Comments are only allowed for registered users.
Before you insert your comment, you have to log on or register.
Praha — Ministerstvo dopravy již vypracovalo definitivní seznam staveb, které příští rok pozastaví nebo vůbec nezahájí. Ačkoliv byl rozpočet tohoto resortu navýšen o necelé čtyři miliardy korun, výrazné šetření se dotkne, bohužel, další výstavby obchvatu hlavního města a v neposlední řadě také železničního koridoru do Českých Budějovic, jehož termín dokončení bude už potřetí odsunut. Zelenou naopak dostává výstavba dalšího úseku dálnice D3 mezi Táborem a Veselím nad Lužnicí a modernizace nejfrekventovanější české dálnice D1. Lze tak říct, že ministerstvo přímo preferuje rozvoj neekologické automobilové dopravy.
Koridor do Budějovic? Počkejte si deset let…
Ministr Dobeš původně požadoval pro svůj resort 8,8 miliardy korun, což se však ukázalo jako nereálné. Rozpočet byl nakonec navýšen o necelou polovinu požadované částky – o 3,8 miliardy. Červenou proto dostala zejména další výstavba IV. tranzitního železničního koridoru, vedoucího z Prahy do Českých Budějovic, a to minimálně v úseku Nemanice - České Budějovice. Termín jeho dokončení bude odsunut už potřetí; podle původního plánu měl být hotov již minulý rok. Jak poznamenal mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Pavel Halla, nyní se může koridor dočkat dokončení až v roce 2020. „Z našeho pohledu je to už věc, která je i mezinárodní ostudou,“ podotkl náměstek hejtmana Jihočeského kraje Martin Kuba.
Škrty se netýkají pouze této lokality – odložena bude i modernizace trati 171 v úseku Černošice - Karlštejn a trati 320 v úseku Český Těšín - Dětmarovice. Mezi stavby, které by měly bez problémů dále pokračovat, patří například tzv. průjezd Plzní (modernizace železničního uzlu Plzeň za zhruba 1 miliardu korun) nebo modernizace úseku Plzeň – Rokycany, který je součástí III. tranzitního železničního koridoru. Částka zhruba půl miliardy korun bude investována do zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech.
Peníze nejsou už ani na kontrolu čistoty
Usilovné hledání úspor ve státním rozpočtu se dotklo i kontroly čistoty v tuzemských vlacích. Dohlížet na dodržování smluvních podmínek mezi ministerstvem a Českými drahami teď bude jediný člověk, ostatní kontroloři byli propuštěni. Jedna kontrola tak připadá přibližně na jeden z čtyřiatřiceti tisíc vypravených vlaků. Statistiky Drážní inspekce však jasně hovoří již nyní o meziročním poklesu kontrolovaných vlaků na šestinu, tedy z loňských 420 spojů na letošních 75. Je nutné podotknout, že i přes tento nepříliš vysoký počet kontrol bylo uděleno celkem 455 pokut v celkové výši sedm milionů korun. České dráhy přiznávají, že výsledky těchto šetření jim výrazně pomohly ve zlepšení kvality služeb – na úklid najaly novou firmu a nastavily nové standardy kvality cestování.
Zdroj: ČT24, ČTK/Finanční noviny
Dominik Jaroš | 10.10.2011 (17:00)
Related news
11.10.2011 (9:57)
Ony ty satelity, markety a sklady stavi stat z rozpoctu? Proboha!
11.10.2011 (9:51)
Ale na logistické areály, hypermarkety (ano, syndrom nezdravých budov), satelitní městečka v rozpočtu peníze jsou
11.10.2011 (9:51)
Sim 8:15:
Na planetě, na které žiji já, je většina aut podle TP pětimístná.
Na planetě, na které žiji já, je většina aut podle TP pětimístná.
11.10.2011 (9:50)
Musím se připojit k Bugearovi a konstatovat, že je velká škoda, že si autor článku neotevřel rozpočet SFDI. Pak by totiž nešířil polopravdy a nepravdy uvedené v prvním odstavci.
Vezměme to postupně:
"Obchvat" Prahy, tj. stavba R1 511 Běchovice - D1 nemá platné územní rozhodnutí, neb toto bylo letos zrušeno MMR. Stavba tedy nevisí na penězích, ač je to takto MD prezentováno, ale na neschopnosti pražského magistrátu vydat ÚR tak, aby následně nebylo v odvolacích instancích zrušeno, mj. pro procesní chyby.
4. koridor:
V OPD jsou dle platného rozpočtu SFDI na rok 2012 a výhledu na roky 2013 a 2014 navrženy s dokončením nejpozději do roku 2015 stavby již běžící (Votice - Benešov, ČB - Nemanice), soutěžené (Horusice - Veselí) či připravované (Tábor - Sudoměřice, Veselí - Doubí (dle objemu prostředků celé) a Dynín - Horusice).
Další stavby jsou předpokládány k zahájení hned z počátku OPD 2, tj. v letech 2014 - 2016. Jedná se o Praha Hostivař - Praha hlavní nádraží a Sudoměřice - Votice.
Tedy by v roce 2016 měl chybět jen úsek Nemanice - Dynín, kde byl teprve nedávno dokončen proces EIA. Tedy ani zde nejde o šetření, ale o nedotaženou přípravu. Příčinou zpoždění při přípravě je to, že navržená trasa byla do ÚP zanesena poměrně pozdě až po vyhodnocení celé řady variant.
D3 Tábor - Veselí je ve stavbě od roku 2008/2009.
Opravu D1 (tedy ministerskou řečí její modernizaci) nutno chápat jako náhradní projekt za D8 Lovosice - Řehlovice, kde je vysoká pravděpodobnost, že tato stavba vypadne z OPD. Navíc vzhledem k rychlosti přípravy R35 má MD patrně pravdu v tom, že nelze s modernizací D1 čekat až na dokončení R35 (analogie se situací: nebudeme opravovat trať P. Smíchov - Řevnice - Beroun dokud nebudeme mít tunel do Berouna). Podobně se jako náhradní projekt do silniční TEN-T osy OPD počítá s D3 Borek - Úsílné, tj. 2,5 km dlouhý úsek na vjezdu do Českých Budějovic.
Mimochodem, na silnicích bude v příštích 2-3 letech soutěženo méně staveb než na železnici.
Vezměme to postupně:
"Obchvat" Prahy, tj. stavba R1 511 Běchovice - D1 nemá platné územní rozhodnutí, neb toto bylo letos zrušeno MMR. Stavba tedy nevisí na penězích, ač je to takto MD prezentováno, ale na neschopnosti pražského magistrátu vydat ÚR tak, aby následně nebylo v odvolacích instancích zrušeno, mj. pro procesní chyby.
4. koridor:
V OPD jsou dle platného rozpočtu SFDI na rok 2012 a výhledu na roky 2013 a 2014 navrženy s dokončením nejpozději do roku 2015 stavby již běžící (Votice - Benešov, ČB - Nemanice), soutěžené (Horusice - Veselí) či připravované (Tábor - Sudoměřice, Veselí - Doubí (dle objemu prostředků celé) a Dynín - Horusice).
Další stavby jsou předpokládány k zahájení hned z počátku OPD 2, tj. v letech 2014 - 2016. Jedná se o Praha Hostivař - Praha hlavní nádraží a Sudoměřice - Votice.
Tedy by v roce 2016 měl chybět jen úsek Nemanice - Dynín, kde byl teprve nedávno dokončen proces EIA. Tedy ani zde nejde o šetření, ale o nedotaženou přípravu. Příčinou zpoždění při přípravě je to, že navržená trasa byla do ÚP zanesena poměrně pozdě až po vyhodnocení celé řady variant.
D3 Tábor - Veselí je ve stavbě od roku 2008/2009.
Opravu D1 (tedy ministerskou řečí její modernizaci) nutno chápat jako náhradní projekt za D8 Lovosice - Řehlovice, kde je vysoká pravděpodobnost, že tato stavba vypadne z OPD. Navíc vzhledem k rychlosti přípravy R35 má MD patrně pravdu v tom, že nelze s modernizací D1 čekat až na dokončení R35 (analogie se situací: nebudeme opravovat trať P. Smíchov - Řevnice - Beroun dokud nebudeme mít tunel do Berouna). Podobně se jako náhradní projekt do silniční TEN-T osy OPD počítá s D3 Borek - Úsílné, tj. 2,5 km dlouhý úsek na vjezdu do Českých Budějovic.
Mimochodem, na silnicích bude v příštích 2-3 letech soutěženo méně staveb než na železnici.
11.10.2011 (9:45)
turista > jenze tyhle vase teze plati pouze u:
- MHD, kde je prioritou pravidelny, velmi kratky, interval a spoj na lince zpravidla z konecne vyjizdi temer prazdny, uprostred praska ve svech a na konci zase zeje prazdnotou
- u vikendovych vesnickych busu, kdy je efektivnejsi jednim busem, klidne poloprazdnym, objet 30 vesnic jednou za dve hodiny, nez nakoupit 5 mikrobusu, kdy by kazdy objel 6 vesnic a zbytek prostal
- jednorazovych spoju typu navoz deti do skoly nebo do prace, kdy tam to jede plne a zpatky prazdne
Draha ma totiz, jestli jste si nevsim, zakladni potencial v moznosti pridavat a ubirat pocet vozidel ve vlaku podle potrebne kapacity. Zatimco v nakladce se toho vyuziva, v osobce se porad radsi vozi vzduch z penez nas vsech.
A chyba to neni jen na urovni drahy - problem je v systemu objednavani, kdy je nekdo ochoten platit napriklad nocni spoje kapacitne nekolikanasobne naddimenzovane, vysledkem cehoz ma vic pohodli dvojice zamcena v Becku, nez ten, kdo si priplati za luzko ci lehatko.
Proste, vlak ma moznost vyuzivat svoji kapacitu podstatne lepe nez bus - a ze se tak nedeje, je pruser, na ktery draha doplaci.
A pruser je to o to vetsi, ze kdyz se nekdo snazi o zlepseni ekonomicke situace - at uz lepsi obsazenosti vlaku, nebo nasazovanim takovych vozu, kde je jizda pohodlna i pri plnem obsazeni - je za to verejne pranyrovan, protoze preci nejpohodlnejsi cestovani je ve dvou v prazdnem Becku a preci jeste zbyva kapacita na pristoupeni tety s husou v horni dolni, kterou milostive pustime na pulku ctyrsedacky, kdyz nas o to pozada.
- MHD, kde je prioritou pravidelny, velmi kratky, interval a spoj na lince zpravidla z konecne vyjizdi temer prazdny, uprostred praska ve svech a na konci zase zeje prazdnotou
- u vikendovych vesnickych busu, kdy je efektivnejsi jednim busem, klidne poloprazdnym, objet 30 vesnic jednou za dve hodiny, nez nakoupit 5 mikrobusu, kdy by kazdy objel 6 vesnic a zbytek prostal
- jednorazovych spoju typu navoz deti do skoly nebo do prace, kdy tam to jede plne a zpatky prazdne
Draha ma totiz, jestli jste si nevsim, zakladni potencial v moznosti pridavat a ubirat pocet vozidel ve vlaku podle potrebne kapacity. Zatimco v nakladce se toho vyuziva, v osobce se porad radsi vozi vzduch z penez nas vsech.
A chyba to neni jen na urovni drahy - problem je v systemu objednavani, kdy je nekdo ochoten platit napriklad nocni spoje kapacitne nekolikanasobne naddimenzovane, vysledkem cehoz ma vic pohodli dvojice zamcena v Becku, nez ten, kdo si priplati za luzko ci lehatko.
Proste, vlak ma moznost vyuzivat svoji kapacitu podstatne lepe nez bus - a ze se tak nedeje, je pruser, na ktery draha doplaci.
A pruser je to o to vetsi, ze kdyz se nekdo snazi o zlepseni ekonomicke situace - at uz lepsi obsazenosti vlaku, nebo nasazovanim takovych vozu, kde je jizda pohodlna i pri plnem obsazeni - je za to verejne pranyrovan, protoze preci nejpohodlnejsi cestovani je ve dvou v prazdnem Becku a preci jeste zbyva kapacita na pristoupeni tety s husou v horni dolni, kterou milostive pustime na pulku ctyrsedacky, kdyz nas o to pozada.
11.10.2011 (9:33)
Chio: v USA rozsirovani silnic ve mestech padly za obet i klenoty tamni architektury prelomu 19/20. stol., napr: http://www.flickr.com/photos/37603091@N02/3724152790/ pri zkapacitneni prilehle cesty a mnoho podobnych dalsich. Tak zle na tom snad zatim nejsme.
11.10.2011 (9:11)
Jen tak dál a dál. Podle vzoru Severní Koree nebo Kuby.
FRK
FRK
11.10.2011 (9:11)
turista by si mel uvedomit, ze jezdeni s obsazenosti 40 % je prave ten pruser, ktery potapi verejnou dopravu jako celek ...
Obsazenost 40% je průměrná obsazenost.
Pokud chcete odvézt špičku (která mívá tu nepříjemnou vlastnost, že bývá jednosměrná a směrem do spádového centra narůstající), tak se tomu nevyhnete. Cenou za vyšší obsazenost je vždy to, že někoho, kdo by chtěl jet, v té ranní špičce neodvezete a pak logicky nejede ani zpět odpoledne, kdy je špička více rozmělněná.
Analogií u vámi adorované IAD je situace, kdy je silnice ráno přeplněná a kolem poledne prázdná. Jaká je průměrná "obsazenost" té silnice, která taky nebyla zadarmo a čím širší, tím je dražší i její údržba? Jaká je průměrná obsaznost auta, které stojí celou vaši pracovní dobu v garáži pod kancelářskou budovou, zatímco "nevytížený" bus nebo vlak si mezitím střihne dva tři obraty a pár lidí odveze?
Obsazenost 40% je průměrná obsazenost.
Pokud chcete odvézt špičku (která mívá tu nepříjemnou vlastnost, že bývá jednosměrná a směrem do spádového centra narůstající), tak se tomu nevyhnete. Cenou za vyšší obsazenost je vždy to, že někoho, kdo by chtěl jet, v té ranní špičce neodvezete a pak logicky nejede ani zpět odpoledne, kdy je špička více rozmělněná.
Analogií u vámi adorované IAD je situace, kdy je silnice ráno přeplněná a kolem poledne prázdná. Jaká je průměrná "obsazenost" té silnice, která taky nebyla zadarmo a čím širší, tím je dražší i její údržba? Jaká je průměrná obsaznost auta, které stojí celou vaši pracovní dobu v garáži pod kancelářskou budovou, zatímco "nevytížený" bus nebo vlak si mezitím střihne dva tři obraty a pár lidí odveze?
11.10.2011 (8:15)
tarten > IAD tezko muze klesnout pod ctvrtinu, kdyz beru standardne ridice a pripadne nekoho navic ve ctyrmistnem aute. Takze pocitam, ze u ni se muze obsazenost pohybovat nekde mezi 35 - 50 %. Vcera jsem ji navysoval (jel jsem pul cesty ve dvou a pul cesty sam na dvoumistne motorce), dnes ji snizim (pul cesty ve dvou a pul cesty sam v aute).
turista by si mel uvedomit, ze jezdeni s obsazenosti 40 % je prave ten pruser, ktery potapi verejnou dopravu jako celek, pricemz u CD je to problem temer nejvetsi. Ono to totiz znamena, ze - ve srovnani s obsazenosti 80 %, ktera ma porad jeste nejakou rezervu, to stoji 2x tolik. A protoze listek do prazdneho vlaku stoji stejne jako do plneho, z trzeb to zaplatit nepujde - doji se to z rozpoctu.
A pak se muzem donekonecna divit, ze "nejsou penize". Jsou, ale neni vule je vynakladat efektivne. Do samosky pro rohliky taky nebudu jezdit nakladakem nebo autobusem, ale vemu motorku nebo auto.
turista by si mel uvedomit, ze jezdeni s obsazenosti 40 % je prave ten pruser, ktery potapi verejnou dopravu jako celek, pricemz u CD je to problem temer nejvetsi. Ono to totiz znamena, ze - ve srovnani s obsazenosti 80 %, ktera ma porad jeste nejakou rezervu, to stoji 2x tolik. A protoze listek do prazdneho vlaku stoji stejne jako do plneho, z trzeb to zaplatit nepujde - doji se to z rozpoctu.
A pak se muzem donekonecna divit, ze "nejsou penize". Jsou, ale neni vule je vynakladat efektivne. Do samosky pro rohliky taky nebudu jezdit nakladakem nebo autobusem, ale vemu motorku nebo auto.
11.10.2011 (6:22)
Jezdim trasu Tabor-Pha už několik let, celkem pravidelně.Volba dopravního prostředku je celkem jasná,bus ani omylem,na to se mám moc rád a navíc konečná v Roztylech - děkuji nechci.Auto nebo vlak není problém, teoreticky.Praxe je taková, že vlak je zárukou výluky, koženky, příšerné jízdní doby.Auto je loterie, odkud se budu pohybovat přískoky směrem k Pze. Bude to od Bystřice, kde se nějaký závodník s kamionem vtlačí mezi ostatní, nebo od Benešova, kde se nějaký vidloň podívá v koloně někomu do kufru, nebo až od Mirošovic, neboť stálé opravy na 10km D1 jsou jistotou dopravních nehod. Babo raď. Ani cesta Tábor-CB není úplně fádní. Tady ovšem zatím vyhrává koženkový oldtimer, kdo jel tuto trasu autem v prac.den, nejlépe v pátek, ví o čem je řeč.Kruháč v Plané n/L, případně dva zdejší přechody pro chodce, to dokáže divy. Další perličkou je Soběslav, několik nesmyslných světelných křižovatek, případně věčně opravovaný most taky dokážou svoje.Dojezd do CB je prováděn formou pravidelných přískoků, zkrátka má to svoje kouzlo. Ale dostavba D3, ani 4.TK není prioritní. To už je fakt na přesdržku.
Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.
- Correspondent or Member of ŽelPage, 
- Editor or ŽelPage Administrator
Add comment
Sign in
© 2001 - 2025 ŽelPage
- Webmaster
:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko