Antonín Novák > jenze se zase tocime kolem jednoho a toho sameho. Pokud nekam jedu 6 hodin vlakem, urcite to nebude proto, ze bych touzil polovinu teto doby stat na jedne noze a to jeste ne na svoji (c) Simek & Grossmann. To uz fakt radsi pojedu autobusem nebo autem, dokonce se da predpokladat, ze i stopem to bude pohodlnejsi a u silnice prostojim mene, nez pri ceste vlakem mezi Prahou a Olomouci na chodbicce hytlaku.

CD se tohle opravdu povedlo (v pravem slova smyslu) - naucily cestujici jit do potemkina a priplatit si, nebo pocitat s tim, ze pojedou na stojaka. Nic mezi tim. To same je s dochvilnosti - pinda je jediny vlak, u ktereho ma cestujici ve vnitro doprave narok na nejakou satisfakci. Uz v tuhle chvili je jiste, ze takovyto "podnikatelsky" uspech SA/RJ mit nikdy nebude, aspon ne v teto podobe. Protoze pokud by k tomu doslo, CD zacnou snad i provozovat vrtulniky a vozit za dekuju, jen aby Jancuru poskodily.

Sim --> Místenky nepoužívám (kor, měl-li být v tom vlaku vůz B) a i cesta do Prahy z Hranic se na stojáka dá zvládnout. (vlastní zkušenost). Pokud jedete s objemnějším zavazadlem, můžete ho použít jako sedadlo, nebo si sednout na zem a doufat, že nebudete mít nepříjemnou průvodčí. Jednou byl vlak namačkaný, že stáli lidé nejen v chodbičce, ale i v kupé a uličkou se nedalo projít. V tom přišla průvodčí, která byla trochu při těle a naštvanými slovy "uhněte, uhněte", což bylo nemožné.

Tak samozřejmě by měl počet vlaků EC/IC versus R být tak půl na půl. Teď tu nechci spekulovat, zda je na to dost vozů nebo ne. Ale myslím, že polovinu vlaků by vozy pro rychlost 160+ dokázaly obsadit, navíc pokud by část vozů dalo Polsko nebo Slovensko.

tomino151: Navíc na vlaky vyšší kvality by se mohly dávat pouze vozy pro rychlost 160+

Ano! Kolik takových vagónů by vlastně na všechna dnešní IC/EC bylo potřeba?

Mohl byste se trochu rozepsat o schopnostech 151 a 162 na Ostravu? 151 je sice na 160, ale tažnou sílu to má o dost nižší...

Babilon > Přesně tak jsem to také myslel. I když část bych nechal jako IC/EC na komerční bázi.

Co si matně pamatuju 5 let zpět, tak rychlíků z Ostravy do Prahy jezdilo asi tolik, že by je spočítal na prstech i nešikovný dřevorubec. Max. 2 páry denních vlaků, když neměli vozy na kvalitního Ostravana, jinak příplatkové IC a EC. Tudy jde úvaha blbě...

doomlukas:
Dálkovka jako celek má u ČD průměrnou obsazenost 25%. O pendolinu noviny psaly 60% - těžko soudit z novin, co přesně to číslo znamená. Jsem opravdu zvědavý, na kolik to dokáží vytáhnout jančurovci.

Tarten > Kolik by to mělo stát, aby se to vyplatilo, tak to je otázka spíše pro ekonoma. Ale viděl bych to mezi Pendolinem a současnou cenou. Já bych to vrátil do stavu, kdy tyto vlaky jezdily bez dotace a garantovaly vyšší kvalitu a pak tam jezdily i běžné rychlíky. To by byl podle mě ideální stav. Navíc na vlaky vyšší kvality by se mohly dávat pouze vozy pro rychlost 160+ a mohly se trochu ty jízdní doby zkrátit a využít potenciál řady 151 případně později řady 380. Bohužel to půjde nyní ještě hůře, protože tam bude dalších osm párů "pomalých" vlaků s nevhodnou lokomotivou. Já sám nikdy nejsem nadšený, když místo plánované 151 tam mám 162. Na ostravské vlaky to není dobré, i když jinak je to celkem příjemná mašinka.

Dotace na vlaky IC/EC je blbost.
Přesně tak. Už dávno je měl někdo přejmenovat na Ex.

doomlukas:
To je ale právě ten základní problém. Průměrná obsazenost. Ne pár přecpaných spojů. Kromě toho, IC prostě není autobus na kolejích.