích - jak byla konstruována - byla dobrá. Nedovolím si říci, že konstruktéři byli neschopní (vycházeli z dostupných prvků na trhu RVHP).
Něco jiného je stranické rozhodnutí (tady patří ta vaše poznámka o neschopnosti!) o výrazném zvýšení počtu těchto strojů a nasazení i tam, kam nepatří. V té době nebylo možno nakoupit Desira, Flirty a pod.
Je otázkou, proč se zadává vývoj nové lokomotivy (380), které se vyrobí malá série (20 ks?), když je možno za nižší prostředky pořídit již odzkoušené a po Evropě jezdící zahraniční lokomotivy. Za "ušetřené" by se daly nakupovat třeba supravy pro regionální tratě (ale toho co by ČD měly nakoupit by byl takový dlouhý seznam!)
16.06.2007 (10:19)
Dobrá v tom by sme se shodli ale je potřeba říct že to co se udělalo v minulosti výroba 700-810 to se vlastně nyní opakuje rekonstrukcí,podle mě nezůstane jen u 100 regin.Pánové tímto se 810 nezbavíte ty tady budou strašit dalších 20-30 let.Umim si představit reko 1 reko 2 atd.
16.06.2007 (0:24)
ad adam:konečně společná řeč :).Já také nesouhlasím s nasazením této řady na některé výkony,kde by se mělo objevit něco nového a odpovídajícímu roku 2007.Ale regionovizaci neodsuzuji,protože při množství vedlejších tratí je toto řešení dobré vzhledem k finanční náročnosti.Proto bych modernizoval 810 a kupoval nové.Ale hlavní je to,že řada 810 musí zmizet do propadliště dějin.Jen ať tu ten artefakt neschopnosti tehdejších soudruhů nestraší a nelikviduje svým antikomfortem lokální a regionální tratě.
16.06.2007 (0:08)
Venca Burgán: Mi je jasné, že Trojnoha na lokálky nepřijde, to chápu, ale jedním dechem přidávám, že to, kam přijde, naprosto neodpovídá tomu, k čemu je ten vůz původně svou konstrukcí určen. To je jak kdybys vytunil Malucha a honil se s ním po dálnicích.
A kam s nimi? Jen tak namátkou z mého okolí, tratě 276-279 nebo 315, pro Trojnohu pak 325, o víkendu klidně i na 324. To jsou tratě, kam to patří. A kam tomu ta osmdesátka bohatě stačí.
A kam s nimi? Jen tak namátkou z mého okolí, tratě 276-279 nebo 315, pro Trojnohu pak 325, o víkendu klidně i na 324. To jsou tratě, kam to patří. A kam tomu ta osmdesátka bohatě stačí.
15.06.2007 (23:59)
happy: Pro začátek asi tolik. Pletení není můj koníček a vím, :
1) co je to lokálka.
2) že 230 lokálka není.
3) kam všude ČD Reginohu cpou (poněvadž o každém rekonstruovaném žlutozeleném ksindlu čtu tiskovou zprávu).
O tom nepotřebuju být poučen. A stejně tak vím, kolik mělo být šukafonů původně a taky vidím, do jakých zhovadilých rozměrů to nakonec narostlo. A proto si klepu na čelo, že i po rekonstrukci šukafonů ČD v té zhovadilosti, kterou bezpochyby 814 jinde než na lokálkách je, pokračují. Proto říkám, že to nasazení Regionovy jinam než na lokálky je NAPROSTO STEJNÁ KRAVINA jako hlasy pro zvednutí její maximální rychlosti. Ten stroj na to nemá, to je jako hnát starou Avii stovkou po dálnici. :-D
Bohužel, má představa, že při rekonstrukci se ČD zamyslí nad tím, co to je vlastně za stroj a podle toho ty rekonstrované vozy umístí (a na ty tratě "vyšší kategorie" pořídí něco odpovídajícího vyšší cestovní rychlosti a vyššímu komfortu), byla zjevně lichá. Modré mozky zežloutly a zezelenaly, vidí v Regionoze spásu všehomíra a mi nad tím zůstává rozum stát. Stejně jako mi zůstává stát rozum nad tím, že existují lidé, kteří by té hromadě starého železa na dvou nápravách dovolili stovku...
A není to o tom, co si přeju. Já pouze konstatuju, jak je ten vůz konstruován, kam na základě konstrukce patří a co vydrží. A tvrdím, že byl konstruován pro lokálky a při stovce se rozsype. :-D
1) co je to lokálka.
2) že 230 lokálka není.
3) kam všude ČD Reginohu cpou (poněvadž o každém rekonstruovaném žlutozeleném ksindlu čtu tiskovou zprávu).
O tom nepotřebuju být poučen. A stejně tak vím, kolik mělo být šukafonů původně a taky vidím, do jakých zhovadilých rozměrů to nakonec narostlo. A proto si klepu na čelo, že i po rekonstrukci šukafonů ČD v té zhovadilosti, kterou bezpochyby 814 jinde než na lokálkách je, pokračují. Proto říkám, že to nasazení Regionovy jinam než na lokálky je NAPROSTO STEJNÁ KRAVINA jako hlasy pro zvednutí její maximální rychlosti. Ten stroj na to nemá, to je jako hnát starou Avii stovkou po dálnici. :-D
Bohužel, má představa, že při rekonstrukci se ČD zamyslí nad tím, co to je vlastně za stroj a podle toho ty rekonstrované vozy umístí (a na ty tratě "vyšší kategorie" pořídí něco odpovídajícího vyšší cestovní rychlosti a vyššímu komfortu), byla zjevně lichá. Modré mozky zežloutly a zezelenaly, vidí v Regionoze spásu všehomíra a mi nad tím zůstává rozum stát. Stejně jako mi zůstává stát rozum nad tím, že existují lidé, kteří by té hromadě starého železa na dvou nápravách dovolili stovku...
A není to o tom, co si přeju. Já pouze konstatuju, jak je ten vůz konstruován, kam na základě konstrukce patří a co vydrží. A tvrdím, že byl konstruován pro lokálky a při stovce se rozsype. :-D
15.06.2007 (23:25)
ad Adam: Tak ještě jednou pro Vás.Určení vozidla je jedna věc a tam kam ho čd nasadí je věc druhá.810 byla konstruována na lokálky jako náhrada M131.1.Ovšem nedodávky vozů 860 způsobily,že najednou byly 810 objednány na výkony ,na které nebyly stavěné a na těchto výkonech dnes pokračují + zabraly další tratě,kde dosluhovaly vozy řady 830!!Takže hlavní je to,kam to čd nasadí a ne kam si to Vy přejete.Slovenská 813 má povolenou 90km/h.Takže nechápu,proč u nás se zůstalo u 80 km/h.A já dám ruku do ohně za to,že se Regíny objeví časem i na hlavních tratích na máloobsazených spojích.Nebo vám snad výkony řady 810 na trati 230 připadají jako lokálkové??!!Na skutečné lokálky bylo počítáno s cca 150 vozy řady 810 a kolik jich je vyrobeno??Nepleťte si dojmy a pojmy
15.06.2007 (23:03)
Adam:810 je stroj na krátké místní tratě a tím, že na něho plácneš plastové čelo a vyměníš sedačky, jeho určení nezměníš. Ten stroj prostě na takové rychlosti a využití není stavěný. To zásadní ze starého šukafonu zůstalo - pohon a pojezd - a tak to je pořád starý šukafon. Prostě lokálkový stroj. A dokud nebude jiný pojezd a pohon (jakože v 810 tohle těžko někdy vyměníš), tak to lokálkovým strojem zůstane.
Ano je to lokálkový spoj ale pochop že Trio na lokálky nasazeno nebude.Z toho pohledu by se aspoň 90 hodila.Budou to kydat na hlavní tratě a na ty se to nehodí,takže to co ČD vymyslely je naprostá blbost.Hlavně mě štvou ty kecy že je to to samý co Desiro apod.Říkám jasný ne ne ne!
Ještě by mě zajímalo kam by jste to nasazovali???
Ano je to lokálkový spoj ale pochop že Trio na lokálky nasazeno nebude.Z toho pohledu by se aspoň 90 hodila.Budou to kydat na hlavní tratě a na ty se to nehodí,takže to co ČD vymyslely je naprostá blbost.Hlavně mě štvou ty kecy že je to to samý co Desiro apod.Říkám jasný ne ne ne!
Ještě by mě zajímalo kam by jste to nasazovali???
15.06.2007 (22:12)
happy: Já nechápu tvoje stestky po vyšší rychlosti, připomínáš mi pětiletého kluka, který chodí po parkovišti, kouká, do kolika mají jednotlivá auta cejchovaný tachometr a podle toho určuje, které auto je dobré.
Bohatě stačí 80km/h a teď ti povím proč. Dokážeš si představit jízdu v rychlosti 100km/h v Regionoze? Ne? Tak hoď žábu do mixeru a dobře si to prohlídni. To je pro představu myslím vhodné přirovnání. Ten dvounápravový žebřiňák by z tebe při stovce nejdříve vymlátil duši a pak by se sám rozpadl.
810 je stroj na krátké místní tratě a tím, že na něho plácneš plastové čelo a vyměníš sedačky, jeho určení nezměníš. Ten stroj prostě na takové rychlosti a využití není stavěný. To zásadní ze starého šukafonu zůstalo - pohon a pojezd - a tak to je pořád starý šukafon. Prostě lokálkový stroj. A dokud nebude jiný pojezd a pohon (jakože v 810 tohle těžko někdy vyměníš), tak to lokálkovým strojem zůstane. A proto je jakékoli převodování na vyšší rychlosti stejná pošetilost jako cpaní jej na rychlíky, spešňáky, na hlavní tratě a další podobné krávoviny. Na to musí být jiné vozidlo - ať nějaký potenciální produkt z českých luhů a hájů, nebo třeba něco jako Desiro. Že tohle nechápou pánové ve vedení ČD, to je věc druhá...
Bohatě stačí 80km/h a teď ti povím proč. Dokážeš si představit jízdu v rychlosti 100km/h v Regionoze? Ne? Tak hoď žábu do mixeru a dobře si to prohlídni. To je pro představu myslím vhodné přirovnání. Ten dvounápravový žebřiňák by z tebe při stovce nejdříve vymlátil duši a pak by se sám rozpadl.
810 je stroj na krátké místní tratě a tím, že na něho plácneš plastové čelo a vyměníš sedačky, jeho určení nezměníš. Ten stroj prostě na takové rychlosti a využití není stavěný. To zásadní ze starého šukafonu zůstalo - pohon a pojezd - a tak to je pořád starý šukafon. Prostě lokálkový stroj. A dokud nebude jiný pojezd a pohon (jakože v 810 tohle těžko někdy vyměníš), tak to lokálkovým strojem zůstane. A proto je jakékoli převodování na vyšší rychlosti stejná pošetilost jako cpaní jej na rychlíky, spešňáky, na hlavní tratě a další podobné krávoviny. Na to musí být jiné vozidlo - ať nějaký potenciální produkt z českých luhů a hájů, nebo třeba něco jako Desiro. Že tohle nechápou pánové ve vedení ČD, to je věc druhá...
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2025 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko