Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Praha/Šumperk – Vítězem nedávno vyhlášeného výběrového řízení Českých drah na dodávku 68 modernizovaných, částečně nízkopodlažních motorových jednotek se stal šumperský Pars. Ten také vyhrál kontrakt na dalších 17 řídicích vozů řady 954. Obě dodávky mají být dokončeny do konce roku 2010; Pars byl jediný, kdo se do výběrových řízení přihlásil.
Rekonstruované jednotky, které dodá Pars v počtu 68 kusů, budou i nadále označeny jako řada 814-914 Regionova. Doznají však mnoha technických změn a funkčních, zejména:
- nižší hlučnost uvnitř vozidla minimálně o 2 dB
- nižší celková hlučnost jednotky
- výkonnější topení s přesným řízením teploty v oddíle pro cestující
- tabule informačního systému v LED provedení
- nové vedení dvojkolí pro zvýšení životnosti
- v nízkopodlažním oddíle přibudou závěsné háky pro jízdní kola
- o 50 % výkonnější klimatizace stanovišť strojvedoucích s delší životností a možností "ofuku" bočních stahovacích oken včetně regulace množství vzduchu foukaného na nohy strojvedoucího
- náhrada běžné šroubovky mezi vozy za šroubovku pevnou
- změna mechanického ovládání kompresoru za elektrické
- dosazení moderního systému mazání okolků
- nové pískování dle norem TSI
Většina těchto změn odstraňuje největší nedostatky původního provedení sériových modernizací jednotek Regionova a je otázkou, zda-li se některé z těchto změn nebudou aplikovat zpětně i na již provozované soupravy z první série.
Nové jednotky a řídicí vozy na cestě
Dle ředitele Odboru kolejových vozidel ČD Rostislava Nováka by na modernizace motorových vozů a dodávky Regionov měly plynule navázat další kontrakty na nové motorové vozy. Již v současnosti probíhá výběrové řízení na pronájem osmi nových motorových nízkopodlažních jednotek na 6 let, kde je jedním z nepsaných favoritů Desiro Classic od Siemens Mobility. Nedávno však také i Pars prezentoval svoji snahu vyvinout zcela novou motorovou jednotku, kterou by rád uplatnil nejen na českém trhu.
Kromě dodávky 68 kusů motorových jednotek podepsaly České dráhy s Parsem také smlouvu na dodávku dalších 17 kusů řídicích vozů řady 954.2 s první třídou. Tyto vozy umožňují spolu s motorovými a vloženými vozy řad 854, 843, 842, 054, 056, 043 a řídicích vozů 943 vytvářet vratné soupravy umožňující rychlé obraty v koncových popřípadě úvraťových stanicích. Dráhy také nedávno vypsaly výběrové řízení na dodávku řídicích vozů pro závislou trakci řady 961, jejichž dodavatel zatím není znám.
Zdroj: České dráhy
JiříK. | 28.5.2009 (18:00)
Související zprávy
30.05.2009 (12:08)
Silnice jsou vedeny bez ohledu na stoupání a bez ohledu na klesání (pokud to nejsou nově stavěné rychlostní komunikace a dálnice). Kdyžto tratě byly stavěny s ohledem na stoupání a klesání. Sice vzdálenost po železnici je většinou delší než po silnici, ovšem tratě jsou vedeny s ohledem na minimální sklony. To s ohledem s menším vylivým odporem (plocha styku kola a kolejnice by se limitně měla blížit k nule) dělá ze železnice méně energeticky náročný způsob dopravy. To jsou prostě FAKTA a žádný M ani jiní toto nemůžou vyvrátit.
30.05.2009 (12:00)
Pokud se totiz nepletu, je to castka fixni, bez ohledu na skutecne spotrebovanou energii => pak by samosebou provoz lehkych elektrickych vozu mel podobny smysl, jako jizda osobakem po dalnici v pripade, ze by dalnicni znamka stala stejne jako pro nakladak.
Ta fixní suma je vztažena k hrtkm!! A to sakra rozdíl je, jestli jede souprava o 140 t a nebo o 70 t.
prosim dej nejaky duvod, proc ma nekde smysl vlak, pokud ma vyssi spotrebu nez autobus? At uvedes cokoliv, tak kam se podela ekologie
Třeba rychlost. Příklad z Vysočiny. Solo šukafon za cca 30l na 100km bez Eura nebo obdobně RN s Eurem průměrnou cestovní rychlostí 45 km/h nebo turecký Mercedes Connecto s spotřebou 45 l na 100km (s Eurem) s cestovní rychlostí 35 km/h?? POkud se Vám čísla spotřeby Connecta nezdají, odkáži vás na K report na uživatele Boblick, který se v autobusové branži pohybuje.
Ta fixní suma je vztažena k hrtkm!! A to sakra rozdíl je, jestli jede souprava o 140 t a nebo o 70 t.
prosim dej nejaky duvod, proc ma nekde smysl vlak, pokud ma vyssi spotrebu nez autobus? At uvedes cokoliv, tak kam se podela ekologie
Třeba rychlost. Příklad z Vysočiny. Solo šukafon za cca 30l na 100km bez Eura nebo obdobně RN s Eurem průměrnou cestovní rychlostí 45 km/h nebo turecký Mercedes Connecto s spotřebou 45 l na 100km (s Eurem) s cestovní rychlostí 35 km/h?? POkud se Vám čísla spotřeby Connecta nezdají, odkáži vás na K report na uživatele Boblick, který se v autobusové branži pohybuje.
30.05.2009 (11:40)
M: vzoreček tady asi sotva někdo postne, ale můžete se mrknout na
http://www.ekolist.cz/nazor.shtml?sh_itm=bdfe883f31d066abd393603f87d2539c
http://www.ekolist.cz/nazor.shtml?sh_itm=bdfe883f31d066abd393603f87d2539c
30.05.2009 (0:37)
Tak asi to je tim, ze valivy odpor a spotreba jsou v inverznim stavu, ne?!?
Jenomze pokud budu mit dve auta, jejichz jediny dva rozdily budou ty, ze jedno bude mit gumy z traktoru a spotrebu 3 na sto a druhy bude mit nejlepsi Pirelli a spotrebu 7, tak nevim, jestli zivotnimu prostredi pomuzu tim, ze budu jezdit na tech zavodnich...
Aneb jak pise DJ - minimalni valivej odpor je celkem k hovnu, pokud je nedilnou soucasti i vetsi spotreba...
BTW - fakt nikdo nedokaze rict, jak je to s naklady na stejnou soupravou na diesel vs elektriku?
Jenomze pokud budu mit dve auta, jejichz jediny dva rozdily budou ty, ze jedno bude mit gumy z traktoru a spotrebu 3 na sto a druhy bude mit nejlepsi Pirelli a spotrebu 7, tak nevim, jestli zivotnimu prostredi pomuzu tim, ze budu jezdit na tech zavodnich...
Aneb jak pise DJ - minimalni valivej odpor je celkem k hovnu, pokud je nedilnou soucasti i vetsi spotreba...
BTW - fakt nikdo nedokaze rict, jak je to s naklady na stejnou soupravou na diesel vs elektriku?
30.05.2009 (0:31)
Sandik: Valivý odpor je u vlaku několikrát menší, ale k čemu to tomu vlaku je, když takový šukafon spotřebuje opravdu víc nafty než autobus standardní velikosti...
Jen tak na okraj - Plynem CO2 (oxid uhličitý) se zřejmě neotráví, na rozdíl od CO (oxid uhelnatý) nejde o jedovatý plyn. ;-)
Jen tak na okraj - Plynem CO2 (oxid uhličitý) se zřejmě neotráví, na rozdíl od CO (oxid uhelnatý) nejde o jedovatý plyn. ;-)
30.05.2009 (0:05)
M: Ekologie, nebo spíš životní prostředí (ekologie je věda o vztazích mezi organismy, tu může narušit CO2 maximálně tím, že se jím otráví nějaký ten badatel ;o) je narušováno mnoha věcmi a CO2 je jenom jednou z nich. O to ale až tak nejde. Já netvrdím, že to tak je, já jen tvrdím, že výrazně nižší valivý odpor je hlavní argument ekologů pro preferování vlaku oproti automobilům. Jak je to reálně nevím a rozhodně by byla potřeba poměrně rozsáhlá studie, pokud bychom na tuhle otázku chtěli odpověď. Každopádně, výsledky takové studie by mě velice zajímaly.
29.05.2009 (23:03)
Elias is best: No přece proto, že nejsou peníze, a protože pořízení Desir by nepodporovalo český průmysl. :-) :-/
29.05.2009 (23:02)
Jinak něco k článku: "NEDÁVNO však také i Pars prezentoval svoji snahu vyvinout zcela novou motorovou jednotku, kterou by rád uplatnil nejen na českém trhu."
Příjde vám 27.6.2007 nedávno?
Příjde vám 27.6.2007 nedávno?
29.05.2009 (22:58)
Sim - jo, ja s tou maximalkou RN problem nemam...
29.05.2009 (21:39)
Kam to ČD spějí? Proboha, proč nekoupily Desira???
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2025 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko