Strasbourg - 23.5.2005 uzavřeli ředitelé DB AG Hartmut Mehdorn a SNCF Louis Gallois smlouvu o spolupráci v přeshraniční železniční dopravě. Společná nabídka obou železničních správ začne platit od července 2007, kdy začnou jezdit na vybraných tratích jak vlaky ICE, tak TGV. Jedná se o trasy Paris - Stuttgart se zastávkami ve Strasbourgu a Karlsruhe a Frankfurt am Main - Paris se zastávkami v Mannheimu, Kaiserslauternu, Saarbrückenu, Forbachu a Lorraine. Jízdní doba vlaků by se měla snížit ze současných 6 na méně než 4 hodiny mezi cílovými stanicemi. Díky větší konkurenceschopnosti železnice očekávají DB AG 50% přírůstek cestujících, tj. o 500.000 zákazníků více.
Od června letošního roku budou nákladní vlaky projíždět všemi pohraničními stanicemi mezi Německem a Francií. Na tyto vlaky budou nasazeny vícesystémové lokomotivy. Jedná se o 40 lokomotiv a o stejný počet strojvedoucích. Dojde ke zkrychlení přepravy nákladů o 2 hodiny oproti současnému stavu.
Na ilustračním snímku je zachycen vlak 86488 Offenbourg - Strasbourg provozovaný společností Ortenau-S-Bahn v zastávce Krimmeri-Meinau (součást Strasbourgu). Foto: David Janovský, 15.5.2005
Lathen - S povolením k automatickému provozu Transrapidu dle jízdního řádu na testovací trati v Emslandu (TVE), tak dosáhl tento systém primátu v Evropě mezi vysokorychlostními železničními systémy. Je to důležitý krok k rozvoji magnetické dráhy v Německu. Povolení bylo uděleno Německým drahám (DB) Dolnosaským zemským úřadem pro dopravu v Hannoveru. Dráhy nyní pokračují se zkouškami a provádějí i testy blízce podobné běžnému provozu. Transrapid TR 08 v Lathenu / Emsland bude podle informací řízen automaticky mimo kabinu strojvůdce podle jízdního řádu. Obsluha personálu tak už nebude principielně vyžadována. Technika bude kompatibilní i se systémem v Šanghaji.
Berlín - Berlínské hlavní nádraží má podle článku uvedeném v Berliner Zeitung ztratit svůj původní název - Berlin Lehrter Bahnhof. Nové nádraží v centru města se má, dle vůle DB AG, nejpozději od 28. května 2006 pojmenovat pouze Berlin Hauptbahnhof. Také úřadující starosta města, Klaus Wowereit, se postavil za nově navrhovanou varantu. Dva názvy by byly pro cizince matoucí. Plánované zjednodušení je podle Wowereita logické: „Nádraží leží v centru, tedy Hauptbahnhof.“
Od dvojitého pojmenování, které ustanovili H. Mehorn (DB) a Peter Strieder (Senátor pro rozvoj města) v roce 2002, se nyní rasantně ustupuje. Původně se jednalo o určitý kompromis. V letech 1871 – 1959 na tomto místě stálo nádraží Lehrter Bahnhof, zde se tedy navazovalo na tradici. Druhý název zdůrazňoval centrální polohu nádraží. Mnoho Berlíňanů původní návrh názvu kritizovalo (tedy Berlin Lehrter Bahnhof - Hauptbahnhof). Při průzkumu se skoro 70% všech účastníků (7860) vyslovilo pro původní variantu názvu, Berlin Lehrter Bahnhof.
Praha - České dráhy plánují rekonstrukci až 60 nádražních hal a přilehlých prostor, včetně pozemků, které leží ladem po celé České republice. Celkové náklady se odhadují na miliardy korun a v současné době se shánějí investoři. Zatím se mluví o přestavbě a rekonstrukci žst. Plzeň, Teplice v Čechách, Ústí nad Labem, Havlíčkův Brod, Praha Holešovice a Karlovy Vary d. n. (1. etapa).
Ještě není rozhodnuto, zda jeden projekt bude zahrnovat jednu stanici, či bude zahrnovat více stanic. Cílem drah je, aby se železniční nádraží stala součástí měst, kde se nacházejí. První výběrová řízení proběhnou ještě v letošním roce.
II.koridor - Od sobotních 20.45hodin do nedělních 11.20 hodin se bude konat nepřetržitá výluka mezi stanicemi Lanžhot - Kúty na trati 250 ČD (Praha-) Havlíčkův Brod - Břeclav - Kúty.
Dálkové vlaky budou vedeny odklonem v úseku Břeclav - Hodonín - Holíč nad
Moravou - Kúty a opačně. Konkrétně se výluka dotkne spojů:
(sobota:) EC 137, R 376,
(neděle:) R 374, R 375, R 377, R 235, EC 136 a EC 174.
Osobní vlaky budou nahrazeny náhradní autobusovou dopravou.
Jelikož má odklonová trať Hodonín - Holíč nízký limit zatížení na nápravu, nemohou být vlaky vedeny řadami 350 ani 362 a 363 apod. Vlaky budou tedy taženy zřejmě žehličkami.
Brusel/Strasbourg - Evropská Komise připravila pro 9 projektů Transevropské železniční dopravní sítě (TEN-V) dotaci přibližně 15 milionů €. Evropská Unie rozdělila celkem 625 milionů € (cca. 18 miliard Kč), z čehož budou financovány i některé projekty v ČR (viz níže). O celkovou sumu se musí podělit říční, železniční, silniční a letecká doprava. Nejvíce získaly silnice a železnice, tradičně nejmenší příspěvky putují letadlům. Více než polovina všech dotací míří do nově přistoupených států (převážně středoevropské), kde je třeba zajistit napojení dopravních tepen na současnou síť v EU. Nejvyšší suma byla přidělena globálnímu navigačnímu systému GALILEO. Pro období 2007 – 2013 jsou v návrhu dotace ve výši více než 20 miliard €.
Vybrané železniční projekty s podporou EU v roce 2004:
Kufstein – Innsbruck (8) – konstrukce třetího a čtvrtého úseku
Praha – Linz – Graz – Maribor (1) – plán výstavby úseku Werndorf – Spielfeld
Wien – St. Pölten – výstavba tratě tzv. "Westbahn" FRA Gr - Bruxelles –Liege – GER Gr / Bruxelles – NL Gr - modernizace tratě
Berlin, Berlin – Papastrasse (8) – výstavba železničního uzlu
NBS Nürnberg – Ingolstadt (37,5) - výstavba úseku mezi 13. km – 84. km
Břeclav – SK Gr (5) – Optimalizace tratě
(sumy v závorkách jsou uvedené v milionech)
Strančice - Praha-Hostivař - SŽDC vyhlásila druhou veřejnou obchodní soutěž (=VOS) na zhotovitele stavby s názvem: "Optimalizace trati Strančice - Praha Hostivař". První VOS byla vyhlášena loni v listopadu a vyhrála jí firma GJW. Soutěž ale byla zrušena a nyní byla vyhlášena nová.
Součástí optimalizace je: 18,2 kilometrů dlouhý úsek trati (Strančice - Hostivař), 6 nových a 15 rekonstruovaných mostů, rekonstrukce 5 a novostavba 4 zdí, protihlukové stěny v délce 17 kilometrů, montáž a úprava trakčního vedení v celém úseku a novostavba tří budov, které budou sloužit jako trafostanice. Součástí optimalizace jsou také stanice Strančice, Říčany, Praha-Uhříněves.
Po dokončení optimalizace budou vlaky v tomto úseku jezdit rychlostí 105 - 140 km/h.
Pokud se podaří vybrat zhotovitele a bude s ním včas podepsána smlouva, začne se kopat v září tohoto roku. První má přijít na řadu úsek Praha-Hostivař - Praha-Uhříněves + napojení vlečky Metrans do Uhříněvsi.
Celá stavba vyjde na 3,2 miliardy korun.
Ústí nad Labem - SŽDC vyhlásila výběrové řízení na zhotovitele stavby s názvem: "Průjezd železničním uzlem Ústí nad Labem". Začátek stavby je vytyčen kilometrem 514,599 (poblíž vjezdového návěstidla do jihu od Prackovic), konec je v kilometru 520,613 (u vjezdového návěstidla severu od Povrl) Součástí stavby jsou jednak mezistaniční úseky a také dopravny Ústí n.L. jih, hl.n. a sever, nástupiště v celkové délce 1790 metrů a 19 mostů.
Zájemci podávají své nabídky do 2.6.2005, stavba má být zahájena 20.6.2005 a dokončena 30.10.2008.
Předpokládané náklady dosahují částky kolem 2 miliard korun a budou čerpány z veřejných rozpočtů a státních fondů ČR.
Přiložený snímek pochází ze stanice Ústí nad Labem hl.n., konkrétně je na něm stroj 742.178 dne 29.5.2003 [foto: Jindra]
Zlín - Železniční trať 331 Otrokovice - Zlín - Vizovice nabyla na významu po napojení na Severní dráhu císaře Ferdinanda vedoucí z Vídně do Krakova. Provoz na trati byl zahájen v roce 1899. V roce 1931 založila firma Baťa akciovou společnost Otrokovicko-Zlínsko-Vizovická dráha. Trať získala charakter městské dráhy po vybudování nových zastávek a zakoupení nových vozidel.
Se vznikem Zlínského kraje v roce 2000 nabyla na aktuálnosti modernizace této trati s případnou dostavbou z Vizovic do Valašské Polanky (namísto Horní Lidče). Nový projekt počítá s tím, že trať bude nově elektrizována, úsek Otrokovice - Zlín střed bude zdvoukolejněn a mezi Zlínem střed a Vizovicemi bude vybudována nová výhybna Zlín-Příluky. Křížení železniční tratě s trolejbusy v Otrokovicích a Zlíně-Podvesné jsou navržena jako mimoúrovňová. Nádraží Zlín střed bude přebudováno na moderní přestupní terminál mezi železniční, městskou a linkovou autobusovou dopravou.
Odhadovaná investice na modernizaci tratě je 5,5 mld. Kč. S elektrifikací by se mohlo začít do 5 let. Již byla vypracována územnětechnická studie a nyní probíhá připomínkové řízení. Nejvyšší traťová rychlost by byla 100 km/h. Byla by zavedena i intervalová doprava elektrickými jednotkami a mezi Prahou a Zlínem by jezdily 4 páry přímých expresů, mezi Brnem a Zlínem 4 páry rychlíků.
Dostavba z Vizovic do Valašské Polanky by byla využívána pro intervalovou regionální osobní dopravu Zlín - Valašské Meziříčí, Zlín - Horní Lideč - Bylnice, dálkovou osobní dopravu Praha/Brno - Zlín - Vsetín/Žilina a nákladní dopravou mezi kontejnerovým terminálem v Želechovicích nad Dřevnicí-Lípě a Slovenskem. Železniční trať Vizovice - Valašská Polanka bude 17,670 km dlouhá s nejvyšší traťovou rychlostí 90 km/h. Trať bude jednokolejná a elektrizovaná. V daném úseku budou zřízeny zastávky Vizovice, Lutonina, Ublo, Bratřejov, Pozděchov a stanice Jasenná a Prlov. Před Valašskou Polankou bude vybudován kolejový triangl pro přímé zaústění jak do Vsetína, tak i do Horní Lidče. Na trati se počítá se 2 tunely - o délce 910 m u Pozděchova a o délce 320 m u Valašské Polanky. Investiční náklady jsou odhadovány na 4,6 mld. Kč.
Zdroj: Železnice, Regiony, Evropa, České dráhy, a. s., 2004, 154 stran, ISBN 80-239-3481-3 a www.cd.cz
Berlín - V květnu 2006 bude otevřen nový Nord-Süd-Tunnel, který výrazně zlepší kvalitu cestování v příměstských vlacích v Braniborsku a Berlíně. Vlaky kategorie RE již nebudou jezdit po tratích S-Bahn, ale budou vedeny přímo tunelem až do stanice Berlin Hauptbahnhof (Lehrterbahnhof), kde vzniknou možnosti přestupu na vlaky do všech směrů.
Díky dobudování tunelu dojde ke zkrácení jízdních dob o 20 - 40%. Z Luckenwalde na Berlin Hauptbahnhof dojde ke zkrácení jízdní doby ze 66 minut na 39 minut (o 41% rychlejší spojení), z Eberswalde do centra Berlína z 61 na 38 minut (o 38% rychlejší), z Fürstenbergu na Berlin Hauptbahnhof z 92 na 66 minut (o 28% rychlejší) a z Nauenu na Postdamer Platz, v jehož blízkosti bude stát hlavní berlínské nádraží, z 45 na 36 minut (o 20% rychlejší spojení).
Trať 316 - Doplněno 12.5. - Již tuto sobotu 14.5.2005 v 8.20 hodin bude zahájena nepřetržitá výluka na trati 316 Ostrava-Svinov - Opava východ mezi stanicemi Ostrava-Třebovice a Štítina.
Rychlíky budou nahrazeny autobusy mezi Opavou východem a Ostravou Svinovem, osobní vlaky 3410, 3411, 3454, 3419, 3414 budou nahrazeny mezi Štítinou - Ostravou-Svinovem, ostatní vlaky budou nahrazeny mezi Štítinou a Ostravou-Svinovem s tím, že spoje s vyšší frekvencí budou posíleny o přímý spoj Ostrava - Opava.
Za osobní vlaky bude nasazeno 1 - 5 autobusů (podle frekvence), na rychlíky až 7 autobusů.
Výluka potrvá do cca. 14.10.2005.
Tato výluka je zapříčiněna modernizací a elektrifikací tratě.
Na závěr ještě doplním, že rychlíky 882/883 budou mezi Vsetínem - Ostravou Svinovem - Vsetínem vedeny v sestavě loko+2Bt+2Bdt279+BDs
Berlín - Stavební práce na novém hlavním nádraží v Berlíně (Berlin Hauptbahnhof) vstoupily do konečné fáze. Centrální nádraží Evropy bude zprovozněno do začátku Mistrovství světa ve fotbale v roce 2006. Na nádraží bude dálková i regionální doprava včetně S-Bahn. Přestupní možnosti vzniknou i na autobusovou dopravu, metro a taxi. Díky zprovoznění nádraží dojde ke zkrácení jízdních dob vlaků (např. vlak z Berlína do Lipska urazí tuto vzdálenost za 1 hodinu). Vlaky ve směru sever - jih se budou křižovat v podzemí a již nebudou zajíždět na Berlin ZOO. Jednání, zda budou dálkové vlaky v budoucnu zastavovat na tomto nádraží, nebyla zatím uzavřena.
Od roku 2006 bude mít hlavní město Spolkové republiky Německo Berlín 5 důležitých nádraží - v centru Hauptbahnhof, na jihu Südkreuz (Papestrasse), na západě Spandau, na východě Ostbahnhof a na severu Gesundbrunnen. Tím by mělo dojít ke zpřehlednění a zjednodušení železniční dopravy v dopravním uzlu Berlín.
Hlavním cílem Berlin Hauptbahnhof je zajištění výhodných přestupních vazeb na vlaky sever-jih / východ-západ, přiblížení centra města hlavnímu vlakovému nádraží, zkrácení jízdních dob vlaků, zajištění přímých spojení na berlínská letiště a na letiště Leipzig/Halle(Salle), vytvoření parkovacích míst a návaznost na městskou hromadnou dopravu.
Praha - V následujících letech by měla proběhnout jedna z největších změn v historii pražské železniční dopravy. Nejstarší pražské nádraží (Masarykovo) buď zcela zanikne (reálnější verze) a nebo se výrazně zmenší (méně pravděpodobné).
V prvním případě nahradí zcela Masarykovo nádraží žst. Praha hlavní nádraží. V případě zániku Masarykova nádraží budou vlaky z Negrelliho viaduktu pokračovat do tunelu pod Husitskou ulicí a vyjedou u zadních nástupišť hlavního nádraží. Tato nová nástupiště budou navazovat na nově vybudovanou stanici plánované trasy metra D na jihovýchod Prahy. Zrušení Masarykova nádraží nahrává i to, že město přehodnotilo původní projekt rychlodráhy z Masarykova nádraží na letiště. Za výchozí stanici se nyní označuje Praha hlavní nádraží, kde je návaznost i na dálkové vlaky.
Bern - 28.4.2005 byl proražen třetí nejdelší železniční tunel na světě, který je dlouhý 34.576 metrů. V Alpách se jedná o rekordně nejdelší železniční tunel. Z celosvětového hlediska je delší jen japonský Seikan, který je 54 km dlouhý a po něm následuje 50 km dlouhý Eurotunnel mezi Velkou Británií a Francií.
Berlín - Na tradičním berlínském nádraží Zoo nebudou pravděpodobně v budoucnu, po více než 100 letech provozu, zastavovat dálkové vlaky. Dle sdělení zástupců DB by nádraží sloužilo pouze pro regionální vlaky či S-Bahn. Ukončení provozu pro dálkové vlaky se odhaduje na rok 2006 (start MS ve fotbalu). Veškerá dálková doprava by se přesunula na Hlavní nádraží / Lehrterbahnhof, které je v současné době ve stavbě a dokončení je plánováno na květen 2006. „Ještě není rozhodnuto, jakou úlohu bude v budoucnu mít nádraží Berlin Zoo,“ sdělil mluvčí DB Gisbert Gahler. „Konečný verdikt padne ovšem v blízké době.“
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Öffentliches Ausnutzung ohne klaren Genehmigung des Autors nicht gestattet.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2025 Spolek ŽelPage
in der CZ
Sonne
geht auf um 07:59
geht unter um 16:04