Peter Svrcina - no a NEBO by si zajemci o strojvudcovani mohli tu operaci zaplatit ze sveho. Nekteri lide si kvuli zamestnani zvetsujou kozy, jini si zlepsuji anglictinu a tihle by si "ozdravili" zrak...

ad Ažetďák:
Z wiki, ať se s tím nemusím rozepisovat:I když infrazvuk neslyšíme, může způsobit vážné zdravotní komplikace. Při malých intenzitách člověk pociťuje nepříjemné vibrace, nevolnost a závratě. Při vysoké intenzitě může způsobit perforaci kochleární membrány nebo infarkt. Vnímaví jedinci pociťují tlak v uších (pocit "zalehnutí"), tlak na citlivé oblasti pokožky, jako např obličej, hřbet ruky. Vlny akustického "signálu" v přírodě ve frekvenční oblasti 0,05 - 20 Hz jsou obvykle na úrovni 80-90 dB. Při bouřích, přechodech front dosahuje až 120 dB. Aerodynamický infrazvuk v dopravních prostředcích (lokomotivy ČD řad 163, 263, 363 a obdobné) při rychlostech jízdy vyšší než 80 km/hod přesahují hodnotu 130 dB, extrémně i 140 dB - to je za prahem bolestivosti (odpovídá to tlakům řádově jednoty až desítky pascal/m²). Uvedené tvrzení platí při porušení hermetizace kabiny (otevření okének) a současné změně laminárního obtékání kabiny okolním vzduchem za turbulentní.
Ještě doplním, že nízká kmitočty mají vliv i na psychiku člověka.

Hele, a proč to furt nemůžou dělat holky???????? Když už můžou šu...at, velet vojákům, řídit letadla a dokonce řídit některé odbory GŘ ČD nebo GŘ SŽDC...

To Happy: Hygienici zjistili v kabinách peršingů (162, 163, 362, 363) Hladinu infrazvuků převyšují trojnásobně povolené maximum. Infrazvuk je velice nebezpečná záležitost s fatálními dopady na celkový zdravotní stav, ale šéfům ČD zřejmě vyhovuje stav, kdy strojvedoucí v 55 letech musí ze zdravotních důvodů skončit buď v náhradním zaměstnání, nebo v invalidním důchodu.

Žena povětšinou musí vychovávat děti a pečovat o domácnost. (To jen sufražetky tvrdí opak, ale většině žen to divné nepřijde). Většina žen netouží po tom, se někde od nevidím do nevidím cembat mimo domov.

Panove clanecek se mi zda trochu diskriminacni :) Jako by nemohly ridit i zeny :) No je to narocne povolani jak na zodpovednost tak na casovou flexibilitu. Platove se to oplati ale cesi jsou cim dal pohodlnejsi. V UK ridi vlaky cernosi a zeny uplne bezne. Ono i v MHD vidim casteji zeny. Tak proc ne ;)

M : Hehe tak by mohly CD zaplatit laserovou operaci oci zajemcum o strojvudcovstvi :)

BTW - ty dioptrie nak nechapu... Jako chapu, ze musi videt, ale s brylema snad vidi min?
Pozn.: Samozrejme jde o predpoklad, ze s brylema vidi tak jako zdravy bez bryli - ne ze mu to bryle zlepsi z sesti na tri dioptrie:-))

MZ - takze treba revizor, co dela v Brne, jde v ramci akce "neznamy ksicht, zname hadry" kontrolovat do Ostravy, tak musi dat v Brne vypoved a podepsat smlouvu v Ostrave?

Prace u CD by Cargiste mohli delat jako "sluzebku" na fakturu. Plat by dostali od Carga, CD by Cargu zaplatili dle "sazebniku externi vypomoci".
Nebo kde je v tomto hacek (Zikmund, Anri a tak, neodpovidejte prosim, zajima mne skutecnost:-)

PS: In-gold rodinnym prislusnikum nekoupi, ale treba mu za vyssi plat koupi barbinu... Proste in-gold je naturalni prijem. Bud muze dostat 2K na ruku (a koupit si In-gold) nebo rovnou prukazku. A to uz jsme u toho, proc to danit:-)) Pokud nebude mit vyssi plat (at absolutne nebo pro nektere nepochopitelne castecne "naturalne"), tak proste bude mit nizsi plat. Nic takoveho jako "nedostane in-gold pro prislusnika. A to same lze prohlasit o ozdravnych pobytech (btw - moderne se tomu rika zajezd nebo dovolena:-)

Stručně shrnuto:
velmi velké nároky na předpisy a jejich neustálé přezkušování; přehnaně velké zdravotní nároky; mizerný plat; mizerné až katastrofální pracovní prostředí (831,451,749 atd, být přes hygienu práce, tak šloupnu čd na krk); být neustále jednou nohou v krimu a druhou v hrobě; někdy naprosto nesnesitelné šichty (dobrovolné se hlášení o infarkt v pozdějším věku); mít neustále někoho za prdelí, kdo vám sebere i kvůli maličkosti prachy z výplaty; atd. atd.
Dnes mají zájem o tuto práci již snad jen vlakofilové, ale ti častěji končí kvůli tomu, že mají třeba o 0,5 dioptrie víc. No kdo chce kam, pomozte mu tam.

Karel Dobrý : problém využití strojvedoucích Carga je v tom, že by museli ukončit pracovní poměr u Carga a nastoupit k ČD a pak zase naopak, včetně celé personálně právní komedie (včetně persky apod.). Kdybyste si vzal u Carga neplacené volno a šel jezdit k ČD jako "na brigádu", pak z hlediska Carga vzniká problém s placením zdravotního a sociálního pojištění, které si musí zaměstnanec v případě neplaceného volna poskytnutého "zaměstnavatelem" platit sám.
To je další důkaz toho, že dělení vozby (hnací vozidla + personál) mezi "matku" a "dceru" nebylo (diplomaticky řečeno) šťastné rozhodnutí. Nehledě i promarněnou kvalifikaci strojvedoucích – u Carga jsou strojvedoucí s oprávněním na EJ 45x, 471, resp. komplet zelenou trakcí.

U soukromníka nemá strojvedoucí nárok na režijku, to že zaměstnavatel naláká zaměstnance při nástupu (ale co v dalších letech, pokud to není zajištěno smluvně) na IN-GOLD Kartu je možné, ale asi ji nekoupí rodinným příslušníkům a strojvedoucí přijde také o zahraniční jízdní výhody, dále nemá nárok na ozdravné pobyty ...
Nelze opomenout i poučku "když ptáčka lapají hezky mu zpívají". U ČD mu "zlé" odbory zajistí minimálně to, že platově nepůjde dolů a taky jistá stabilita turnusů (jiná věc je být doma za 60 %).

Lee : ona výše mzdy není taky vždycky všechno. Piloti ČSA taky svého času argumentovali platy v cizině, např. u Swissairu, ale když tato společnost zbankrotovala a zaměstnanci přišli o práci, tak by švýcarský pilot byl vděčný za práci i za plat českého pilota.
Při srovnání se západoevropským "zahraničím" by bylo zapotřebí porovnat skladbu personálních turnusů, tj. počet dnů turnusového volna.

tenzor : lékař je nezávislý orgán, který se řídí vyhláškou 101/1995 Sb. Pokud se vyšetřovaná osoba nedostane do rozměrů příslušné "zdravotní škatulky", které jsou stanoveny vyhláškou, tak s tím nemohou provozovatelé dráhy nebo drážní dopravy nic dělat.
[V jednom nejmenovaném depu odhalili podvůdek : strojvedoucí, kteří šli na pravidelnou persku a tušili, že by u určeného lékaře neprošli a nechtěli dokončit pracovní kariéru někde v dílně, navštívili nějakého svého známého lékaře s oprávněním "dělat persku" a tam se nějak domluvili. Jenže v depu se na to naštěstí přišlo a při nařízené mimořádné prohlídce u určeného lékaře dotyční samozřejmě neprošli... Dovedete si představit ten průšvih, kdyby se takový strojvedoucí podílel na nějaké mimořádné události nehodového charakteru (i kdyby nic nezavinil) a přišlo se na to, že vůbec na lokomotivě neměl co dělat ... A tím hůř, pokud by nehodovou událost zavinil nebo spoluzavinil.]
Bylo by zajímavé srovnání zdravotních "škatulkových rozměrů" v rámci EU nebo minimálně sousedních států (Německo, Rakousko). Já bych moc nepochyboval o tom, že podle českých zdravotních předpisů by mnoho strojvedoucích v zahraničí vůbec nemohlo jezdit, resp. vůbec nastoupit "ke dráze".
Hodně zájemců taky neprojde u psychotestů, kde je rovněž nutno vejit se do škatulek psychologů, které jsou – na rozdíl od vyhlášky 101/95 Sb. vágní a záleží na subjektivním pohledu psychologa. Proti výsledku se lze ovšem odvolat a pak záleží na rozumnosti pohledu "odvolacího" psychologa.