Praha - Ve středu 16. července v odpoledních hodinách z Plzně-Jižního předměstí vyrazil vlak Pn 67113, což by nebylo až tak mimořádné, kdyby se nejednalo o transport elektrické dvoupodlažní jednotky s českým označením 575, určené pro litevské železnice, ze zkoušek v areálu Škody Plzeň. Jedná se o mutaci české řady 471, jež ve svém cílovém působišti bude zajišťovat linku dálkové dopravy s maximální rychlostí 160 km/h. Souprava přijela do Prahy těsně před 21:30; vyjma samotné jednotky byly v soupravě řazeny ochranné vozy U-x slovenské ŽS Cargo (domovská stanice Čierna nad Tisou), sloužící ke spojení vozů s automatickým spřáhlem "východního" typu. Ve stanici Praha-Radotín byl naplánován přepřah: místo lokomotivy 363.059, která vedla soupravu z Plzně, na čelo soupravy najel stroj řady 122. Po zkoušce brzdy a vyřízení všech formalit se vlak vydal dál do tmy, směrem do své cílové stanice Velim, kde jednotka podstoupuje několik testů na zkušebním okruhu.

Celková jízdní doba vlaku byla však na rozdíl od "klasických nákladů" neporovnatelně větší. Důvodem byla mnohá, nejen rychlostní omezení pro samotnou jízdu. Vlak měl již předem stanovenou cestu ve směru Plzeň-Jižní předměstí - Plzeň hl.n. - Beroun - Praha-Radotín - Praha-Krč - Praha Vršovice ček.kol. - Praha-Malešice - Praha-Běchovice - Velim.

Technické údaje přepravy MZ:

Samotná jednotka měla brzdy vypnuté a vzduchové potrubí bylo v průchozím stavu. Spojovací ochranné vozy byly vybaveny z jedné strany spřáhlem typu SA3. Rychlost vlaku nesměla být vyšší než 50 km/h. Rychlost jízdy do odbočky byla stanovena na 20km/h. V řadě úseků při cestě z Plzně bylo nutné vlak vést po nesprávných traťových kolejích. To se týkalo např. úseků mezí Rokycany a Holoubkovem, Zdicemi a Berounem, Berounem a Karlštejnem, či Dobřichovicemi a Prahou-Radotínem. V těchto případech vlak nesměl na 1. traťovou kolej.

Čísla vozů soupravy - 94 24 1 211 001-2 (se sběračem), 94 24 1 444 001-9 (vložený) a 94 24 1 307 001-5 (řídící).

Fotografie: Vítek_V, mizach

Spolupráce: Josef Petrák