Jinak k MZ: myslíte si že pokud ČD dostanou víc peněz, tak se jako mávnutím kouzelného proutku změní a začne se tady jezdit jako ve Švýcarsku? Na sci-fi je to přehnané a pohádky už nečtu.

Ne, že by to s těmi Desiry byl úplně nejhorší nápad, ale být na místě úředníků z kraje, zjistil bych si nejdřív, jestli se nenajde soukromý dopravce, kterému by stačilo zaplatit méně. Další věc je, že pokud ČD inkasují těžké peníze od krajů i od ministerstva dopravy, přitom většinou nedokážou konkurovat autobusům ani cenou ani jízdní dobou a ještě chtějí aby jim někdo financoval nová vozidla, je to známka toho, že jejich hospodaření je velmi špatné. A je opravdu otázka, jestli není ekonomičtější vrazit peníze do nákupu nových autobusů než do nových vozů pro ČD, které nikdo a nic příliš nenutí chovat se konkurenčně a odvádět dobře to, za co jsou placené.

Vlad: ČSD nakupovaly - jako státní zakázka - vždy vetší až obrovské objemy

Pozor! CSD de facto nenakupovaly - jednalo se o statni ukol pro dodavatelskou firmu vyrobit pro CSD serii vozidel te ci one rady.

Ale i vlastnik nemalo prispiva na obnovu kolejovych vozidel sve vlastni CD - regina snad CD stoji jen 8 mil.

Venca: ale nejezdi v mercedesech jako u sousedu a tak na zelznici taky nevladnou Desira, ICE apod. Taky jsem tu "chudobu" napsal do uvozovek. Vice na vychod tomu je zase o neco hure.

Vlad: cele je to blbost, opravdu asi brecis na spatnym hrobe. Doporucuju nejake liberalni forum, tam tyto blaboly jiste najdou odezvu :).
Aspon k tem odpisum - vozovy park CD byl "odepsan" uz za komancu a to tu vladlo centralni hospodarstvi, ktere jaksi nove stroje nezajistilo, asitak jako dostatek toaletniho papiru nebo banany. Takze hodne rychle zapomen na nejake dotovani techto odpisu ze sveho :)

Vlad: Vsak to je v cenne! A i penze dedka co ridil hurvinka ;) Jak pisu dole neni to tady dokonale zprivatizovane a situace je takova. Bohuzel jak rikam nize nezijeme v dokonalem draznim kapitalizmu zalozenem na poptavce a nabydce.
Je pravda ze je to komlikovane tim ze Drahy nejsou porad poradne rozdelene a zprivatizovane. V dokonalem svete by to bylo tak ze nekdo spravuje koleje a infrastrukturu(vcetne nadrazi atd.) A na drahach by si mohl kdekdo jezdit jako po dalnicich. A nejlepe po cele EU. Decentralizace kraju by vedla tez k tomu ze by si vybrali dopravce ktery by jim nabydl nejlepsi sluzby. A uz by to bylo na samotnych dopravcich s cim by prisli. A jsme pro to si pronajimat vozy!! Kdykoliv se da odstoupit od smlouvy a sebrat se novejsi a novejsi vozy .... ne ze CD se za 20 let vrati naklady na v te dobe hodne zaostale pendolina ktera asi uz nikomu neprodaji.

sames1: Souhlas, ale i ČD svůj šukafon za něco koupily, mají náklady na provoz, mzdy, odvody, dopravní cestu - a to by mělo být v jízdném (jako u taxikáře).

happy: Prosím nezměňovat pojmy - zdravotnictví se svým solidárním systémem je úplně něco jiného než dotační systém.

Jirka Panther: Problém je trošku někde jinde - v minulosti ČD nebo spíše ČSD nakupovaly - jako státní zakázka - vždy vetší až obrovské objemy (ať žijí šukafony) najednou. Takže se po nějakou dobu vytvářely odpisy - a z nich se (teoreticky) pořizovaly další stroje. Dnaes jsme v situaci, kdy je většina strojů dávno účetně odepsaná, ale není za ně náhrada. A pokud se má obnovit vozový park, tak je nutno do systému "nalít" finance. Ale to by měl udělat vlastník a ne uživatel. (On to stejně v konečném součtu zase zaplatí daňový poplatník.) Stát na kraje postupně převedl spoustu věcí, které mu "nešly do krámu" - jen provoz silnic 2. a nižších tříd, které jsou v zoufalém stavu včetně havarijních stavů mostů je obrovská kláda).

Takže mne zlobí, že ČD si vynucují platby po kraji na vozidla a ne po vlastníkovi/zakladetli/zřizovateli. Kraj je tu od toho, aby řešil dopravní obslužnost a dohadoval se s dopravci - vybíral si je !

ještě k těm financím: Někteří Mirka a naše západní sousedy nepochopili. Něco jinýho je koupit auto, notes apod, které odepisuješ 4 roky a něco jinýho co odepisuješ 40 let. Proto ty sdružené investice. V kapitalismu není nic zadarmo. To jen naše gumokolové velkofirmy jezdily 17 let zadarmo (tedy abych byl přesný - zaplatili správci potažmo státu za infrastrukturu (silniční daň) 1-2 týdny používání a 50 týdnů jezdily zadarmo. To pak hoši jako Šmidberský, Jančura apod. mohli kandidovat na nejlepší podnikatele. To bych uměl i já jako mírně poučený laik).
Takže jestliže se Plzeňský kraj rozhodne do toho jít, tak to není Klausův pokus 3. české cesty, ale zcela normální a ověřený způsob financování veřejné dopravy.

A co se týče lidí, kteří by to měli spáchat, nejsou to ti zoufalci z devadesátých let, ale v podstatě novovlniči co nebyli na studijní cestě v Kanadě, ale ve Švýcarsku a k tomu pár zkušených kozáků.

Vlad: no nechci rejpat ale ten taxikar urcite to auto nekoupi zadarmo ze. Takze v jeho cenne je samozdrejme jak naklad na palivo udrzku a mzdu take zapoctena cenna toho auticka. nevim jak to ted je v CR ale vim ze svezt se Fatanem je levnejsi nez se svezt superbem ;) Pri stejnych kubaturach a ve stejnem meste.

K tem naterum. No doufam ze se nezblazni CD a nenatrou ji jako Swicari :D http://ozk.goo.cz/galerie/horna/zahranici/SCHNEEBERGBAHN1,%2031.7.2004.html

,,Ale za 40 milionů by bylo 7-8 pohodlných klimatizovaných autobusů...(ARWAY) a častější intervaly :)

Ale asi taky mensi prepravni vykon (max. pocet cestujich/den) a vetsi emise splodin pri pripadnem stejnem prepravnim vykonu. Zivotnost techto autobusu bude do 15 let. Kolejove vozidlo vydrzi i 2x tolik (u CD 3x :)).,,
No tim bych se nechlubil!!! No a ridit to bude muset ale take nekdo. Vite jake jsou naklady na jendoho zamestnance? Pripoctete si k jeho mzde jeste jednu od dani socialniho zdravotniho odvodu statu az po naklady jako nemocenska a ruzne vyhody statnich zamestnancu. No raci 5 strojvudcu nez 7 busaku.
Moderni vozidlo by melo byt jednoduse upgradovatelne. Tzn. jednoduse demontovatelne casti jednoduse nahraditelne prefabrikaty. potom se kolejova vozidla oplati mit i pres 30 let s tim ze uz tam nebude nic puvodniho pokud to nebude odpovidat standardu te doby. Zaklad pevne konstrukce na kterou muzete hodit vsechny druhy trakce vsechny druhy sedacek krytin boku strechu. Zjednodusene opravy. Proste Stadler ma budoucnost. Doufejme ze Skodovka to take rozjede. Ale nakupovat s tim ze za 20 let budou emisni limity stejne jako ted ???? no tak v te dobe mozna uz budeme jezdit na vodik (to prehanim) podstata je ale jasna. Treba instalace zasuvek (standardu v dnesni dobe II tr.) do pendolina? rozebirat natahovat vrtat? Je to detail ale splachne to zase nase penize. pritom tam mohly byt pripravene listy a jen vy se privrtali zasuvky.

ad Vlad: Mně se zase nelíbí velké dotování silniční dopravy.Nadmíru platíme za zimní údržby,stavby silnic a dálnic atd...Dále se mně nelíbí,že třeba tobě by někdo zaplatil operaci tvého dítěte..atd atd...Tak prosím příště přemýšlej,než napíšeš blbost

Díky Mirku. Doufám, že to ostatní pochopili.
Já jen dodám, že jsme před 4 roky testovali Desiro jak zvládne jízdní doby, které pro provizorní stav na této trati potřebujeme docílit. Pro nynější těžké mašinky nám schází dosáhnout systémové jízdní doby Nýřany - Staňkov 30 min včetně jednoho křižování s R45X. To s Desiry vyjde a pak se výrazně zlepší efektivnost provozu, která je na této trati dost zoufalá (moc vlaků v díslu)
Po dokončení opravy jednokolejné trati Plzeň - Cheb (některými nazývaná hrdě 3. TŽK, ve skutečnosti již hraniční úsek trati Františka Josefa více než 350km od Vídně s mizernými parametry) se přikročí ke zdvojkolejnění a elektrizaci tratě do Bavorska zhruba v parametrech jako je na trati Břeclav - Brno, ale s úsporně řešeným hraničním úsekem Domažlice - Brod nad Lesy