:. Projekty
:. Strony internetowe
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Drahos Svestka":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 01.518 | Nula-jedničky to tahaly do Štětína,což bylo prakticky kousek za hranicemi. Tenkrát jezdily 2 páry těchto rychlíků...večer tam,ráno zpět a ráno tam a večer zpět.Četa měla odpočinek v místním depu. Ten 9-10vozový rychlík byl na tehdejší poměry opravdu nechutně krátký a nefotogenický. Naštěstí většina rychlíků,vedených rovněž 01,avšak z výtopny Pasewalk...nebo řadou 03.0 výtopny Stralsund...na rameni Berlin-Stralsund...to byla jiná káva. Standard byl 11-12 vozů,v letní sezoně,kdy tisíce Němců mířily k Baltu,mívaly běžně 14-16 vozů. Jenže na tomhle vlaku se dala občas chytit některá z původních ,starých "nula-jedniček"(v té době mělo depo Berlin-Ost ve stavu už jen poslední 2 stroje)...byla to v té době už opravdová rarita...ale sem tam se zadařilo..a jedna taková fotka je i zde v galerii. | 07.02.13 - 16:20 |
| 749.121-0 | Pěkná fotka,Petře. Bůh ví,jak dlouho ještě ta barča vydrží.Po technické stránce je na tom dobře,jenže má hodně sjeté obruče.Což je v dnešní době jednoznačné hledisko. | 05.02.13 - 21:25 |
| 365.024 | Mirek 2037: Je to tak.365.024 zůstala poměrně dlouho po odstavení z provozu jako pojízdný vytápěcí kotel v depu Veselí nad Lužnicí.Jestli měla zrovna označení K 414,to nemůžu potvrdit.Ale vím,že další stroj této řady-365.001 vytápěl veselskou Prefu. Ty stroje měly vůbec zajímavý osud.Původně se s nimi počítalo jako s náhradou za stárnoucí "hrbouny" 375.0 v rychlíkové dopravě...ale ukázalo se,že k tomu je jejich výkon (1140 kW) nedostačující.Využívaly se tedy převážně k dopravě těžkých Os vlaků.Z výroby (1.série-stroje 365.001-020 v r.1921, 2.série 365.021-040 v r.1923) byly rozděleny mezi výtopny Č.Budějovice,Přerov a Praha-Nusle.Po válce se objevily i ve výtopně Č.Třebová kde na Os vlacích dosahovaly pozoruhodný denní běh až 450 km.Dodávky moderních poválečných parních lokomotiv zamíchaly jejich osudy a konec jejich kariéry (2.polovina 60.let)se odehrál převážně v obvodu tehdejší Jihozápadní dráhy-depa Č.Budějovice,Klatovy a Veselí nad Lužnicí.A k tomu ještě výtopna Louny,odkud vozily Os vlaky na rameni Most-Praha až do r.1968,kdy byly nahrazeny modernějšími 475.1. Snímek představuje známý stroj výtopny Č.Budějovice(známý především z továrních fotek)s osobním vlakem z Horního Dvořiště. | 02.02.13 - 22:37 |
| 365.024 | Poděkování autorovi,který opravdu "uměl" a navíc měl kliku,že to stihl ještě všechno v plné parádě(ale to nebyla jenom klika...on fotil a fotil jako o život,protože věděl,že příští den už může být všechno jinak)...a rovněž mému dávnému příteli a kolegovi z Plzně,který souhlasí s tím,aby se tu občas něco takového objevilo...protože podobné záběry jen tak někde vidět nelze. Málokdo si možná při pohledu na tuhle elegantní krasavici uvědomí,že se jedná o první lokomotivní řadu skutečně samostatné československé konstrukce.Do té doby se v domácích továrnách vyráběly v podstatě rakouské lokomotivy...a i když např.u řady 354.1 již počínaje 2.sérií byl lokomotivám vstisknut podstatně líbivější a modernější vzhled,stále šlo o původem rakouskou lokomotivu. Šéfkonstruktér První českomoravské továrny v Libni (později ČKD) pan ing.Vojtěch Kryšpín odvedl skutečně špičkovou práci...a jeho nový způsob označování lokomotiv byl rovněž geniální. | 02.02.13 - 17:56 |
| ...a nový den se probouzel | To už tu bylo...jak to že jedna fotka je zde 2x po sobě? To budiž vyjádřením hlubokého obdivu Michalovi,neboť není rozdílu mezi těmi dvěma fotkami. | 01.02.13 - 17:39 |
| R131 (EMD G22) | Gratuluji,tohle je opravdu neotřelé. Jaký tam mají rozchod,můžu-li se zeptat? | 01.02.13 - 15:48 |
| 750.300-6 | Moc pěkné,Láďo...i s nerozkvetlými bučinami... | 31.01.13 - 9:56 |
| AAB-FHV2 | Jakým způsobem je možno dostat se na to místo? Kdyby náhodou... | 30.01.13 - 22:04 |
| Ty 2-1177 | Jacky: podobnost čistě náhodná...jsem pro.S trochou nadsázky to lze říct i takto.Samozřejmě se jedná o nejpočetnější řadu parních lokomotiv,vyráběnou "pro potřeby války" podle původní německé dokumetace jako ř.52 mnoha továrnami po celé Evropě.U PKP zůstalo po válce 1407 strojů,byly označeny jako ř.Ty 2(u ČSD 555.0,po rekonstrukci na mazutové vytápění-celkem 199 lokomotiv- 555.3).A ještě stojí za zmínku,že v poválečných letech se v Polsku vyráběly dále...v domácích továrnách,podle původní dokumentace jako řada Ty 42. | 30.01.13 - 20:22 |
| 362.021-8 | Pěkné pěkné. A fotka toho uváznuvšího rychlíku by nebyla,Pavle? Libore,tenkrát to byla na 100% 498.0 rušňové depo Bratislava. | 29.01.13 - 23:33 |