:. Tervek
:. Weboldalak
:. Elérhetőségek
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Jiří Kocurek":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 01.1533-7 | Fucida: Asi 270 metru plusminus 20 m, presneji to z maps.google.com nedostanu. (pardon, nemam CZ klavesnici) | 14.05.13 - 14:10 |
| 840.006-1 | Jak poznat, že to není Švýcarsko: Chybí trolej. Parádní foto! | 13.05.13 - 18:59 |
| railjet 51 | eleba: Minulý víkent jsem zažil "zářnou" realitu soupravy složené z jednotlivých vagonů. Jako posilové vozy byly řazeny jedno zelené B a dvě modrá B (nebo Bd). V každém vagoně stálo od 20 do 30 lidí. Dvě hodiny nastojáka. Kultura cestování v #####, ehm ... železničním svršku. Byl to R742 | 27.04.13 - 13:40 |
| 80-90.716 | dedaluis: Nikdy se to tak nedělalo. Lokomotiva vzadu = vlak musí vykolejit. To je tak, když přesvědčení vítězí nad fyzikou. Pánové, japonský šinkanzen nemá hnací nápravy na čelních vozech. Nikdy kvůli tomu nevykolejil. V USA dávají dvě lokomotivy na konec vlaku, posledních 40 vagonů z více než stovky je celou trasu sunutých. Pokud by jim to vypadávalo z kolejí často, tak by s tím přestali už dávno. A dvojice Dash9* má tažnou/tlačnou sílu 940 kN trvalou, 1260 kN rozjezdovou. Proti tomu je jeden Taurus fakt slaboučký. *http://en.wikipedia.org/wiki/GE_Dash_9-44CW PS: Tohle není přímá trať: http://www.panoramio.com/photo/3013518 | 22.04.13 - 23:15 |
| T 435.0108 | Servisní vůz je řazen za lokomotivou. Tentokrát doopravdy. :D | 20.04.13 - 20:32 |
| 350.006-3 + 350.013-9 | Měli jsme lokomotivy špičkových parametrů a na světové úrovni Pokud se budeme bavit o konci 80 let, tak srovnejme třeba s Francií: v oběhu: 200 km/h, 5600 kW tyristorová - v ČSSR 160 km/h, 4000 kW odporová. Obě řady jezdí dodnes. ve výrobě: 200 km/h, 5600 kW tyristorová - v ČSSR 120 km/h, 3600 kW, tyristorová, obě řady jezdí dodnes Které jsou špičkové, ty pomalejší a slabší nebo ty rychlejší a silnější? SNCF BB 22200 nebo ČD 350? SNCF BB 26000 nebo ČD 363? | 19.04.13 - 17:02 |
| 151.023-9 | A ten svah se hýbe, jsou na něm sanovány dva sesuvy. Pokud by horní kolej byla dole, tak by výsledná výška opěrné zdi sice vyšla stejná, ale její zatížení by vzrostlo. A tím by se prodražila. U sesuvů platí poučka: Chcete-li ho zastavit, musíte přitížit patu sesuvu. Což ta horní kolej dělá velice dobře. | 17.04.13 - 14:48 |
| 230.095-2 + 230.092-9 | Zajíamvá je ta neobsazená kolej. Vypadá jako by měla v oblouku negativní převýšení. | 14.04.13 - 20:37 |
| Ge 4/4 III 648 RhB | To dřevěné pódium nad lokomotivou je fotoflek pro Landwasserviadukt? | 10.04.13 - 18:43 |
| 363.164-5 | eleba: Hungaria, Praha - Břeclav. V roce 89: 4:10, dneska: 3:15. Takže o 55 minut rychleji. Rakouskou část bych to doho nemotal. | 07.04.13 - 17:47 |