:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "hank":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| Večer v depu Brno-dolní | ... v listopadu téhož roku (1978) otevřeli nový ivančický viadukt a tím "dolňáčtí" čtyřkoláci ztratili důvod své existence. 434.2134 byla zrušena jako poslední brněnská v červnu 1979, ale už nejmíň od ledna 79 stála studená. Dojezdila s tendrem 516.0724 od jiné brněnské 434.2333, která byla zrušena už v r. 1976, i když dlouho předtím 134 jezdila s 818.064, čímž se na první pohled dala rozeznat od těch ostatních. Ten vlak musel být Mn 84320 a ze Střelic míval v těch letech odjezd mezi 2. a 3. hodinou ráno, v Brně nezačínal na rosickém, ale v Majlontě, takže na hranice musel být stroj vystaven tak někdy mezi 1. a 2. hodinou v noci a pro vlak si jel strojově. (Teda jestli se nemýlím, ono to nemuselo být v každém GVD stejně.) K posledním 434.2 na dolním patřily ještě 291 (tendr 516.0395, zrušena 12/78), 293 (450, +05/78), 339 (124, +03/78) a 343 (479, +03/78) a kdoví, jestli jsem ještě na některé nezapomněl. A jestlis tenkrát byl u jízdy nebo na dílně, mohl bys zavzpomínat na to, co to byl kolektivní turnus a jak se podepsal na stavu těch mašin. Já jsem jen mírně poučený laik, takže tu nechci přeříkávat, co znám jen z doslechu. Jinak pochopitelně dávám 5*. | 04.01.13 - 20:40 |
| 475.179 | Za 5* a bez komentáře, jen tiše zírám na tu náladovku... | 29.12.12 - 16:16 |
| 556.0486 | Tu sirénu měla 486, jak je zdokumentováno na té známé černé desce s nahrávkami parních lokomotiv... Rytmus páry se to tuším jmenovalo. Ale 426 je tam zachycena taky, stejně tak 239, 261, 209, 224 a 167 - všechny tehdy (kolem roku 1976) českolipské. (Mirek_2037 byl rychlejší...) | 25.12.12 - 17:36 |
| 754.012-3 | DŠ: To je vlak Sp 1778? | 22.12.12 - 10:10 |
| 754.028-9 | stoupa: "...funkčního Barkase jsem neviděl..." Ještě loni v létě měl v Litovli jeden místní Ferda mravenec - práce všeho druhu - pojízdného Barkase jako firemní vozidlo. :-) Dokonce mě s ním jednou svezl. zdraví hank | 14.12.12 - 17:24 |
| 753.775-6 + 753.765-7 | Rambo: Na Pomezí (=Lipová Lázně zastávka, lom Smrčník) na dostřel od Vápenné je jedna z největších výroben drceného a mikromletého vápence u nás. Jan Kalus: Ve Zlatých Horách ještě nějaké nevytěžené zásoby zlata asi jsou. zdraví hank | 11.11.12 - 7:44 |
| L14 | To je krása... atmosféra jak na obrázcích od Jiřího Boudy... dávám 5*. | 06.11.12 - 16:59 |
| T 334.009 u skladiště | Jo a samozřejmě ten nejnápadnější anachronismus mě nepraštil do očí, když jsem tady kritizoval výměnová závaží. POCHOPITELNĚ!!! Nátěr lokomotivy je z 80. let, nápisy na vozech z poloviny 60. let. Rosnička by správně měla mít původní nátěr z výroby - ten zeleně pruhovaný. Nebo by ty vozy Vtr měly mít mezinárodní označení, ale to by pak nemohly vypadat jako nové - v 80. letech už přece jen dosluhovaly. No, jak říká moje sudetoněmecká tetička (72 let) - začíná mi sračkovatět mozek. Jenže ona už má na to ve svém věku právo. Já - sice už taky dědek - bych přece jen ještě neměl tak blbnout. A bude hůř... Omlouvám se. zdraví hank | 05.11.12 - 22:05 |
| T 334.009 u skladiště | Pěkné, ale něco je přece jen špatně: Žlutá závaží výměn = není základní poloha, ale to bylo v zobrazované době (polovina 60. let, před zavedením označování vozů podle UIC) jen při reléovce a to nejde dokupy s tím odjezdovým mechanickým klackem, nota bene jednoramenným. V takovém případě se dá očekávat, že ovládání návěstidla (zřejmě jediného - skupinového pro celé zhlaví) a výhybek jsou na sobě nezávislá, výhybky se házejí ručně, max. rychlost přímo i odbočkou je 40 km/h (na vjezdu musí být příslušný rychlostník!) a jediné zabezpečení výměn je pytel klíčů, se kterým výhybkář(ka) běhá - nebo jezdí na kole, když je tam sám/sama na obě zhlaví, ale to už byl luxus :-) - po stanici. Takže správně by měla závaží být z poloviny bílá, z poloviny černá a v základní poloze výměny je ta černá půlka dole. Omlouvám se za šťourání, ale nebýt těch žlutých závaží, nepoznal bych na první pohled, že to je model. zdraví hank | 05.11.12 - 21:22 |
| 830.154-1 | 1992 jezdily sólo do Č. Kamenice (tam byl obrat) asi jen v noci nebo brzy ráno (kolem 3. hodiny ráno jako přípoj od nějakého EC z Balkánu nebo Maďarska do Německa), přes den ještě s přívěsem (jezdil jsem s ní tehdy do práce z DC do Č. Kamenice). 1994 - 5 už mohly být sólo i přes den. A přes den jezdívaly až na Jedlovou. Do Žlebu tehdy jezdily sólo určitě pravidelně a střídaly se s 810, na Střekov asi až později, na Kozinu ano, ale výjimečně, tam byly podle oběhů pravidelně 810. Bydlel jsem tehdy v Jílovém-Martiněvsi a občas jsem jezdil do DC i vlakem - dnes těžko představitelné. zdraví hank | 22.09.12 - 21:27 |