Kommentare dürfen nur registrierte Benutzer senden.
Bevor Sie Kommentieren, melden Sie sich bitte an oder registrieren Sie sich.
Praha — Oprava dálnice D1 se v rozporu s původními plány odsouvá až na jaro příštího roku. České dráhy se přesto rozhodly provoz zvláštních vlaků pod produktovou značkou D1 Express, které mají spojovat Prahu s jihomoravskou metropolí, spustit již za týden. Dva páry vlaků tak doplní stávající spoje EuroCity provozované v celodenním hodinovém taktu. Kapacita tratě však zatím nutí expresy trochu přibrzdit; ty tak budou se svou jízdní dobou 2 hodiny 42 minut zatím o pět minut pomalejší, než zbývající spoje. Ke změně dojde v prosinci.
Zatím pomaleji…
Vlaky D1 Express budou jezdit vždy v pracovní dny, první spoje vyjedou již ve čtvrtek 4. října. Trasu mezi Prahou a Brnem, dlouhou 255 kilometrů, urazí za 2 hodiny a 42 minut – tedy o pět minut pomaleji, než jiné vlaky kategorie EuroCity. Důvodem je omezená kapacita tratě, kvůli níž musí expresy přibrzdit na 140 km/h. Nové D1 Expressy byly totiž do současného GVD zaneseny až dodatečně a proto se musely vejít do volných časových slotů. Ke zlepšení však dojde již s prosincovou změnou jízdního řádu, kdy se cestovní doba zkrátí na 2 hodiny a 35 minut a přibude navíc třetí pár spojů.
| Ex 546 | Ex 548 | Jízdní řád spojů D1 Express | Ex 557 | Ex 559 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6.15 | 7.15 | odj. | Brno hl.n. | příj. | 19.45 | 20.45 |
| 8.57 | 9.57 | příj. | Praha hl.n. | odj. | 17.03 | 18.03 |
Na vlaky budou nasazeny dvě soupravy ve složení 380+Apee139+ARmpee832+Bee238+2x Bpee237 ve zvláštním barevném provedení. Všechny vozy jsou tedy vybaveny klimatizací či elektrickými zásuvkami; v průběhu podzimu se můžeme těšit také na spuštění bezplatného internetového připojení. Pro cestující v 1. třídě je plánován servis na místo (bezplatný nápoj a denní tisk, na objednávku donáška občerstvení z bistra), ve 2. třídě poslouží minibar. Ve voze č. 370 (Bee238) budou vyhrazeny oddíly následovně: oddíl č.1 služební, oddíl č.2 pro invalidy, oddíl č.3 pro dámy, oddíl č.4 pro matky s dětmi a oddíl č.10 pro minibar. Vůz č. 368 (Bpee237) bude veden jako klidový.
Wi-Fi nejen v dálkové dopravě
Jak bylo již vzpomenuto, D1 Expressy budou po pendolinech dalšími spoji Českých drah, na kterých bude dostupné připojení k internetu pomocí vnitřní Wi-Fi sítě. Oproti spojům SC Pendolino v nich však v současné době nebudou k dispozici portálové stránky vlaku. Ty jsou k dispozici právě jen ve vlacích SC Pendolino, kde probíhá testování a postupně jsou doplňovány různé služby. České dráhy proto chtějí tento portál podrobně představit a propagovat až po spuštění a otestování všech plánovaných služeb.
Spoji D1 Express však zavádění Wi-Fi připojení do vlaků Českých drah nekončí. Tiskový mluvčí Petr Šťáhlavský k tomu pro ŽelPage doplnil: „Připravuje se spuštění Wi-Fi v osobních vlacích vedených jednotkami z rodiny RegioPanter (řady 440, 640, 650) a RegioShark (řada 844). Vlaky jsou vybaveny příslušným zařízením. V rámci zkušebního provozu se dolaďují některé detaily. Jednotky jsou zatím stále ve zkušebním provozu (s cestujícími), ve zkušebním provozu jsou mimo jiné zatím ve vlastnictví výrobců.“ Během zkušebního provozu tak bude připojení k internetu v kompetenci jednotlivých výrobců. „V současnosti funguje Wi-Fi za použití SIM karet výrobce. Postupně bude toto připojení převedeno ve všech vlacích na SIM karty ČD a bude potom dostupné i v těchto soupravách,“ dodal Petr Šťáhlavský.
Podle informací ŽelPage má zájem o zprovoznění Wi-Fi sítě v regionálních vlacích také Liberecký kraj. Mimo to České dráhy už dříve avizovaly, že Wi-Fi připojením budou v budoucnu vybaveny i jednotky Viaggio Comfort a plánuje se dosazení do zhruba 400 vozů klasické stavby pro dálkovou dopravu.
Zdroj: ŽelPage, České dráhy
Dominik Jaroš , JiříK. | 26.9.2012 (21:00)
Zusammenhängende Nachrichten
03.10.2012 (9:16)
To: Karel Kovařík
humanizace "B" mi nepřipadá jako šťastné řešení, byť popravdě vůz vizuelně docela omlazuje, bohužel v současné době "přeplněných vlaků" je dle mého krokem doprázdna!!! Lidé dnes nechtějí sdílet omezený prostor s dalšími 7 cestujícími (což je dnes díky 2 - 3 vozům v soupravě realitou) brání se tomu poté různými způsoby (zazáclonkování, "roztahování" v kupé, sedání si tak aby ostatním znepříjemnili vstup do kupé, odkládáním zavazadel na sedačky atd, atd...) a to dle mého jiné lidi od cestování vlakem odrazuje (soudím tak dle sebe i debat se stejně "postiženými" jako jsem já). Zvláště záclonky do chodbiček je jasný přežitek, degradující vlak na doprošovárnu se za místo....NECHÁPU tuto strategii?!!! Nejsem proti "humanizaci" či rekonstrukcím. Jasně lepší řešení, nikdo nemůže "uživit" na běžných rychlících tlakotěsné vozy za 50 mil. á ks!!! Řešením jsou dle mého velkoprostorové vozy "autobusového" (leteckého) stylu, kdy vůz je lehce přehledný (volná místa), snadno větratelný a každý má svůj definovaný prostor k sezení. Na krátké cesty regionálními rychlíky okolo 4 hodin cesty se zastávkami cca po 30 minutách - dle mého nejideálnější řešení. Bohužel stále jsou nám "servírovány" "B" a ještě v čím dál menším počtu!!! Navíc koncept velkoprostorových rekonstrukcí ani nezačal (ani jsem o něm neslyšel) jak dlouho tedy budeme čekat? Dalších 25 let? Jak dlouho nám ČD budou krátit soupravy a platící lidé budou jezdit ráno v 5 hodin "na stojáka" a starat se jen o své "komerční" spoje, které ani nedokážou (Pendolino) zaplatit!! Apropó odkudpak je dotují, že by z peněz od "lůzky" z dobytčáků? Ale konec, díky za diskusi s pozdravem Tépichář 2 :-).
humanizace "B" mi nepřipadá jako šťastné řešení, byť popravdě vůz vizuelně docela omlazuje, bohužel v současné době "přeplněných vlaků" je dle mého krokem doprázdna!!! Lidé dnes nechtějí sdílet omezený prostor s dalšími 7 cestujícími (což je dnes díky 2 - 3 vozům v soupravě realitou) brání se tomu poté různými způsoby (zazáclonkování, "roztahování" v kupé, sedání si tak aby ostatním znepříjemnili vstup do kupé, odkládáním zavazadel na sedačky atd, atd...) a to dle mého jiné lidi od cestování vlakem odrazuje (soudím tak dle sebe i debat se stejně "postiženými" jako jsem já). Zvláště záclonky do chodbiček je jasný přežitek, degradující vlak na doprošovárnu se za místo....NECHÁPU tuto strategii?!!! Nejsem proti "humanizaci" či rekonstrukcím. Jasně lepší řešení, nikdo nemůže "uživit" na běžných rychlících tlakotěsné vozy za 50 mil. á ks!!! Řešením jsou dle mého velkoprostorové vozy "autobusového" (leteckého) stylu, kdy vůz je lehce přehledný (volná místa), snadno větratelný a každý má svůj definovaný prostor k sezení. Na krátké cesty regionálními rychlíky okolo 4 hodin cesty se zastávkami cca po 30 minutách - dle mého nejideálnější řešení. Bohužel stále jsou nám "servírovány" "B" a ještě v čím dál menším počtu!!! Navíc koncept velkoprostorových rekonstrukcí ani nezačal (ani jsem o něm neslyšel) jak dlouho tedy budeme čekat? Dalších 25 let? Jak dlouho nám ČD budou krátit soupravy a platící lidé budou jezdit ráno v 5 hodin "na stojáka" a starat se jen o své "komerční" spoje, které ani nedokážou (Pendolino) zaplatit!! Apropó odkudpak je dotují, že by z peněz od "lůzky" z dobytčáků? Ale konec, díky za diskusi s pozdravem Tépichář 2 :-).
03.10.2012 (8:22)
Nojva: jsem si vědom že nadsazuju - jednak jsem v rychlosti použil data 2005, a vím že díky krizi nám zatížení D1 kleslo (možná nakonec budou ty 2 pruhy stačit nafurt ..) a pak jsem vůbec neuvažoval ty, co vyjeli ještě nějaký km před Prahou a končej pár (set) km za Brnem. Skutečná čistá frekvence Praha-Brno v autech bude s veřejnou dopravou spíš v paritě. Ono taky 10 tis. lidí v jednom směru denně by znamenalo, že průměrnej pražák včetně kojenců pojede do štatlu skoro 4x do roka a to asi nehrozí.
Což je vůbec problém vhd - pro jízdu ze Žižkova na Koliště je jistě konkurenceschopná, problém je když se potřebujete dostat z Komořan do Bystrce, protože se vám jízdní doba hned protáhne o dvě hodiny a komfort řízne "sockou". O vzdálenějších "předměstích" snad ani nemluvě.
Což je vůbec problém vhd - pro jízdu ze Žižkova na Koliště je jistě konkurenceschopná, problém je když se potřebujete dostat z Komořan do Bystrce, protože se vám jízdní doba hned protáhne o dvě hodiny a komfort řízne "sockou". O vzdálenějších "předměstích" snad ani nemluvě.
03.10.2012 (7:35)
Praha-Brno hraje Prim, možná ještě Plzeň dotahuje
Plzeň dotahuje proto, že plno lidí dojíždí z Plzně denně do Prahy do práce...
na východě Plzně se postavilo "satelitní městečko" (pro znalé myslím výstavbu v Č.Hrádku) a když jsem tam šel, tak 80% aut mělo pražskou RZ 15% německou a teprv ostatní něco jiného....
pravděpodobně lidi vábí nižší ceny než v Praze, ale výhody velkoměsta (MU a spol mi snad odpustí, ale na poměry ČR považuji Plzeň za velkoměsto), navíc po dálnici je to ani né hodinku do Prahy
Plzeň dotahuje proto, že plno lidí dojíždí z Plzně denně do Prahy do práce...
na východě Plzně se postavilo "satelitní městečko" (pro znalé myslím výstavbu v Č.Hrádku) a když jsem tam šel, tak 80% aut mělo pražskou RZ 15% německou a teprv ostatní něco jiného....
pravděpodobně lidi vábí nižší ceny než v Praze, ale výhody velkoměsta (MU a spol mi snad odpustí, ale na poměry ČR považuji Plzeň za velkoměsto), navíc po dálnici je to ani né hodinku do Prahy
03.10.2012 (7:30)
Tépichář 2:
do humanizací B bych se neobouval, co je pro zlepšení české železnice lepší?
a) koupit 10 nových vagonů a pak dlouho nic
b) koupit 9 nových vagonů a cca. 30-40 humanizavot
varianta b) umožní rychleji zlepšit úroveň na železnici jako celku, samozřejmě dalším nutným krokem(!!) musí následně být i nahrazení již humanizovaných B novými vozy v horizontu cca. 10-15 let (no tento údaj už vyloženě střílím)
pochopte, ani v německu nemají na to, aby během jednoho roku, nakoupili všechny vagony nové, nebo všem udělali provotřídní generálku, proto než mít pár super vagonů a k tomu kvantum muzejních střepů, je dle mého názoru lepší provést humanizaci,
do humanizací B bych se neobouval, co je pro zlepšení české železnice lepší?
a) koupit 10 nových vagonů a pak dlouho nic
b) koupit 9 nových vagonů a cca. 30-40 humanizavot
varianta b) umožní rychleji zlepšit úroveň na železnici jako celku, samozřejmě dalším nutným krokem(!!) musí následně být i nahrazení již humanizovaných B novými vozy v horizontu cca. 10-15 let (no tento údaj už vyloženě střílím)
pochopte, ani v německu nemají na to, aby během jednoho roku, nakoupili všechny vagony nové, nebo všem udělali provotřídní generálku, proto než mít pár super vagonů a k tomu kvantum muzejních střepů, je dle mého názoru lepší provést humanizaci,
02.10.2012 (23:44)
Ještě bych přidal jednu perličku ze Švédska (doufám, že sem ještě nepsal).
Mezi Umea a Stockholmem jezdí vlak něco pod 8 hodin (klidně i 7,5 hodiny), autobus něco kolem 9 a půl hodiny. Bus je levnější, ale 9 hodin v buse? Na vlacích jezdí moderní vozidla, bohužel se většinou musí jednou přestoupit anebo jet nočním. Studentská cena vlaku je cca 200 SEK, bus se dá pořídit občas i za 100 SEK, ale velmi omezeně. I když je to dvojnásobek, relativně to není velká částka. A stejně ti lidi lezou do busu a prý je to pohodlný.... No tůdle, to poletím letadlem, mimochodem od 300 SEK :-D
Mezi Umea a Stockholmem jezdí vlak něco pod 8 hodin (klidně i 7,5 hodiny), autobus něco kolem 9 a půl hodiny. Bus je levnější, ale 9 hodin v buse? Na vlacích jezdí moderní vozidla, bohužel se většinou musí jednou přestoupit anebo jet nočním. Studentská cena vlaku je cca 200 SEK, bus se dá pořídit občas i za 100 SEK, ale velmi omezeně. I když je to dvojnásobek, relativně to není velká částka. A stejně ti lidi lezou do busu a prý je to pohodlný.... No tůdle, to poletím letadlem, mimochodem od 300 SEK :-D
02.10.2012 (23:34)
Ještě tedy jednou a naposledy. Nechci být považován za magora a také chápu, že jistě ČD nebudou vozit lidi do práce z Kolína RailJetama či nejmodernějšími klimatizovanými vozy. Třeba v případě zmiňovaného R 910 by stačilo přidat 2 vozy (ranní špička ze středočeských měst na 6 hodinu v Praze - jediné spojení). Nebo promiňte vlaky okolo 15 hod z Prahy v řazení "A" + služebák + 3x "B"....připadá Vám to normální pro žel.dopravce 21 století plnícího roli státního dopravce (díky dotacím se nedají dotovat souběžné autobusy atd..) Kdo tedy odveze při stále větší poptávce po práci v Praze a stále větší nezaměstnanosti v stč.kraji všechny ty lidi? Pokud ČD nebudou dostávat dotace, prosím...ale ČD zatím nejsou zájmová organizace pro fandy, ani čistě soukromá firma bez dotací. Praha - Brno hraje prim, prosím...jistě se nehádám, ale to neznamená že na ostatní tratě nasadím za stejné ceny 2 dobytčáky, to jistě nikoho nepřiláká ani kdyby byla trať o 100 km kratší a rychlejší (já osobně bych KO-PHA bus přivítal) a nebýt palivo do auta tak drahé za to soukromí a pohodlnost (nemuset se dohadovat s nikým o místo, či čuchat něčí "smrady" po ránu v přeplněném kupé tváří v tvář, či se nechat okopávat) bych pár kaček navíc a i 20 min. času navíc ( o tolik to trvá ráno déle autem do středu Prahy) rád obětoval a jak rád!!! Prostě vše je otázka pohodlí a to v přeplněných vlacích ČD postrádám!! Barevné nicneříkající bulletiny a vysmátí lidé z projíždějích Pendolin smějící se na nás čekající na narvaném peróně v Kolíně na plesnivý 3 vagónový rychlík za 22 500 Kč ročně nikoho k cestě vlakem nepřesvědčí!! Alespoň já to tak vidím. Můj názor je, že dostatečně kapacitní (třeba 6+2) rychlík, třeba s upravenými 1 i 2 třída (na autobusové uspořádání) čistými "honeckery" by udělal pro image i tržby ČD víc, než přesun části študáků s EC do D1 Expresů. Je to prostě můj názor, vlaky mají být pohodlné pro všechny, pak budou "manageři" jezdit i "příměstskou" jako v Anglii, né jen z Ostravy a Brna do Prahy. Čechy nejsou jen Brno, Ostrava a Praha, bohudík!! Víc k tomu nemusím nic psát, nejsem ekonom ani "nádražák" jen obyčejný cestující a mně ČD přesvědčují čím dál víc, že námi opovrhují (viz "humanizace" vozů "B").
02.10.2012 (23:07)
Myslím, že pokud by ČD nasadily vlaky dostatečné kapacity, kulturní, čisté...atd, jistě by vydělaly více než soupeřením s RJ
To nevím jak přesně to myslíte. RJ má údajně průměrnou trvalou obsazenost kolem 80% (tím, že požírá trvalou poptávku a na špičky kašle) a sotva se mu to rentuje. A vy byste po ČD chtěl, (jak je zjevné z vašeho prvního přípěvku o R910), aby odvezly špičku, což je ve veřejné dopravě ten nejdražší výkon, k tomu moderními vozy a ještě na tom vydělat (tj. bez dotací)? To prostě není možné.
Pha - ÚL, Pha - ČB, Pha - Plz...atd což nejsou malá města a objem cestujícíh je obrovský.
Tak za prvé objem není tak obrovský, chcete li brát lidi ze silnice, podívejte se na tu mapku co vám tu ostatní odkazují ( http://scitani2010.rsd.cz/content/doc/pentlogram_A3.jpg ). Praha-Brno hraje Prim, možná ještě Plzeň dotahuje.
A za druhé. Abyste někoho získal do vlaku, potřebujete koleje, po kterých to bude přinejhorším zhruba stejně dlohé jako po silnici. A to těm ostatním relacím chybí. Nějaký "D5 Express" proto nemá (zatím) smysl.
To nevím jak přesně to myslíte. RJ má údajně průměrnou trvalou obsazenost kolem 80% (tím, že požírá trvalou poptávku a na špičky kašle) a sotva se mu to rentuje. A vy byste po ČD chtěl, (jak je zjevné z vašeho prvního přípěvku o R910), aby odvezly špičku, což je ve veřejné dopravě ten nejdražší výkon, k tomu moderními vozy a ještě na tom vydělat (tj. bez dotací)? To prostě není možné.
Pha - ÚL, Pha - ČB, Pha - Plz...atd což nejsou malá města a objem cestujícíh je obrovský.
Tak za prvé objem není tak obrovský, chcete li brát lidi ze silnice, podívejte se na tu mapku co vám tu ostatní odkazují ( http://scitani2010.rsd.cz/content/doc/pentlogram_A3.jpg ). Praha-Brno hraje Prim, možná ještě Plzeň dotahuje.
A za druhé. Abyste někoho získal do vlaku, potřebujete koleje, po kterých to bude přinejhorším zhruba stejně dlohé jako po silnici. A to těm ostatním relacím chybí. Nějaký "D5 Express" proto nemá (zatím) smysl.
02.10.2012 (22:37)
jonas, nojva - mam pocit, ze s "nejakyma intenzitama" budete odkazani nekam, protoze koho zajimaji fakta:-)
02.10.2012 (22:33)
Ještě jednou To turista:
máte ve své podstatě pravdu, jenomže mně jako cestujícího toto nemusí zajímat, platím jako každý jiný a dotace, co mi je do nich? ČD dávám peníze stejně jako "EC superman s notebookem". To jakým způsobem se ČD ke své "flotile" s kterou dnes "podnikají" dostaly, by bylo na "román" . Věřte, že většinu jste jim zaplatil Vy ze svých daní, stejně tak výběrová řízení na provozování rychlíků na 10 let s pofidérní kontrolou čistoty a kvality (některé vozy "A" a "B" jsou přímo tragické) nemůžu akceptovat a pochopit. Prostě systém my budeme podnikat a Vás ostatní méně šťastné vozit za stejné prachy v dobytčácích nechápu.Myslím, že pokud by ČD nasadily vlaky dostatečné kapacity, kulturní, čisté...atd, jistě by vydělaly více než soupeřením s RJ a kálením na ostatní....však při dnešních cenách paliv ty blbci co dojíždějí nějak jezdit musí, co? Oni to v těch dobytčácích zaplatí (týká se prakticky všech vlaků v relaci PHA-Morava ("zastávkové" mimo EX) Pha - ÚL, Pha - ČB, Pha - Plz...atd což nejsou malá města a objem cestujícíh je obrovský. No jo no. A v této situaci budeme zavádět D1 Expresy - což takhle zkapacitnit všechny ostatní vlaky a dát šanci všem užít si slušné cestování. U víceméně "státní" firmy bych to předpokládal. Až si to p.Žaluda zprivatizuje, ať si dělá co chce.... :-).
máte ve své podstatě pravdu, jenomže mně jako cestujícího toto nemusí zajímat, platím jako každý jiný a dotace, co mi je do nich? ČD dávám peníze stejně jako "EC superman s notebookem". To jakým způsobem se ČD ke své "flotile" s kterou dnes "podnikají" dostaly, by bylo na "román" . Věřte, že většinu jste jim zaplatil Vy ze svých daní, stejně tak výběrová řízení na provozování rychlíků na 10 let s pofidérní kontrolou čistoty a kvality (některé vozy "A" a "B" jsou přímo tragické) nemůžu akceptovat a pochopit. Prostě systém my budeme podnikat a Vás ostatní méně šťastné vozit za stejné prachy v dobytčácích nechápu.Myslím, že pokud by ČD nasadily vlaky dostatečné kapacity, kulturní, čisté...atd, jistě by vydělaly více než soupeřením s RJ a kálením na ostatní....však při dnešních cenách paliv ty blbci co dojíždějí nějak jezdit musí, co? Oni to v těch dobytčácích zaplatí (týká se prakticky všech vlaků v relaci PHA-Morava ("zastávkové" mimo EX) Pha - ÚL, Pha - ČB, Pha - Plz...atd což nejsou malá města a objem cestujícíh je obrovský. No jo no. A v této situaci budeme zavádět D1 Expresy - což takhle zkapacitnit všechny ostatní vlaky a dát šanci všem užít si slušné cestování. U víceméně "státní" firmy bych to předpokládal. Až si to p.Žaluda zprivatizuje, ať si dělá co chce.... :-).
02.10.2012 (22:32)
jonáš: upřesnění, nejnižší denní intenzita na D1 je mezi Exity 75 a 81, konkrétně 33300aut/den v obou směrech, ale kolem 35000 se to pohybuje po velké části dálnice (41-161) viz. http://scitani2010.rsd.cz/ což značí to co jste psal...
Kommentare äußern den Ansicht der Leser.
ŽelPage übernimmt keine Haftung für deren Inhalt.
- Korrespondent oder ŽP Mitglied, 
- Editor oder ŽP Admin
Kommentar hinzufügen
Anmelden
© 2001 - 2025 ŽelPage
- Webmaster
:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko