Sleduji tu diskusi v Německu už pár dnů. EBA zkrátila skutečně mezičas povinných kontrol po zjištěné trhlině. Je totiž pod tlakem veřejnosti (Eschede), zda dává drahám dostatečně tvrdé podmínky. A DB musí poslechnout. Tak ztáhne vlaky, nasere cestující v naději, že jí bude trošku uvolněno. Nebude, EBA by byla popotahována, že je nedůsledná (udělala zjištění - prasklina - a přijala opatření). Diskuse o garancích jsou dle mého názoru mimikry. Ony ICE-T už asi budou nějaký pátek ze záruk výrobců. A výrobci (celku i komponent) nejsou povinni se zpětně k čemukoliv zavazovat co nebylo smluvně ujednáno.

Je to jako schválení Tauruse v době před platností současných "deformačních zón" není zpětně zpochybnitelné. Retroaktivnost zákonů se v kulturních zemích nenosí. A tím je celá odpovědnost (věcná i finanční) na DB.

Ad JOHNZ, C.M.Burns: Mohu vědět, proč byste kvůli nalezení praskliny na nápravě dávali rovnou vinu Bonatransu?! Důvod vzniku únavových trhlin může klidně ležet jinde...

Jinak něco málo k tomuto tématu najdete i zde (nutno umět Deutsch sprechen)... ;o)
http://www.faz.net/s/RubD16E1F55D21144C4AE3F9DDF52B6E1D9/Doc~E9B6FBF98AD4648438F961855938EBED9~ATpl~Ecommon~Scontent.html

Hlavně že začal BONATRANS brát levnou ocel z Číny :-( Je vidět, že se jim to "vyplácí"...

Já jsem informaci o kontrolách náprav na ICE3 a ICE-T již 17.10.2008 dostal od "zdroje" v Německu v 16.40 hod.
Podle téhož zdroje EBA nařídila provádění kontrol po 30 000 km, zatímco dosud to bylo 480 000 km ...

Doufám, že je nasadí do 15. listopadu. To jedu s ICE z Drážďan do Augsburgu.

(Na fotce kterou tady máte není ICE-T, ale ICE 3.)

V Bonatranse asi moc nadšení nie sú ...