myslím, že je nesmysl vůbec číst v mf dnes/idnes články o ČD a RJ, protože ty noviny mají evidentně s jančurou nadstandardní vztahy a jejich reportáže jsou něco mezi oslavnou ódou a placenou reklamou

Já mám pocit, že sám Jančura sdělil, že zisky z Busu jdou do Vlaku a myslím že to co řekl je pravdivé.
EC 174 "Bohužel musím jen konstatovat, že je to neuvěřitelná diskriminace zákazníků Českých drah."
Taky si myslím, že je to nehoráznost!!!! Měl by připspívat na České dráhy!!!

A kromě toho mi vadí, že se zabrání Českým drahám odvádět daně, a ty DB si je kliďo budou platit v Německu... Zase se ožebračí český státní rozpočet...

Narozenej: jasně, ale železniční odbory se snaží mluvit i do věcí, do kterých normálně odborům nic není. Je to asi jako by odbory ve Škodovce chtěly rozhodovat, jestli se bude vyrábět Octavia nebo rapid.

Sůra nebo někdo takový napíše do novin, že se párkrát juknul do rezervačního systému, a vy z toho vyvodíte stejně jako on, že jsou to počty lidí, co tehdy jely? Dokonce jako průměr za celý týden?

On to počítal přímo ve stanicích. Tento článek obsahoval i přehledné tabulky. Nicméně o počtech lidí v RJ se tomu věřit dá.

Pak je to hlavně otázka smluv, včetně možnosti zpětného převzetí, "nucené správy" apod.... Myslím, že ošetřit by to šlo

To je otázka spíše pro právníky. Ale s tím "ošetřením" musí souhlasit i ten nabývající subjekt. To znamená , že musí souhlasit s okleštěním svých práv vlastníka.Takže rázem budete mít podmínku , kterou nebude hodně zájemců ochotno akceptovat. A čím méně budete mít potenciálních kupců , tím hůře něco prodáte.


Mohu se zeptat, proč si myslíte, že jsou ČD (jakožto konečně už jen dopravce) pro stát nějak strategicky důležité?

Protože je to firma , kterou vzhledem ke své velikosti nelze nahradit. Je to firma , na jejímž fungování závisí běh hodně firem i naší ekonomiky. Bankrot firmy může mít hodně podob. Od takové situace , kdy nikdo ze zákazníků nic nepozná ... až po případ , že se všechno na x dnů(týdnů) zastaví... Ano.. pokud tři týdny nevyjede regionova z Mělníka do Mladé Boleslavi... nestane se nic. I pokud by ta regionova již na této trase neměla nikdy vyjet... 2 volné busy se vždy někde najdou. Ale když se v pražské příměstské dopravě dlouhou dobu nepohne ani kolo , bude to hodně bolet.

Jinak s případnou privatizací ČD souvisí ještě jeden problé, o kterém tu zatím nic nezaznělo, a to železniční odbory
Tento problém bych neviděl jako problém. V každé velké fabrice na světě působí odbory a ti čeští jsou vůči svým západním kolegům ještě hodně umírnění. To u jednoho našeho zákazníka v Belgii není ničím neobvyklým , když odboráři zablokují sídlo vedení firmy a 2 dny nepustí nikoho do ani z baráku.


Ale to je trochu mimo diskutovaný článek... takže na téma mimo DB,RJ byl tento můj diskusní příspěvek posledním.

xAnri05: Petr Šimral: nemáte z toho trochu dojem, že DB se snaží prostřednictvím RJ dostat na český trh? Nebude z RJ brzy spíše "dcera" DB než SA

Za logické bych považoval, kdyby se DB s Jančurou dohadovali na společné dceři DB a SA nebo DB a RJ a že ve vlastnictví bude zas nějak figurovat ještě Orbix.

naroznej: Před cca měsícem vyšel na idnes.cz článek , kde se srovnával počet cestujících v pendlinech a RJ. Tehdy z toho vyšlo, že v průměrném pendolinu ten týden cestovalo nějakých 105 lidí , ve vlacích RJ 115 lidí.

Sůra nebo někdo takový napíše do novin, že se párkrát juknul do rezervačního systému, a vy z toho vyvodíte stejně jako on, že jsou to počty lidí, co tehdy jely? Dokonce jako průměr za celý týden?

AL: Narozenej> ... zda průměrný vlak pendlující mezi Prahou a Ostravou ve složení mašina+3 vagóny a přepravující 115 cestujících může být po finančí stránce v plusu.
AL: Když může být v plusu sedmivozová souprava s ještě míň zákazníky... :-))

Navíc, kolik podle vás ti cestující za celý týden asi u jednoho a druhého zaplatili? Ceny jsou dost jiné, že.

Když se na iDnesu vaří z vody, nemusí to snad být i tady.

Krásný příběh:
Uvod:V našem městě provozoval dopravu podnik ČSAD. Poté proběhla privatizace, firma změnila majetele.
Prodal-li to vlastník za tržní cenu, jsou všichni na stejném. Původně měl vlastník busy, nyní má peníze ve výši odpovídající hodnotě majetku, know-how a goodwillu.

Zápletka:
Noví majitelé začali firmu tunelovat a firma zkrachovala.
Noví majitelé si tunelovali svůj vlastní podnik, za který řádně zaplatili.

Rozuzlení:
Radní města rozhodli o tom, že si město vybuduje pro zajištění MHD svůj dopravní podnik.
Jistě onen městský dopravní neposkytuje charitativní činnost, a příjmy z provozování MHD plynou do obecního rozpočtu....
(Případné dotace by mohly být ve všech třech případech ve stejné výši, u měststkého podniku možní i nejnižší...)

Anebo to bylo všechno jinak.....

stoupa: To ICE nekompatibilitou by som si obzvlášť v prípade radu 406 už zas až tak istý nebol, po určitých úpravách, ktoré sú už naplánované a budú realizované by minimalne DC-AB-CT-BO-BR (hoc bez odklonových trás) malo byť uskutočniteľné ...

Ales_Liesk: jeste, ze je tu aspon jeden aktivni zastupce kancelare pro uvadeni veci na pravou miru. :)))