SŽDC a vedení tohoto státu je banda d....ů. Jak může někdo investovat např. do vybudování nové zastávky v Kroměříži 5,1 mil a za rok chtít zrušit dopravu na této trati? To samé na trati do Josefova dolu kde obce investovaly z vlastních rozpočtů pro ně ne zrovna malou částku 900 tis, 150 tis kraj a zbytek asi SŽDC. Kdo těm obcím vrátí investované peníze? Stát potažmo SŽDC, kraj, nebo je prostě investovaly zbytečně?

Co takhle přesunout Znojmo do Rakouska?

Frantisek: ano, pokud budou v republice rychle trate, at se potom resi lokalky...budoucnost zel. dopravy je nekde jinde...na cestu pul hodiny jestli jedu vlakem nebo busem je asi jedno..na cesty delsi uz to znat je. ale trate musi tomu odpovidat (160km/hod min.) Pokud jde o preplnenost silnic, to uz je ted

outdoor: Co je v roce 2010 žádoucí? Přestat s trendem uplynulých 50 let - masivní podporou silniční dopravy a omezováním dopravy železniční. To, že ve světě kdysi proběhlo hromadné rušení tratí, přeci ještě neznamená, že se musíme ubírat stejnou cestou. Tehdy byl nadbytek ropy, doba všeobecného plýtvání. V roce 2010 je potřeba šetřit. Šetřit, ale systematicky. Není možné vycházet ze stavu způsobeného letitým zanedbáváním železnice a podpory silnic, protože tak se dostaneme do ještě větších problémů. Už jen zrušení příslušné nákladní dopravy bude znamenat další zatížení silnice, a to nejen v předmětném úseku - zásilky pravděpodobně pokračují mnohem dále. Je také pravděpodobné, že dost lidí využívá vlastní automobil proto, že je spojení veřejnou dopravou příliš zdlouhavé a komplikované. Budeme-li takto postupovat u mnoha tratí, vrátí se nám to jen dalším zatížením silnic, potřebou budovat kolostezky (protože na silnicích bude příliš velký provoz), zvýšenými náklady na vlastní zdraví a podobně. Silniční doprava není tak levná, jak se zdá, to jen mnoho věcí neplatí uživatel (objednatel dopravy), ale všichni. Mimochodem zrušení dopravy na pohraniční rakouské trati nechápu, přinejmenším o sobotách a nedělích pro turisty by se nějaký ten vlak hodil; hlavním problémem pro Čechy ovšem zůstává vůbec zoufalé spojení odtamtud do vnitrozemí. Myslím, že by bylo vhodné nakoupit lehká kolejová vozidla malé kapacity a aerodynamických tvarů, obdobně jako se kupují nové autobusy, s možností automatického spřahování (ne jako požadavek ČD na RegioShuttle se šroubovkou), a s nimi začít "kouzlit". Tratě opravit (silnice se také opravují bez zisku) tak, aby se po nich dalo slušně jezdit, zastávky přiblížit obcím (kde to jde), navázat autobusové linky pokračující dále přes města do jiných obcí. Udělat dopravu přitažlivou a rušit jen tam, kde není ani předpoklad po takových úpravách získat cestující z ostatních druhů dopravy. Možná se budu opakovat, ale podívejme se na Jizerskou dráhu - kdysi uvažované zrušení skomírajícího provozu, a nyní někdy až přeplněné vlaky. Nevím, zda současně s tehdejší změnou provozovatele nedošlo k jednorázovému zrušení pracovních míst v Tanvaldu a současnému vzniku míst v Liberci, ale dost silně o tom pochybuji. Avšak i kdyby, pracují dnes jemničtí převážně v Jemnici? Opět pochybuji. Chceme-li převést dopravu na koleje, není cesta jejich fyzického rušení asi tou správnou volbou. V této souvislosti vzpomínám na výrok jednoho politika, že nelze převést dopravu na koleje, poněvadž nemají dostatečnou kapacitu - a proto je třeba stavět autům nové silnice. Protimluv nehcť si každý najde sám. Přeji hezký den.

zirecek: Na tom seznamu mi přijde trochu zavádějící, kde přestanou ČD jezdit, tj. ne nutně zrušené tratě. Nebo Děčín - Oldřichov, Most - Moldava, Chomutov - Vejprty jsou odsouzeny k záhubě?

Aktuální návrh redukce žel. provozu na lokálkách:
http://ekonomika.idnes.cz/na-25-regionalnich-tratich-prestanou-jezdit-vlaky-fbm-/eko-doprava.asp?c=A100914_183759_eko-doprava_fih

Jan Máca:
Ano, díky tomu, že všechny obce mine, v nich nemá cenu zastavovat. Proto bych toto viděl jako jedno řešení, které zkrátí jízdní dobu od MB do OKR. Nahradit Os Sp, které by od Znojma do MB stavěly jako Os a dále pak snad Jaroměřice nad Rokytnou a to by asi bylo vše.

ANO, PŘESNĚ TAK.

ja Vas tady chapu, taky co na strankach s zeleznicni tematikou jineho cekat..ale uvedomte si, co je v roce 2010 zadouci? 810 (resp. regionoha) a pet az deset cestujicich k tomu? prumerna rychlost ceskych lokalek kolik? 30km/hod? a ma cenu provozovat takove slepe trate, ktere nevedou od nikud nikam a to neni je priklad MB-Jemnice, ale i Netolice-Divcice, a dalsi a dalsi...rocne najedu vlakem pres 15 000 Km, takze nejsou zadny zastance silnicni dopravy, ale takova lokalka neni pro dnesni potreby rozhodujici...jsme nekde jinde a nejen my! co Rakusaci? oni uz takove trate taky neresi... napr. kam dnes nejdale jezdi(v reichu) vlaky na nekdejsi trati Kostelec-Slavonice-Schwarzenau ...do Waidhofenu! a dal se uz trat taky na osobku nepouziva, co? proc asi? lidi uvazujte trzne!

Miroslav Zikmund: Bohužel, na trati, kde je provozovaná solo 810, jsou vaše výtky nepříliš opodstatněné. Jediný, opravdu relevantní argument z vašeho seznamu, je přeprava cestujících na vozíku/s kočárkem. Regionální autobusy zpravidla mají plošinu pro kočárek, která se dá použít i pro přepravu invalidního vozíku. Co se týče komfortu nastupování/vystupování, nevidím mezi autobusem a 810 rozdíl. Cesta trvá 30 min, tj. WC není až tak opodstatněné. K stejné kapacitě: kapacita vlaku je 55 cestujících, v pracovní dny jede po trati 8 párů vlaků a denní průměr na trati je 200 cestujících, tj. průměrná obsazenost v jednom spoji je 12-13 cestujících. V článku není uvedené nic o objemu nákladní dopravy, ale ani tam to asi nebude nijak valné.
Pro vozíčkáře je možnost přepravy mezi Prahou/Plzní a Norimberkem už několik let stejná. V letošním GVD jde o R350/R353 se zvedací plošinou a R351/R352 s prostorem vhodným k přepravě na invalidním vozíku.

happy: Přesně z opačného důvodu jsem na střední musel jezdit autobusem. Vyhovět každému jednoduše nejde.

Bohužel, je to jedna z tratí, která kdyby byla v kterékoliv sousední zemi, byla by minimálně bez osobní dopravy. Líbí se mi názor v diskuzi, že každému zrušení tratě, resp. osobní dopravy na ní, by měla předcházet fundovaná a odborná diskuze. Ale míchat DB-Expressbus/SC Bus mezi Prahou a Norimberkem a 810 na lokálce ...... no nic.

Navíc deviatilita tratě do Jemnice je cca 1,2, což je na české poměry docela dobré, u lokálek dokonce velmi dobré. Autobus sice neobslouží více okolních vesnic než vlak, ale má však lépe situované zastávky.