..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "classic 90s":

  1 ... 15 16 17 18 19 ... 57      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
242.239-2Já tady naprosto souhlasím s oběma - s Drahošem i Charym.
Nehody nejsou náhody, jsou to následky řetězce drobných příčin, a to jak těch papírových od stolu, tak těch z provozu, často součet obojího.

Až příliš často mě šokuje, jak velká neštěstí mívají nenápadné a drobné, ovšem nařetězené příčiny (a nemluvím jen o železnici, to je obecně).		12.05.14 - 10:50
T 679.1Opět zdravím u nedělního oběda! :)
Tentokrát tu mám příběh fotky s NEDOJETÝM vlakem. Těžce nedojetým. ;)
(Jen se zasmějte, proto to sem dávám :-) )

Poučení by mohlo znít jednoduše - příště si prostě nechám vlak dojet mnohem blíže a je hotovo.

Jenomže když se na snímek zadívám, tak to tak jednoduché nebude. Co by se totiž stalo, kdybych vlak na tomto záběru nechal dojet do té správné vzdálenosti?

1. vlak mi zakryje v podstatě zcela ten tunelový portál, kvůli kterému jsem sem šel
2. lokomotiva bude velmi blízko, či snad i srůstat, nebo i částečně zakryje ten traťový domek vlevo (který mám mimochodem už tady špatně zakomponovaný, polovina je mimo záběr)
3. vlak bude vůbec celý příliš vlevo na snímku, a nebo sice operativně pohnu foťákem doleva, sledujíc pohyb vlaku, ale pak zas změním záběr pozadí, čímž opět riskuji něco neplánovaného, "rozhození" celé připravené kompozice...

Takže aby vznikla pěkná fotka je třeba popustit uzdu PŘEDSTAVIVOSTI, abychom si zamýšlenou kompozici připravili už s vlakem, dojetým vlakem, který tam ovšem v tu chvíli ještě není.
Nebo pokud máme dost času, a provoz je dostatečně hustý, pak je nejlepší nechat si přes připravený záběr nejdříve projet jiný vlak, kterým "funkčnost" kompozice otestujeme. Mnohem lepší a zkušenější šotouši mě určitě ještě o nějaký tip doplní (na ŽP je ostatně fotoškola na toto téma).

P.S. U motorové trakce na neelektrizované trati je příprava kompozice asi nejsnadnější. U elektrické je už nutno trefovat se různě do sloupů TV tak, aby to stále vypadalo esteticky, u páry zase myslet i na to, že kus pozadí z kompozice může být (a Murphyho zákon říká, že bude tím nejhorším způsobem) zakryto ještě i kouřem a párou. Majstrštyk asi pak je vyfotit páru na elektrizované trati. .)

No a jakže jsem to při příštím focení na tomto fleku vyřešil já?
1. šel jsem mnohem blíže k tunelu a zvolil navíc malinko méně ostrý úhel pohledu na trať
2. vykašlal jsem se zcela na traťový domek
A výsledek už jste viděli, vypadá takto (pořád to není 100%, ale budiž):
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/hist733.jpg

Přeju hodně zábavy při focení a co nejvíce povedených snímků!		11.05.14 - 0:47
1216.233Se těším někdy na svezení.

Já kvituju skutečnost, že naše dráhy realizovaly nákup z nevyužité části opce Rakouských drah, čímž se dostaly i při malém počtu souprav na výhodnou cenu. :)		10.05.14 - 19:41
752.015-8Trošku jsem nastudoval jednu publikaci a vysvětlení proč byl v úseku Blansko-Adamov vyměněn svršek této koleje v roce 93, aby byl už za TŘI roky 1996 dělán znova v rámci koridoru, jak uvádí Keprt, by tu bylo:

V těch letech mezitím (94, 95) totiž byla používána ta opravená kolej pro oba směry (jak vidím na jiných fotkách)-tedy s větší zátěží a nechat tam starý svršek ještě tři roky by asi bylo riziko. Důvod dlouhé výluky koleje vlevo neznám (třeba někdo doplní), domnívám se pouze, že proto, aby mohl být bez provozu upraven starý Novohradský tunel č. 8/1, neboť opravená kolej už používala nově vyražený paralelní tunel č.8/2.

V roce 1996 pak, při úplné dvojkolejné půlroční výluce úseku Brno-Blansko proběhla ona kompletní masivní modernizace a koridorizační optimalizace svršku, spodku, mostů, opěrných zdí, prostorové průchodnosti, zabezpečení, atd. u celého tělesa, tedy obou kolejí najednou.

V koordinaci s tím současně od r. 1996 EŽ Praha realizovala elektrizaci trati.		10.05.14 - 15:00
560.008-5Docela to zarostlo za tím vlakem, v porovnání s těmito fotkami:

http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/556026.jpg (kokrhel 1989)
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/hist643.jpg (1993)		09.05.14 - 19:15
752.015-8Keprt, díky za opravu.
Astartoth, tak to se omlouvám za mystifikaci.
Pravda, po roce 95 jsem trať moc nesledoval ani nepoužíval, a ani bych nepředpokládal dvě výměny svršku během pěti let (93-98).
Jako laik ani nevidím rozdíl mezi kolejí na tomto obrázku vlevo (1994):
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/hist670.jpg
A na těchto kolej vpravo (2010, resp. 2005):
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/363332.jpg
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/263000.jpg		09.05.14 - 15:43
P4025Tě pic, neděle 5h ráno!
Tak to je venku božský klid, začíná se rozednívat, jen ptáčci zpívají...nikde ani noha (teda kromě těch, co "už" jdou spát a pár bláznivých rybářů a šotoušů :))

Krásná azurová náladovka, modrá hodinka jako vyšitá.		08.05.14 - 18:28
752.015-8Zajímavost:
Další z později přeznačených bardotek. Tato po rekonstrukci v roce 1995 na číslo 751.315-3.

Zánovní stav z r.1997:
http://www.strojvedouciplzen.cz/en/photos/motorove-lokomotivy/lokomotivy-rady-751/302---382/751.315-3.-.html

A když zub času opět zapracoval, 2005 ji zachytil autor Jakuza takto:
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/751102.jpg
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/751076.jpg		08.05.14 - 10:00
475.159Jste to pánové zajímavě rozvedli s těmi přezdívkami a jmény mašin. Člověk by si dal k této diskuzi kávu... :)

Já vždycky používal přezdívku bardotka, páč jsem se jako první setkal právě s touto přezdívkou. Protože jsem nikdy nebyl zaměstnanec dráhy, ani nic vlakové nestudoval, zkrátka nikdy jsem nebyl členem nějaké železniční komunity, tak jsem nikdy neměl moc informací z provozu jakožto lokální "insájdr", ale čerpal jsem tenkrát především z časopisu Železničář, příp. Modelář, nebo nějakých knih.
Takže ani ceckáč, ani mračoun, pro mě to vždycky byl ten nejspíše tedy "nadlokální" termín bardotka.

Ale ňadroun nezní špatně, jenže jak to není ženského rodu, tak mi to tam úplně neštimuje. .)

Pantograf je pro mě - cestující veřejnost - opravdu jakákoliv elektrická příměstská jednotka, takže žabotlam, elefant, 560 či 460, ikdyž ten elefant spíš prostě elefant.

Ta šlechtična, to by mě teda zajímalo jak a hlavně kdy to vzniklo. To jako až po konci jejich provozu? Něco jako název "středověk" vznikl až v novověku, tak přezdívka šlechtična vznikla až v době vlády motorové trakce?		04.05.14 - 23:07
740.404-9 + 740.845-3A byl v připravené kompozici i ten traktorista, nebo to je naopak zase bonus za "nedojetý" postrk?
Tohle aprílové počasí je vždycky nervačina... :) Ale někdy to zase přinese nasvícení, které se při pohodlném slunečnu nemůže zadařit, je to taková ruletka no.		04.05.14 - 22:27