To Sam: Ono je to totiž o tom, že tyto náklady nejdou ze mzdových prostředků ale z nákladů na provoz. Takže dráha sice prodělá ,ale tabulkově na mzdách ušetří. A o kvalitu se více nikdo nezajímá. Kdyby tímto způsobem pracovali tenkrát zaměstnanci ČD byl by problém, nyní je to pouze najmutá firma a nikdo je není schopen( a hlavně ochoten) postihnout. Dokud to bude fungovat takto, ke zlepšení nemůže dojít.

Zářným příkladem "ekonomického přínosu " výkonu činností je náhrada např. uklízeček pracovníky agentury či dodavatelské činnosti bývalých traťmistrovských okrsků - cena ca dvojnásobná, rychlost a kvalita mnohdy pokulhávající. Nemluvě o monopolech na určité úkony od dceřinných společností, jež si vzhledem k monopolu (resp. jejich obchodníci) účtují neskutečné ceny.
Přitom pers. potřeba při ekonomickém obsazení je vzhledem k výše uvedeným nákladům minimální.

Reznik_Krkovicka: No, jedné se právě zbavili - myslím nákladní dopravu. Mohli by pěstovat květiny v nádražních květináčích na prodej a nemuseli by provozovat vlaky... Jinak si myslím, že vyhazovat je kde, ale v provozu to asi (vzhledem k zastaralé technologii, již stát nechce obměnit) nebude. Co se podívat do kanceláří managementu? Kolik lidí je potřeba z provozu zaplatit a kolik je jich potřeba k jeho zajištění, to by bylo zajímavé porovnat.

MZ: není ta pokladní taky určena k tomu, aby dělala i další pracovní činnosti, např. zametat perony apod., třeba dělá i nákladní kasu atd.
Tak se holt vypravci bude muset seznamit s kostetem. Snad mu tam tolik vlaku jezdit nebude, aby to zvladl...

Reznik_krkovicka: Staci sa pozriet na vychodnu stranu rieky Moravy a tam je krasne vidiet ako to v nasich zemepisnych sirkach zakonite dopadne ...

Proč by si státní organizace musely udržovat armádu zaměstnanců, když ekonomicky výhodnější může být nakupování některých činností od externích firem? Samozřejmě nemluvím o výpravčích a dalším staničním personálu. Dokud bude ve stanicích, jako je Stará Paka "žádné" zabezpečovací zařízení, efektivita se nezvýší a podnik bude stále muset mít uvedenou armádu zaměstnanců.

Kdyby se MD a zmíněné společnosti podívaly do zahraničí, možná by pochopily, kde hledat. Typickým příkladem, jak lze diverzifikovat rizika podnikání a hradit případné ztráty jedné společnosti jinak než státními dotacemi, je podnikat ve více oborech, přičemž ziskovější složka holdingu může podporovat ztrátovou složku (viz obrovský holding DB - donedávna jsem netušil, že do něj patří i několik peněžních ústavů).

MZ:

Nikoliv, když na to nemám, tak to nedělám. Když to nejde jinak, omezit činnost a ne se cpát do každého fingovaného "výběrového" řízení s dumpingovou cenou a pak brečet, že mám málo (a že si musím nechat platit i svůj tzv. podnikatelský záměr). Banky nebo telekomunikace jsou u nás zlatý důl, ale nemám na to, abych to rozjel, tak dělám něco jiného. ;)

A než se s tím někdo ozve, co jsem to vůbec vypustil, tak: Ne, nemluvím o konci železnice. Ač to tak u nás bohužel většinou nevypadá, mezi ČD a železnicí není (a nemá být) rovnítko.


Libouš:

Huh? Za poslední rok a půl naše firma vyházela ca 9000 lidí z původních asi 40000 (čísla jsou celosvětově). Prostě proto, že odvětví se tolik nedaří a není nikoho, kdo by za nás umazal případné ztráty. (A pro MZ: ano některé činnosti se museli omezit nebo ukončit.)

no tak to je děs... proč jenom ajzboňáci? je to práce jako každá jiná. tohle je populismus, nic víc

A pročpak na dotaci dosáhnou jen ČD a ČD Cargo a ne jiní dopravci (obsluha dráhy je samozřejmě O.K.)? Na to snad ani raději nežádám odpověď.

Oceňují humornou souvislost mezi štědrostí sociálního programu a názvem stanice na ilustrační fotografii :-)