..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Rabín":

  1 ... 230 231 232 233 234 235      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
556.005Honza Beránek: ano, to je pravda - týká se ale spíš rychlíkových lokomotiv. Štokry mohly žít mnohem déle (viz např. řady 44, 50 u DR i DB a 52 u DR). Nemusely by se tak vyrábět celé série motorových lokomotiv (např. T 478.1 a především T 679.1). Tuším, že mě za tento názor někteří ortodoxní motoráři ukamenují :-)08.12.10 - 8:35
556.005Kdo by byl v té době tušil, že "žabotlamy" se dožijí výrazně vyššího "služebního věku" než ty štokry ;-/. Žabotlam měl tehdy za sebou nějakých 8 let služby, štokr něco přes 20. Žabotlamy kroutí už kolem 45 let, štokry se v některých případech dožily sotva poloviny...08.12.10 - 8:14
433.001Trochu vám závidím počasí - v Praze byla po oba dva dny mikulášských jízd s "Bulíkem" 464.102 totální "deka".08.12.10 - 8:01
181.084-5K přepravě lokomotiv do býv. SSSR bych dodal jen to, že v 70. a 80. letech se vypravoval nákladní vlak Plzeň - Čierna nad Tisou, který přepravoval elektrické lokomotivy ze Škodovky (obv. 1-2 ks na přepravních podvozcích, podvozky rozchodu 1 520 mm byly na plošinových vozech) a plzeňské pivo (kolem 10-15 chladicích vozů). V Praze se k němu přidávaly lokomotivy ČKD (obv. 4-6 ks na přepravních dvojkolích, originál dvojkolí byla na vozech Vtr) a tramvaje z Tatrovky (většinou T3 na plošinových vozech). Mezi humorným lidem železničářským se mu přezdívalo "dárkový vlak". V Čierné nad Tisou se lokomotivy převazovaly a přepravní náležitosti se posílaly zpět. S motorovými lokomotivami (jak to dělali ve Škodovce mi není známo) jezdil doprovod; v zimě se kabina příslušného čmeláka vybavila kamínky a komínek se vyvedl vyjmutým oknem, do kterého se vsadil místo skla plech shodných rozměrů s komínovou rourou...07.12.10 - 9:05
181.084-5Na konci léta 1991 už to žádné "zlaté doby chrlení čmeláků" nebyly, to možná tak o 5-10 let dříve. V té době se už ČKD zvolna začínalo potýkat s odbytovými problémy. A myslel bych si, že zobrazená dodávka čmeláků už ani nebyla určena pro sovětské, potažmo ruské železnice. V těch dnech M. S. Gorbačov už mlel z posledního (před několika dny proběhl v Moskvě pokus o převrat) a ten státní útvar, co se dřív jmenoval SSSR (v té době už možná SNS) moc neměl z čeho platit. Poslední dodávky čmeláků z ČKD mířily do tehdy už v podstatě samostatného Pobaltí (Litva) a o něco později na Ukrajinu. Už to byly spíš paběrky...06.12.10 - 19:30
810.141-2Nátěr zajímavý - čelo poněkud připomíná "záporný" smajlík.04.12.10 - 20:49
451.031-9V tomto nátěru vypadá 451 určitě lépe než v zeleném polomáčeném (80. léta). A musím říci, že "žabotlamu" jako jednomu z mála vozidel vcelku sluší "najbrt". Asi proto, že poněkud evokuje ten zcela původní nátěr. A teď mne kamenujte :-)04.12.10 - 20:45
M 286.1032Marťa: obě návěstidla jsou originál, pravé je tzv. "úzký" typ pro umístění mezi koleje. Detailní popis zabezpečovacího zařízení žst. Brantice viz zde: http://www.cd.cz/old/TCD2007/7_21nave.htm. Tato mechanická návěstidla jsou ohrožena (stejně jako všechna ostatní v síti SŽDC), již několik let je v plánu vybudování dálkového řízení této stanice ze žst. Krnov. Další činná mechanická návěstidla tohoto typu na našem území již patrně nejsou. Do elektrifikace trati Svinov - Opava byla takto vybavena žst. Štítina, v roce 2007 bylo činné odjezdové návěstidlo tohoto typu v žst. Česká Kamenice směr Benešov n. Ploučnicí. V téže žst. patrně existuje (patrně nefunkční) dvouramenné vjezdové návěstidlo německého typu ve směru od Kamenického Šenova. V minulosti bylo takto vybaveno mnoho stanic v tzv. Sudetech (namátkou Liberec, Děčín hl.n.) a ojediněle se vyskytovala i ve vnitrozemí (např. hradlo Roztoky-Žalov, kombinace stožáru typu ČSD s německým ramenem).03.12.10 - 8:59
Linka č.1 do HlučínaVkládám vzpomínku ostravského kolegy T. Adámka:
Datum pořízení snímku 8.8.1973 odpovídá tehdejší rekonstrukci Hlučínské ulice a Sokolské třídy (tehdy tř. Osvoboditelů). V první etapě této výluky byla linka 1 "odříznuta" a provozována v úseku Dobrovského - Hlučin, po položení jedné koleje byl obnoven průběžný provoz. Při této rekonstrukci byly zlikvidovány všechny odbočné výhybky zrušených vleček, které v místě pořízení snímku do té doby zbyly, včetně zbytku napojení nákladní koleje v Sokolské třídě - přibližně v místě, kde stojí silniční válec. Byla to tehdy nebývale rozsáhlá rekostrukce - úplně uzavřena byla Hlučínská od křižovatky s Dobrovského směrem k centru a dále navazovala uzávěra Sokolské až k Nové radnici. Trolejbusy byly silně utlumeny, do vozovny se provizorně jezdilo Hrušovskou ulici. Autobusy a induviduální doprava se proplétaly bočními ulicemi v každém směru jinými, podjezdem na Hlučínské se jezdilo staveništěm (tankodromem) "na světla" střídavě po levém nebo pravém pruhu mimo tramvajovou trať. Jezdil jsem tudy tenkrát denně, takže se mi to teď všechno vybavilo a dostal jsem silný záchvat nostalgie...		01.12.10 - 9:34
422.025Stoupa: díky za doplnění. Na akci jsem toho listopadového dne roku 1983 byl a po ŽZO se proháněly i jiné perly: T499.0002, která tam byla v té době stabilně, E436.004, po malém ŽZO kroužil Křižík (tehdy patrně ještě EM400.003). Křižík na závěr udělal i kolo po velkém okruhu se zátěží 4xCi a dosáhl s ní nevídané rychlosti kolem 55-60 km/h. Na pana Kupra se také dobře pamatuji. Kromě 422.025 byla v té době v Kolíně péči a bytem ještě také snad 475.1142?24.11.10 - 16:29