Josef Nos: Auta postupně přejdou na jiný druh pohonu.

Pánové, nevím co řešíte, ropný zlom vše vyřeší - auta prostě nebudou mít na co jezdit.
Viz:
http://zlomropy.blogspot.com/
http://www.energybulletin.cz/
a řada článků na
http://www.blisty.cz/

peter100:
Ano, autobusová doprava , pokud trasa silnice vede vedle rychlé železnice , ztrácí konkurenceschopnost. Jenže kolik takových případů , které jasně vyznívají ve prospěch železnice v této zemi je ?
V nákladní dopravě si troufnu tvrdit , tomu tak nikdy nebude a to z následujících důvodů:
- jako přepravce si mohu vybrat z nekonečného množství silničních dopravců a speditérů , kteří pro získání zakázky udělají mnohem a mnohem více než železniční speditéři , či dopravci. Se silničním dopravcem se lze domluvit daleko lépe a kvalitněji , než se železničním dopravcem.Služby silničních dopravců jsou daleko kvalitnější , než služby železničních dopravců. A to nemluvím o ceně.
- stát (a to se netýká pouze nás) , podporuje spíše osobní žel. dopravu , než železniční dopravu nákladní ( pokud vznikne konflikt o konkrétní trasu mezi sólo 810 a uceleným nákladním vlakem , vždy to vyhraje bohužel ta 810)
Tato situace vede do té absurdity ,že pro kvalitní a rychlé nákladní vlaky zde pomalu přestává být propustnost , neboť tato bývá často využita poloprázdnými , příp. krátkými osobními vlaky.
- drtivá většina nových firem nemá vlečku. Představa , že se bude finančně vyplácet taková přeprava , kdy bude třeba nejdříve odvézt náklad kamionem 20 km do žst. , tam jej přeložit , vézt 600 km po železnici a tam jej zase přeložit na kamion a vézt 20 km příjemci , je značně naivní.Je to složité , organizačně náročné a bude to i daleko dražší. Může se to vyplatit při šťastné souhře okolností a pouze za předpokladu velkých přepravních proudů.
- Zprivatizované železniční dopravní podniky se čím dál častěji řídí strategií maximalizace zisku a to i na úkor objemů. Pro tyto firmy není prioritní přepravit co nejvíce zboží , ale vydělat co nejvíce peněz. To spíše vede k opaku- menším zákazníkům jsou zvyšovány ceny tak , aby přešly k silniční konkurenci.

Co se týče růstu železniční dopravy. V minulých letech docházelo v rámci ČR k masivnímu hospodářskému růstu. Tento růst měl za následek zvyšování objemu silničních a železničních přeprav. Ale nárůst silničních přeprav byl x násobný oproti nárůstu železničních přeprav a troufám si tvrdit , že i tržní podíl železnice poklesl.
Do budoucna vidím pouze dva případy železničních přeprav , kde lze očekávat velký růst. Jednak to jsou přepravy z Balkánu , který má obrovský potenciál hosp. růstu a přepravy zboží z Asie. Toť vše.

omlouvám se - na dlouhou vzdálenost ne:-)

Waszyn: Já si to nemyslím, já v to doufám. Já už bych na to ani nenahlížel z dnešního současného stavu, ale posunul bych to tak deset - patnáct let dopředu. Stejně jako v osobní dopravě přestává být autobusová doprava konkurenceschopná ((např. u nás mezi Hradcem Králové a Prahou (vlak nás doveze do centra Prahy za mnohem kratší dobu a už občas i pohodlněji), Hradcem a Pardubicemi...)) tak stejně tomu bude i v dopravě nákladní. Sebelepší kamión nepřeveze to, co vlak a nikdy za tu samou rychlost (a rychlost železnice bude stoupat). A to ani nemluvím o samotných nákladech a o vlivu na životní prostředí. Ještě nedávno (cca. 5 let zpátky) se moji němečtí kolegové podivovali, proč jejich vláda cpe tolik peněz do vlaků vyšší kvality - ICE...a ti samí jsou dnes rádi, že můžou jet z Mnichova do Frankfurtu s ICE.
Na dálnici by hned za Mnichovem uvázli v koloně a nikdy by nezajeli ten samý čas, co vlak. A v budoucnu bude zastávat kamion tu samou úlohu, co jejich taxi na nádraží a z nádraží. Na krátkou vzdálenost se vyplatí automobil, ale na krátkou ne. I v Studant Agency už pochopili, že se trh stěhuje někam jinam a já říkám, zaplaťpánbůh:-)

Waszyn:
Investice do dálnic znamenají zrychlení automobilové dopravy, což zvyšuje její konkurenceschopnost oproti železnici. Za marginální bych to zrovna nepovažoval.

Osobně přesto přikládám, budování silnic a dálnic, větší důležitost, než investicím do železnice a snahám prosadit ji za každou cenu.

Neříkám, že není, ale stojím si za tím, že je to faktor marginální, oproti následujícím:
1) omezený vnitřní přepravní potenciál nákladní dopravy na železenici. Co se vyplatí, to tím vlakem jede, moc toho ale jak víme není. Pokud nasypeme do železniční infrastruktury - větší tempo elektrifikace, rekonstrukce svršku, zabzař - co z toho může přilákat nové zákazníky? Náklady nemusí jezdit 160, ale musí se nějak dostat od odesilatele na nádraží, v rozumném čase se někam převézt a dostat z nádraží k odběrateli. V čem tomuto proboha brání investice do dálniční sítě a jak by se toto dalo dotovat? To je obchodní impotence nikoliv špatná státní dopravní politika.
2) velmi omezené možnosti rychlého tranzitu - přepravci jsou nuceni na hranicích měnit své lokomotivy za lokomotivy carga - zdržení při přepřahu, čekání, nedostatek lokomotiv carga, vícenáklady.. zde je velký potenciál jak získat část nákladů z kamionů, ale toho dosáhneme urychlenou civilizací zabezpečovacího zařízení, ne mýtným apod.. tady EU naprosto selhala, že nám na takové koridory dala jediné €.
3) import, export je pak kombinací 1 a 2...

Waszyn:
Množství zboží přepraveného po železnici závisí na úplně jiných ukazatelích, než kolik stát nasype peněz do dálniční nebo železniční infrastruktury.

S takovou formulací nelze souhlasit. Závislost tu pochopitelně je.

peter100: Opravdu si myslíš, že tím, že se přestanou dávat peníze do dálnic se něco přesune na železnici?
Množství zboží přepraveného po železnici závisí na úplně jiných ukazatelích, než kolik stát nasype peněz do dálniční nebo železniční infrastruktury.
Pokud to teda nemyslíš tak, že ty miliardy co jdou na dálnice by šly jako dotace ČD Cargu, aby přepravovali zboží zdarma, to by se pak někdo asi nechal ukecat a svěřil osud svého zboží do jejich rukou:)))
Já potenciál růstu přeprav po železnici vidím spíše v tom, že někdo zažaluje ČR za zpronevěru evropských prostředků, ve smyslu realizace tranzitních koridorů takovým způsobem, že přes ně nelze tranzitovat,viz.ZabZař. ČD Cargo opravdu kamionům kšefty nepřeberou a dopravní politika v tomto směru by se měla ubírat omezením silničního tranzitu-ale ne jeho zpoplatňováním takovým způsobem, že budeme mít inflaci 15%, poněvadž nemůžeme znevýhodňovat cizí dopravce vůči vlastním, ale umožnit průjezd ucelených tranzitních vlaků bez přepřahu apod...

Já už jsem vděčný za každou pozitivní informaci týkající se železnice. Pořád mi ještě v hlavě znějí prohlášení politiků i reálné kroky ČD v devadesátých letech...co nejvíce toho zrušit a nejlépe nechat jen koridory... A hlavně co nejvíc peněz do dálnic. A přitom už při povodních v Praze, to právě byla železnice, která jediná fungovala. A nedělám si iluze, pokud nás postihne větší ekonomická krize, tak ty svoje autíčka prodáme a budeme rádi, že nás ČD dopraví do práce.