:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Drahos Svestka":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 754.016-4 | Mimochodem,Tome...onehdy, když jsem ji měl na 4834, jsem koukal na počitadlo na rychloměru...715 000 km,taky velice slušný. Jeden by nevěřil. | 04.04.13 - 18:56 |
| 362.004-4 | Krásná podtatranská fotka se Štrbským plesem v pozadí,překrásné barvy. | 04.04.13 - 18:31 |
| 556.057 | Ano...i takhle můžou vypadat velikonoce,podobně jako ty letošní. Tohle byla vůbec zajímavá akce. Ze stejného dne je v galeriii i fotka papouška 477.047 v čele Os vlaku z Rumburku...to byly jejich poslední dny. Tenkrát,když jsme den předtím večer odjížděli z téměř jarního Brna expresem "Meridian",nás vůbec nenapadlo,do čeho to jedeme. V Děčíně už bylo citelně chladno,v Č.Lípě poletoval déšť se sněhem...a když jsme dorazili na Jedlovou a viděli to počasí,ani se nám nechtělo ven z příjemně vytopeného vlaku...v polobotkách. NIcKON : Naprosto souhlasím,Láďo...a tahle mašina je ještě půvabná tím,že má původní kulaté talíře nárazníků,což byla v té době už poměrně vzácnost...většina štokrů už měla hranaté. A stanice Jedlová byla tenkrát vždy vypucovaná,s fungující příjemnou domácí restaurací. | 03.04.13 - 22:22 |
| 749.246-5 | Překrásná zimní fotka,jaká se v této zeměpisné šířce podaří jednou za x let...(myslím tím zejména to slunce,o které byla zejména letošní zimu velká nouze). Ale nicméně mám dojem,že už jsem ji někde viděl... | 30.03.13 - 20:36 |
| 1216.025 | To jsem netušil,že přeprava zboží ekonomičtějším a ekologičtějším způsobem je podmínena nadmořskou výškou...ufff . Zase jsem o něco chytřejší (?). Jinak za prvé) Volná vlaková cesta pro přepravu zboží,které nemá na silnici co dělat,by byla...tedy za předpokladu,že nebude zbytečně zasírána trapnými 2vozovými vláčky,které z nějakých pro mě nepochopitelných důvodů musí jezdit častěji než MHD. Za 2) Co je zásadní problém...chybí vůle vyhnat ty smradlavý krabice ze silnic a dálnic...nebo je aspoň zpoplatnit tak,aby měly srovnatelné podmínky s přepravou zboží po kolejích. Zastánci kamionů,nezapomeňte mačkat mínusy. | 26.03.13 - 20:04 |
| 354.195 | Děkuju,Miloši...je mezi námi...ale bohužel jen tahle jediná,ostatní takové štěstí neměly. Ještě tedy existuje neprovozní 354.1217,která jezdila kdysi v Rakovníku. A paradoxem je,že z těch posledních 4 strojů téhle řady,které dojezdily v 2.polovině 70. let v depu Letohrad,zůstala tahle v provozu nejdéle,ačkoliv z nich byla nejstarší (vyrobena 1925 v ČKD/tehdy ještě 1.Českomoravská). Nástavba na uhláku-přesně jak říkáš-sloužila ke zvětšení objemu uhláku. Z výroby to lokomotivy neměly,dodělávalo se to v depech za provozu. Měla to prakticky každá z nich. Vysvětlím proč. Tyhle tendrovky obsluhovaly ještě v polovině 60.let neuvěřitelná vozební ramena-např.konkrétně ty letohradské vozily Os vlaky na rameni Praha Těšnov-Letohrad-Hanušovice. | 26.03.13 - 14:44 |
| 498.104 | Nechic,Šepli: máte pravdu oba...parní lokomotiva...to je samo o sobě jedno velké divadlo . Albatros vypadá více než skvěle,mohli mu toho zapřáhnout za tendr 2x tolik...pak už by to bylo úplně dokonalý. | 24.03.13 - 22:28 |
| T 478.4023 | J.Kocurek: ještě naposledy musím zareagovat,protože na lži a dezinformace já jsem hodně háklivej. O tom,že trať Brno-Č.Třebová bylo nutno rekonstruovat,já přece vůbec nepoochybuji. Jenže Vám (a nejen Vám) jaksi uniklo,že v těch dávných časech se na tu trať musela vejít ještě obrovská spousta nákladních vlaků,které přinášely nemalé tržby. To za prvé. Za druhé: To,co píšete o jízdních dobách,je naprostý nesmysl...ale na to už reagovali jiní. 50 minut do Blanska nejel ani ten nejpomalejší osobák....když zajdu ještě víc do historie,tak třeba v GVD 1972/73 za parního provozu to bylo nějakých 40-42 minut (ty nejfrekventovanější a nejtěžší vlaky). Ovšem uvědomte si laskavě,že ty vlaky mívaly běžně 10-11 vozů a pobyty na zastávkách byly často i 3 minuty,protože např.v Adamově-zastávce nastupovalo/vystupovalo nějakých 300 lidí (továrna ADAST),podobně i v Blansku (Metra,ČKD atd. Tenkrát měli ti lidi ještě kam jezdit do práce). Rychlíky to dělaly za nějakých 30-32 minut (mívaly běžně 14 vozů na rozdíl od dnešních 5). Za 3): Rekonstrukce trati samozřejmě přinesla zvýšení rychlosti. Na úseku Brno-Blansko cca o 10, místy však i 20 km/hod. V dalších úsecích rovněž až o 20 km/hod. To na 90 km délky trati už je docela znát...k tomu ty lehoučké minivlaky...tak proč by se měl někdo divit,že to trvá kratší dobu?...po 40 letech. To je snad naprosto v pořádku. Nesrovnávejte nesrovnatelné. 4) Ad odbory. Jsou tu snad od toho,aby stávkovaly...pokud někdo zachází se zaměstnanci jako s dobytkem.Nebo ne??? | 22.03.13 - 8:38 |
| 749.262-2 | Nádhera. 262 ještě provozní...to se Ti povedlo,Honzo. Dva a půl roku...a všechno je jinak. | 21.03.13 - 14:43 |
| 754.023-0 | Díky za pěkný obrazový "životopis" té mašiny. Je to zajímavé. Barevné brejle v depu Brno-dolní v 80.letech-to byla velká zásluha tehdejšího přednosty depa ing.Bojanovského. Byla to příjemná změna v té záplavě červených mašin. Kde by mě tenkrát napadlo,že za nějakých 30 let ze tohle unifikační zvěrstvo bude opakovat. | 21.03.13 - 11:31 |