Aleš Liesk, ad Bezpravi.
Mno, tu usporu musite brat nejen mezi Chocni a UnO, ale z pohledu celeho useku Pardubice - CT olomoucko/brnenske zhlavi. To brzdeni a rozjizdeni ma dost vyrazny vliv na jizdni dobu a energeticky to take neni zanedbatelne. Jasne, dost by jizdnim dobam pomohla i rekonstrukce uzlu v CT, ktera se tak jako tak udelat musi.

[ironie]Já myslím, že Jančura určitě na tu trať nevyjede, autobusy mu jdou, do Ostravy to umí o kolejích každej, ale na trati do Hamburgu nemá šanci[/ironie]

M.U.> podívejte se na barvu... Lufthansy
Aha, takže ČD jsou trojským koněm KLM, že?

v Německých vlacích se tu bude jezdit 250km/h a s plným komfortem
I v obloucích mezi Prahou a Kralupy? Nebo si myslíte, že t5eba Vectron DB může 200 km/h např. z Kolína do H. Brodu, když má na boku a na stanovišti napsáno "230"?

tak bych pendolino nasadil na jiné destinace ... kde bych rejžoval ...
To ČD určitě taky. Poraďte jim nějakou takovou rejžovací destinaci.

FrequentFlyer> Kdyby se nelpělo na 160 Km/h (kvůli kyperské Škodovce) a obtunelovalo se Bezpráví...
Ona 380-ka umí jen 160 km/h???
Co se týče úspory z tunelu Bezpráví (resp. z celé rekonstrukce Choceň - Ústí n.O.), tak dnes to pendolíno jede 10,5 minuty (z čehož je něco málo ještě vata). Vzdušnou čarou je to asi 11 - 12 km (musíme tam taky vykroužit nějaký oblouk), tj. při 180 km/h řekněme 4 minuty. Kontrolní otázka, soudruzi: kolik ušetříme na tomto úseku?

EC174> Zákazníci ČD mají své jízdenky (jako napříkald já IN 100) a na parazitování soukromníků není nikdo zvědavý.
Tak ať jezdí s ČD, když si koupili jejich jízdenky. Když si pořídím slevovou kartu na Trestka, mám taky nadávat na Glóbusy a Makra, že mi tam neplatí?

kde má Regiojet odpovídající vozy na provoz EC?
V tom samém (či podobném) poolu, odkud "najednou" vzal vozy pro Komárno.

Jaké má vozy 1. třídy?
Všechny, jen na ně pro zmatení třídního nepřítele napsal velkou dvojku :-)))

Myslím, že někdo s upocenými třemi vagonky
Óooo, to mi uniklo, že Jančura koupil od ČD nějaká koženková béčka?

Zajímalo by mě, jaký úplatek musel Jančura Němcům dát, že budou přednostně jednat s ním...
No asi větší, než nabízely ČD :-)))))))

Narozenej> ... zda průměrný vlak pendlující mezi Prahou a Ostravou ve složení mašina+3 vagóny a přepravující 115 cestujících může být po finančí stránce v plusu.
Když může být v plusu sedmivozová souprava s ještě míň zákazníky... :-))

Nevím..jestli ještě pan Šimral sleduje tuto diskusi. Pokud ano , pak bych se jej rád zeptal , zda průměrný vlak pendlující mezi Prahou a Ostravou ve složení mašina+3 vagóny a přepravující 115 cestujících může být po finančí stránce v plusu.

Ale sleduje : - )

Dovolím si neodpovědět, protože neznám podmínky, za kterých to RJ provozuje (loko, vozy). Když jsem koukal do našich kalkulací, tak nám by to nevyšlo. Ale z důvodu drahých mašin, drahých vozů a uvažovaného většího počtu vozů (6) a k tomu ještě jeden opravdu plný jídelní. Nám to s nulou vycházelo někde na stosedmdesáti cestujících při trošku levnějším jízdném než má RJ.

ekoter: Tak zrovna linka Dresden - Leipzig funguje mimo oblast obsluhy S-Bahnem v okolí měst jako nejnižší segment železniční dopravy a staví ve všech zastávkách. V podstatě je to takový spěšňák, od kterého pak odjíždějí autobusové přípoje. No a DB-F staví jenom v koncových stanicích a v Riese. Na tom nevidím nic špatného.
Zkuste to zase vzít z opačné stránky: DB-F svůj postup a zastavování koordinuje s ostatními provozovateli a objednateli. To může vyvolávat dojem, že při jednání někoho k něčemu nutí a i to tak třeba opravdu čáastečně může být. Ono určitě není jednoduché to zkoordinovat, parametry dopravy vždycky budou vyvolávat pnutí a konflikty mezi jednotlivými provozovateli, protože si každý bude chtít prosadit svou při omezené kapacitě infrastruktury. Ale domnívám se, že koordinace - třeba kvůli přestupním vazbám - je v dopravě osob potřebná a kdo by jí nedělal, tak je hloupý, protože se připravuje o možné zákazníky a tržby z nich. Doufám, že taková koordinace zavládne taky u nás.

[i][Keby DB chceli vstupit na cesky trh tak proste vstupia, nebudu riesit Jancuru./i]

Ne tak docela. Je to něco podobného , jako vybudovat firmu od základů či koupit zavedenou firmu v jiném odvětví.
Koupit Jančuru znamená tyto plusy :
-úbytek jednoho konkurenta
-skvělé vnímání firem SA+RJ českou veřejností. DB pod jménem DB česká veřejnost tak skvěle nepřijme.
-koupí Jančury dojde automaticky i k získání tržního podílu na českém dopravním trhu.

[i][DB by možná přinesly kvalitu,ale také kvalitně vysoké jízdné./i]

Toho vysokého jízdného bych se nebál.
Tento stát nijak neblokuje soukromým subjektům podnikat v autobusové dopravě a pokud by někdo totálně přepálil jízdné na železnici... vzniknou další autobusové linky , kde bude jízdné v přiměřené výši.

Ta teoria o Jancurovi ako ciernom konovi DB ma jednu chybu: absentuje motiv. Keby DB chceli vstupit na cesky trh tak proste vstupia, nebudu riesit Jancuru.

A proč by vlastně mělo vadit, kdyby se DB dostaly na české koleje?

Pokud by zůstalo pouze u trasy Praha-Hamburk tak mě to absolutně nevadí. Jenže je riziko ,že to takto nezůstane.
Součástí DB je Arriva . Arriva již v Čechách vlastní řadu autobusových dopravců. Nerad bych se dožil situace , kdy pokračující globalizace bude mít za následek , že prakticky všechna veřejná doprava v ČR bude časem pod vlajkou DB.Že jeden moloch bude vystřídán druhým ještě větším molochem.

Nemám nic proti fůzím firem , proti různým spojováním , kupováním atd. Pokud se jedná o čistě soukromé subjekty.
Ale pokud státní firma , která je na živu díky německým daňovým poplatníkům dostává od německé vlády prachy k expanzi mimo Německo , je to na pováženou.
Protože pak se můžeme dostat do situace , kdy funkčnost české veřejné dopravy se bude odvíjet od (ne)vstřícnosti německé vlády.

Zrovna I. koridor s kvalitou nemá problémy,rozhodně ne na vlacích vyšší kvality. DB by možná přinesly kvalitu,ale také kvalitně vysoké jízdné. Ale kdo víc, co vůbec bude letos v prosinci, natožpak příští rok....