..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Drahos Svestka":

  1 ... 42 43 44 45 46 ... 180      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
Ol 49-24Děkuji všem za hodnocení.Pokud se týká dotazů:
Luban H.: Čtvercový formát snímku je z toho důvodu,že se jedná o sken z barevného diapozitivu 6x6,kdy většinou se z tak velké plochy využila jen její malá část.V tomto případě námět a kompozice umožnila využít skoro celý,neořezaný formát (zejména díky kouři).
Flaizer: Přístroj YASHICA Mat 124,materiál KODAK Ektachrome 64 (19 DIN,tedy cca ISO 100).
JInak pro zajímavost: východ Polska byl ještě v polovině 80.let (tedy v době,kdy parní trakce u ČSD již několik let neexistovala) neuvěřitelnou enklávou parního provozu.Na některých tratích hegemonii parních lokomotiv narušovaly jen nepočetné jízdy "Sulzerů" ř.ST 43 s nákladními vlaky...což se ovšem fotilo taky.Vzorně udržované stroje řady Ol 49 výtopny Przeworsk, Pt 47 výtopny Lublin a Skaržysko-Kamienna,stejně jako bezpočet "němek" Ty 2 ze všech tří dep byly ozdobou tratí a chloubou lokomotivních čet.		28.10.12 - 19:00
44.0601Rád vyhovím.No...abych pravdu řekl(snad tím nikoho nezklamu)...vzhledem k tomu,že tenkrát se všechno vozilo po kolejích,tak se o štěstí ani moc mluvit nedá.Bylo potřeba být patřičně vyzbrojen zásobou filmů,také aby přálo počasí...a pokud toto bylo splněno,mohl jsi za den našlehat celý kinofilm.
V době konce parního provozu u ČSD nebyl zase až takový problém sehnat grafikony a oběhy lokomotiv,zvlášť v osobní dopravě.Pak ještě pochytat "aktuální" informace,kolik že brejlí momentálně přibylo do Chomutova,České Lípy apod...a mohl jsi vyrazit.Většinou to klaplo tak jak bylo plánováno.
Samozřejmě sehnat podobné materiály o provozu u DR byl trochu větší oříšek...ale díky čilé korespondenci s "parními blázny" z NDR,Holandska (kterou jsem tenkrát vehementně udržoval) a samozřejmě i díky informacím od domácích šotoušů byl člověk jakž takž v obraze...a když sis to tak nějak poskládal dohromady,neúspěch byl prakticky vyloučen.Ale můžu ti říct,Petře,že konkrétně na tomhle místě,odkud pochází tato fotka...tam jsi nepotřeboval vůbec nic.Stačilo přijet,postavit se zády ke sluníčku...a mačkat a mačkat.Protože ten provoz,ta frekvence vlaků,byla tak impozantní,že to prostě šlo samo.A to se vždycky ještě řešilo dilema,jestli jít na tento flek ke skálám (trať Saalfeld-Jena-Camburg)nabo na druhou dvoukolejku (směr Gera a Leipzig),kde jezdily podobné vlaky v podstatě na odhlášku (díky železárnám v první stanicí za Saalfeldem,která se jmenovala Unterwellenborn)...a nebo se vydat na překrásnou horskou trať Saalfeld-Probstzella-Sonneberg,kde kralovaly mohutné pětikoláky ř.95.
V drtivé většině zvítězila varianta,kterou vidíš na fotce,protože zde jezdilo nejvíc Os a R vlaků tažených legendárními nula-jedničkami,kterých mělo tenkrát depo v Saalfeldu slušnou flotilu (kolem 20 strojů,jedna hezčí než druhá)..a tomu bylo něco,čemu nešlo odolat.
A jak jsme se dopravovali?Samozřejmě vlakem,auto nikdo neměl,nebylo třeba.Z Brna třeba večer Balt-Orientem...a dopoledne už jsi stál na tomhle místě.Vlaky jezdily i v noci,spojení fungovalo.Spalo se většinou venku ve spacáku,v zimě jsme vzali zavděk pěkným hotýlkem v centru Saalfeldu,kde byla půvabná recepční...nebylo to ani drahý pro študenta...co by jsi chtěl ještě vědět?		23.10.12 - 21:23
464.102Tady něco komentovat je asi zbytečné...já hlavně obdivuji edit,cením si toho,že akci se povedlo dovést do zdárného konce a mrzí mě,že jsem se nemohl zúčastnit.18.10.12 - 13:50
498.106Zd Š.,Miloš: Děkuji,pánové..jsem rád že vás to zaujalo.Zapoměl jsem na 475.106,která přišla mezi prvními z hradce Král. posílit zdecimované stavy...
Za zmínku rovněž stojí,že ve stejné době díky vleklým potížím s brejlemi byl v Plzni zatopen i albatros 498.103 (o něco dříve-již v r.1976) a jezdil převážně s Os vlaky Zbiroh-Domažlice,výjimečně byl nasazen i na R do Prahy.
Rovněž v Hradci Král.a Děčíně a Chomutově vyjely znovu 475.1.Byla to velice zajímavá epizoda...dalo by se říci možná i převratná...zkrátka renesance páry se vším všudy.		14.10.12 - 12:15
498.106Zdeněk Šindlauer: Všechno začalo už mnohem dřív.Když bych to měl vzít od začátku...s platností GVD 1974/75 skončila parní trakce na Os a R vlacích na rameni Brno-Č.Třebová a Brno-Přerov-v důsledku dodávek nových motorových lokomotiv ř. T 478.3.S novými brejlemi byly značné problémy a přesto se v důsledku jejich dodávek rušily "zánovní" 475.1 které měly krátce za sebou vyvazovací nebo dokonce střední opravy.
Tak šel čas a depo dolní se postupně stalo domovem více než 30 brejlovců.Páru v osobní dopravě už téměř nebylo možno spatřit.Ale někdy počátkem roku 1977 se situace s poruchovostí T 478.3 začala tak vyhrocovat,že začaly být potíže s dodržením GVD.Ke slovu tedy přišla opět pára...a tak už na jaře toho roku bylo možno vidět celkem pravidelně stroje 475.101 a 125 v čele Os vlaků,ponejvíce těch nejtěžších (Os 4708) do Č.Třebové.Jenže podobné problémy s brejlovci nastaly ve všech depech,v kterých byly tyto stroje nosnou řadou(Plzeň,Děčín,Chomutov,Hradec Král.,Přerov)a najednou nebylo čím jezdit.Těch pár strojů 475.1.,které zbyly,zdaleka nedostačovaly.A tak došlo k rozsáhlým přesunům lokomotiv.Nejkritičtější situace byla právě v Brně,která vyvrcholila počátkem léta 1977,kdy došlo k situaci,že počet neschopných (neprovozních) brejlovců přesáhl všechny myslitelné hranice.Stávající 475.1 svým počtem nemohly pokrýt všechny výkony a tak přichází posily.Nejprve 475.171 z Č.Budějovic,poté se vrací z Přerova 475.162 a z Veselí nad Moravou stroj 475.194.počínaje dnem 15.6.1977 se mění turnusová skupina T 04 na parní v plném rozsahu.V praxi to znamená 3 páry Os vlaků do Přerova a 4 páry do Č.Třebové.Je však zapotřebí nějaké rezervní stroje...a tak za nádherného letního večera 1.července přijíždí z Chomutova stroj 475.159,lesknoucí se čerstvým novým lakem po dílnách.Ještě týž den je nasazen na Os 4710/4701 do Č.Třebové.
No,zkrátím to.Postupem času se parní turnus zredukoval na 3 lokomotivy.Menší zátěže a poněkud ostřejší jízdní doby pětasedmám plně vyhovují.Ale jak některým lokomotivám propadaly kotlové lhůty,bylonutno jejich stavy doplňovat.A tak v květnu 1978 nastává další oživení...přijíždí přímo z dílen Č.Velenice známá zelená krasavice(do té doby plzeňačka)475.1142 a ihned zapadá do turnusu...v té době už pouze Os Brno-Přerov,celkem 3 stroje,průmerný denní běh 291 km.A chystá se další překvapení.V dílnách Č.Velenice dokončují opravu další budoucí muzejní lokomotivy ČSD-legendárního albatrosa "rekordmana"498.106.Oprava nebyla zrovna levná... a tak by nebylo na škodu,kdyby se modrý kolos ještě trochu někde projel.A tak 19.září 1978 vyjíždí zbrusu jako nový modrý albatros se soupravou rychlíkových vozů,rovněž po dílnách...přes Prahu,kde nechá soupravu a pak dále přes Kolín a Havl.Brod do depa nadolním,kam přijíždí 20.září v dopoledních hodinách...za obdivné účasti snad všech zaměstnanců depa.
Bohužel původní záměr,aby tento výkonný stroj byl nasazen do samostatného oběhu na vozbu těžkých rychlíků do Č.Třebové,nevyšel...a tak ještě týž den vyráží v čele Os 4019 do Přerova.A tady nastává kámen úrazu,nebot na lehoučkých 5-8 vozových Os vlacích byla tato lokomotiva drahá,její výkon nebyl využitý,jako tříválec oproti 475. měla i podstatně vyšší spotřebu vody a uhlí...a navíc svým rozvorem se nevešla na točnu na dolním,takže se musela jezdit točit do Heršpic,což při některých "ostrých" obratech mezi vlaky bylo značně problematické.Takže jakmile se podařilo zprovoznit pozdechané brejle,byla odstavena jako první...bohužel.To bylo někdy v listopadu 1978.Dlouho si tedy nezajezdila...ale i tak to byla nádhera.
Tak to tedy tenkrát bylo,pane Zdeňku.Snad jsem Vás tím vyprávením příliš nenudil.		14.10.12 - 0:25
BR 01.0509-8 + BR 52.8195Luxusní fotka,závidím,že jsi tam byl u toho,Tome.Pěkně jsi to napsal,Libore...ta trať,to byl kdysi opravdu pojem mezi "parními blázny".Ale co mám fotky z posledních let pravidelného provozu (01 Bw Hof),tak teda bez postrku...ale to už jezdily "lehčí" vlaky.13.10.12 - 10:08
749.250-7Vydrž,Petře...jen co začne padat listí,kundály a 843 budou nepoužitelný...a hned vyrazíme.
A samozřejmě gratuluji autorovi k "jubilejní" fotce.		13.10.12 - 0:06
556.0Nádhera.Škoda,že ty fotky nešly za sebou.Skvostné jsou i ty staré uhláky ř.Vtr,zejména ten s budkou.11.10.12 - 16:25
Před odjezdemRabín: Jak je vidno z fotky...v Hrušovanech bylo možno fotit bez problémů,i když hranice byla blízko.Bylo jen potřeba se dopředu ohlásit,aby o vás věděli.Fotit v Břeclavi a podél drátů bylo samozřejmě o hubu...to jsem radši ani nikdy nezkoušel.Ve Znojmě nevím...tam jsem fotil jen jednou,ale podle spousty fotek od jiných autorů,co mám doma,to bylo nejspíš taky zřejmě celkem v pohodě.10.10.12 - 9:24
Před odjezdemzn1124: je to tak,do Břeclavi přišla z dolního...a sice 29.3.1972 jako náhrada za starší 354.1,které zde předtím sloužily.Postupně pak následovaly ještě 477.002,014,020,026,027 a 036.
014 bohužel na vlastních negativech nemám,skončila mezi prvními.		09.10.12 - 22:50