Česko — V nejbližších letech se u nás očekává spousta lukrativních zakázek na obnovu železničního vozového parku českých osobních dopravců financovanou z Regionálních operačních programů (ROP) Evropské unie. Tuzemští výrobci kolejových vozidel pro osobní dopravu sdružení v Asociaci podniků českého železničního průmyslu (ACRI) se proto intenzivně připravují na tyto potencionálně lukrativní zakázky v ČR přípravou projektů, ať už vlastních, či v kooperaci se zahraničními partnery.

Současné velké domácí zakázky

V současnosti již tuzemští výrobci dodávají pro tuzemské dopravce nová, či zrekonstruovaná vozidla. Ostravská Škoda Vagonka například pomalu dokončuje zakázky na 60 dvoupodlažních elektrických jednotek řady 471 CityElefant pro České dráhy (ČD), kdy v současnosti je schopna těchto jednotek dodat až 18 ročně. Podobně šumperská Pars nova, která patří do skupiny Škoda Transportation v současnosti ČD dodává již druhou sérii modernizovaných motorových jednotek řady 814 RegioNova, kterých dodal drahám již 100 a do konce příštího roku by jich mělo přibýt dalších 68. Výrobní kapacity Parsu dovolují dodávat ročně 40–50 těchto jednotek.

Nová modulární rodina jednopodlažních elektrických jednotek Škoda

V současnosti je ve fázi vysoké rozpracovanosti u Škoda Vagonky projekt moderní jednopodlažní elektrické jednotky v dvoj- až čtyřdílném provedení. Jednotky budou moci být jak v jedno- tak dvojsystémovém provedení pro oba v česku používané napájecí systémy 3 kV DC a 25 kV 50 Hz AC. Tyto jednotky (se kterými počítá i plán na obnovu vozového parku ČD) s kapacitou 160 - 320 sedících osob budou moci být dodávány již od roku 2011, kdy od následujícího roku má běžet již plná sériová výroba s kapacitou 15 - 25 jednotek ročně dle uzavřených objednávek. Škoda Vagonka je tak připravena do roku 2015, kdy je ještě možno čerpat prostředky z ROP, dodat několik desítek jednotek daného typu.

Nová rodina jednopodlažních elektrických jednotek Škoda, u kterých je kladen důraz na co největším podílu nízkopodlažních částí (80 % u dvoudílné jednotky, 86 % u třídílné), je založena na koncepci maximální modularity. To v praxi umožní nejen odvozovat mnoho variant dle přání zákazníka, ale taky co nejjednodušší konverzi z vozidla závislé trakce na trakci nezávislou. Vozidlové skříně budou, podobně jako u stávajících jednotek řady 471, sestaveny z hliníkových profilů, kdy představková kostra skříně kabiny strojvedoucího bude ocelová kvůli splnění požadavků na odolnost proti nárazům.

Trakční výzbroj a ostatní technologické celky budou umístěny výhradně pod podlahou, nebo na střeše jednotlivých vozidel, která budou plně klimatizovaná a vybavená automatickými spřáhly. O napájení celé jednotky se bude starat jediný sběrač umístěný pouze na jednom z elektrických vozů. O pohon se budou starat asynchronní trakční motory, které budou umístěny v předních podvozcích elektrických vozů. (Uspořádání Bo‘+(2)+(2)+Bo‘ u třídílné jednotky.) Sopravy budou mít celkový instalovaný výkon 4×330 kW, který jim umožní bezproblémový provoz rychlostmi 160 km/h. Samozřejmostí má být schopnost rekuperace elektrické energie na obou trakčních systémech, pokud jimi bude jednotka vybavena.

Podlaha uvnitř vozidla bude svou výškou dosahovat několika úrovní. Vstup do vozidla bude v úrovni 600 mm nad temenem kolejnice (TK), kdy se v přechodech mezi vozy bude nad běžnými podvozky typu Jakobs plynule zvedat na 800 mm nad TK (bez schodů) a umožní tak tak pohodlný pohyb mezi vozy. Výška podlahy nad hnacími podvozky bude ve výši 1070 mm nad TK a nejvýš bude podlaha v kabině strojvedoucího, kdy bude dosahovat výšky 1330 mm nad TK. O vstup do vozidla se budou starat dvoukřídlé dveře po obou stranách jednotlivých vozů, kdy bude možno volit mezi dvou a čtyřdveřovým provedením jednotlivých skříní.

Nejen počet dveří (v závislosti na předpokládané intenzitě obratu cestujících ve stanicích), ale i uspořádání interiéru má být značně variabilní dle požadavků zákazníka. Kromě základní verze, která upřednostňuje maximální počet pevných sedadel 2. třídy, bude k dispozici i varianta s názvem "Panorama", která bude disponovat prosklenými příčkami za kabinami strojvedoucích (podobně jako tomu je u německých jednotek ICE 3) a prostory pro kola a kočárky ve všech vozech soupravy. Od této verze bude také odvozena varianta s oddílem 1. třídy v jednom z elektrických vozů za kabinou strojevedoucího.

Pars nova připravuje motorovou jednotku - ale ne sám

Také Pars nova nechce zůstat pozadu. Jak jsme vás již dříve informovali, tak připravuje nízkopodlažní motorové jednotky. Oproti dřívějším informacím se má jednat o jednotku vyráběnou v úzké spolupráci se zahraničním partnerem, kdy v Parsu má probíhat licenční finalizace těchto jednotek. Prvních pět souprav, které mají mít v dvoudílném provedení kapacitu 122 sedících osob a 140 stojících, má být dodáno v roce 2011. V následujících letech se pak počítá s dodávkami až 25 jednotek ročně.

Tato vozidla mají být moderní koncepce s dvounápravovými podvozky sdílenými mezi jednotlivými vozy. Samozřejmostí má být kromě klimatizace všech prostor (cestujících i stanoviště strojvedoucího) také prostorná buňka WC s vakuovým systémem v nízkopodlažní části. V těchto prostorách bude kromě místa pro vozíčkáře také prostor pro jízdní kola, kočárky a rozměrná zavazadla.

K pohonu jednotky budou sloužit dva vznětové motory o výkonu 2×380 kW a umožní provozní rychlost soupravy až 120 km/h, přičemž konstrukční rychlost je 140 km/h. Poháněny budou krajní podvozky souprav při uspořádání B`2`B` u dvouvozového provedení, které bude na délku měřit 41,4 metru a podíl nízkopodlažní části bude činit 60 % soupravy.

Pozn. autora: Je třeba vzít v potaz, že všechny technické parametry a údaje uváděné v článku vycházejí z informací poskytnutých jednotlivými výrobci. Do finálního uvedení mohou být změněny, stejně tak mohou nastat změny na základě přání konrétního zákazníka.

Zdroj: ACRI, Dopravniforum.cz