ad Karel Farkač : v zásadě máte s infrastrukturou pravdu. Jenže to by zákon z roku 2002 nesměl mít účinnost od roku 2003, ale řekněme od roku 2005, aby se celý přesun INFRA mohl uskutečnit bezproblémově.
Jenže v mezidobí by mohly politické zájmy na zákonu leccos změnit. Bohužel železniční doprava v Česku je oblíbenou hračkou politiků, zejméně personální změny apod. bez ohledu na to jaké to má dopady. Kupř. k 1.1.2003 vznikla SŽDC s.o., ale k tomu aby fungovala musela být personálně obsazena již v roce 2002, ale v té době zase nemohl existovat statutární orgán atd. atd.
Když se připravovalo vytvoření státní organizace ČSD k 1.7.1989, tak se o rok předem vytvořilo "Ústřední ředitelství ČSD" jako VHJ oddělením těch složek někdejšího FMD, které se zabývaly železniční dopravou a to k 1.7.1988. Čili se na zřízení s.o. ČSD pracovalo rok, takže i když byl zákon schválen několik týdnů před 1.7.1989, tak nebyly problémy, protože vše bylo administrativně připraveno.
Podobně když se v roce 1992 dělila federace, tak se alespoň zřídil jednak zmocněnec vlády pro zřízení Českých drah, jednak zmocněnec vlády ČR pro dělení ČSD, takže i dělení proběhlo bez problémů.

To ovšem neplatilo při přechodu na divizionální řízení ČD k 1.7.1993, kde politika "revoluciónářů z ODS" dostala přednost před odborností - představa jak za rok "transformujeme" ČD na ziskový podnik a to bude Evropa koukat ....to se ještě nikomu nepodařilo > to byly názory pánů z ministerstva dopravy.
Do roka měla být oddělena INFRA a měla vzniknout živá dopravní cesta ...., dále měla být rozparcelována DKV na samostatné dopravce, kteří si budou konkurovat ...

Někdejší rozdělení stanic na obchod a provoz, kdy několik stanic mělo dokonce tři přednosty (provoz, osobní, nákladní) byl krokem tohoto plánu ... Generální ředitel ČD Šíp, který tohle udělal realizoval pouze politické iluze tehdejší vlády a ministerstav dopravy. (Pro osvěžení paměti > předseda vlády Klaus, ministr dopravy Stráský, ministr financí Kočárník.)

Podobný průběh měl vznik i ČD a.s. a SŽDC s.o., kde se spousta věcí dodělávala za pochodu, jen díky osobním známostem a vazbám pracovníků kteří přecházeli z GŘ ČD na SŽDC s.o. se spousta věcí vyřešila, ale mnoho věcí zejména ve vztahu k třetím osobám bylo průšvihových. Např. zaměření pozemků a zjištění komu co vlastně patří, protože v katastrech jsou také problémy.

Ono ani to vytváření ČD Cargo nebylo tak bezproblémové, jak se "ventiluje". Cargo vzniklo 1.12.2007 (v sobotu). Týž den vznikl mnoha pracovníkům pracovní poměr nebo byli k tomuto datu převedení, ale již v 0.00 muselo mnoho pracovníků pracovat v Cargu, včetně těch nově přijatých. Čili spousta lidí nově nastupujících ke Cargu dělala zdravotní prohlídku včetně základních školení ještě v listopadu, kdy nebyli zaměstnanci Carga, v některých případech se jednalo dokonce o "zákazníky" Úřadu práce ... (od ČD byli "vykopnuti" jako nadbyteční, v rámci doprovodného sociálního programu, tak byli evidováni na úřadu práce a po několika měsících se stali zaměstnanci Carga a začali dělat totéž co předtím co pod hlavičkou ČD ...)
Někdejší ministr dopravy Stráský (tehdy ODS) jmenovaný na konci roku 1992 kdysi prohlásil, že České dráhy budou setrvávat ve stavu chátrání ...

Byl jsem ten den v kolíně a málem jsem dostal přes hubu, jinak to byl ale fajný den. :-D

Navíc četl jsem si zprávu od strojvedoucího a při 120 se mu smeták už shodit nepodařilo neboť to prověšení viděl na poslední chvíli.

Souvislost - jedu pres mesto se dvemi prestupy. Oba prestupy jsou naplanovane uplne presne (mezi prijezdem jednoho busu a odjezdem dalsiho je "nula minut"). Jedna spatna cervena tesne pred prestupem cely system zhrouti. Kdybych si na prestupy dal pet minut, tak se doba prepravy sice prodlouzi, ale soucasne se vyznamne zvysi pravdepodobnost, ze se ji podari naplnit.
Nehadam se, ale tohle je podle meho soudu ta souvislost

Já se nehádám, jen nechápu souvislost, proto se ptám.

1. Nejsem si zcela jisty, ze tim katem ceske zeleznicni dopravy byly zrovna vlady CSSD...
2. At budou nebo nebudou CD nebo SZDC spolecne nebo oddelene, tak porad budou "spolecne" statni, takze kdyz CD nezaplati (nebo jeste navic budou zadat sankce), tak to jsou porad jedny statni penize urcene pro zeleznici a jenom se presunou z kopicky na kopicku. Suma penez v systemu se ale nezmeni

Koukám pánové, že se zde pěkně hádáte a opět jdete ve svých debatách od věci. Já to vidím následovně: Za všechny potíže mohou České dráhy. Jde o to, že v roce 2003, kdy vznikly a ČD-a.s. strhly veškerou na sebe moc a veškerou činnost. Tehdy u toho byly tito muži: Kapoun, Zelený a Dušek. Ti stvořili zákon č.77/2002 a do poslední chvíle, co byla ČSSD u moci, byť s lidoveckým ministrem dopravy Šimonovským, chtěli unitární železnici. Předkladatelem zákona byl socanský poslanec Kapoun A proto to také to tak dopadalo. Roční ztráta 4 miliardy korun, zanedbávaná infrasruktura atd. Jde o to, že když se něco dloudobě kazí, většinou náprava trvá minimálně dvakrát déle. Také naučit se koordinaci zúčastěných složek není zaáležitostí krátké doby.
Malá úvaha: Kdyby byly ČD a.s. jen dopravcem a ne správcem infrastruktury. jako je tomu dosud, jedenoduše při nesjízdnosti železniční dopravní cesty (ŽDC) by nejen provozovateli ŽDC nezaplatily, ale ještě by mohly požadovat náhradu za ušlé zisky a poškození dobrého jména dopravní firmy. Věřím, že tomu někdy dojde, až dojde k rozdělení činností na železnici do těch organizací, kterým to náleží a až se objeví i další dopravci na ŽDC, kteří nebudou spajti se starými strukturami - pohrobky pánů Duška, Zeleného a Kapouna. Proces to bude ještě dlouhý, ale já věřím, že jednou nastanou lepší časy a nebude docházek k současným exesům.
A ještě jedna připomínka: Nepleťe do debaty dálnici a silnice. To je naprosto jiný systém, kde se počítá s nespolehlivostí. Železniční doprava by měla být a snad bude podstatně spolehlivější dopravní systém, než je silniční.

Hezké vánoce Vám přeje FRK

Take jsem kaspar... Nebo CD maji ted ohromnou smulu na sabotaze, spadly troleje a uplne vsechno. JR je sestaveny perfektne, zpozdeni se neprenasi na obratove soupravy, vsechno je dokonale - jenom je to proste smula. To se stane... Snad se to pristi prosinec (nebo uz v breznu) obrati k lepsimu a zacnou mit semtam i stesti:-)

Co chcete, zvedla se kultura cestování v plně nekuřáckých produktech a to je vše co primitivové na ČD dokážou.

Kubíček: a to zas jo. Způsob jakým se zaměstnanci ČD chovají k cestujícím při podobných mimořádnostech je příšerný. Jen doufám, že mi k tomu něco poví Venca Motyka, ale v tomhle máš, Kubíčku, pravdu.

Hlavním viníkem v případě dnešní závady na trakčním vedení mezi Úvaly a Běchovicemi byl IC 540 Hutník. Vytvrdli jsme tam cca hodinu a čtvrt, přičemž cca tři čtvrtě hodiny trvalo, než přijela mandelinka. Zmíněný R 871 jsme potkali na výjezdu z Běchovic směr Malešice. Informování cestujících ve "vlaku vyšší kvality" opět velmi strohé, stejně jako přímé jednání čety s cestujícími.