:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Drahos Svestka":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 556.0131 + 556.0439 | Šepli: Tak postupně...toto byla mimořádnost,běžně manipuláky s přípřeží nejezdily.Ale většinou jezdily slušně vytížené...a to ve 3 párech (tam i zpět).Co se tenkrát vozilo...prakticky všechno.Železnice plnila svůj účel-přepravu zboží-beze zbytku.Nakládka a vykládka probíhala v podstatě v každé stanici.Tetčice,obsluhovala se vlečka v Rosicích (ta továrna tam stojí dodnes i s vlečkovou kolejí,výhybka vedoucí na vlečku byla teprve nedávno demontována).V samotné Zastávce probíhal posun někdy i 2 hodiny-bylo tam několik firem,pro které se prováděla přístavba vozových zásilek...do jedné se zajíždělo po vlečce,která odbočovala ze stanice v prostoru pod bývalým stavědlem směr Rapotice a která přetínala silnici č.23.V Náměšti a Třebíči rovněž nakládala/vykládala spousta firem.Ve Studenci se zpravidla ponechávala část zátěže pro lokálku.A tak bych mohl pokračovat... V té době byly parní lok.deponovány už jen v Brně na dolním.Do Maloměřic se zajíždělo pro zátěž a jihlavské lokomotivy tam "nocovaly"mezi výkony i se svými četami.Štokry na jihlavské vydržely v nákladní dopravě do podzimu 1976,pak byly "nahrazeny" bardotkami T 478.2. | 11.04.12 - 9:09 |
| 162.001-2 | Pěkné,Tatry mne vždycky dostanou. Moony:Ta hora v pozadí se jmenuje Kriváň,měří 2499 m a je možno ji označit za něco jako symbol Slovenska.Výstup na ni mohu vřele doporučit,je to nádherná túra a v poslední závěrečné fázi nechybí ani trocha adrenalinu. Martin Utajený:Pokud máte na mysli R 668 "Junák" Brno-Plzeň,tak ten ale odjíždí z Brna hl.n.v 15.20. | 09.04.12 - 1:36 |
| 464.008 | Radost pohledět.Na fotce je pozoruhodná jedna věc.Ač konec srpna,dle kouře muselo být velmi chladno(pokud to tedy není foceno časně po ránu,neboť šumavská rána bývají chladná i na vrcholu léta...) | 07.04.12 - 22:33 |
| 749.121-0 | Nestárnoucí ex jihlavská leštěnka je stále holka k nakousnutí. ...to se někdo má,že mu to jezdí kolem baráku...hmm | 06.04.12 - 18:17 |
| 477.055 | Jiří Bajer: Děkuji za technickou poznámku.Metody,které popisujete se skutečně v nouzi občas používaly.Já jsem ten příspěvek M 474 003 špatně pochopil...ve vztahu konkrétně na papoušky,což mě trochu zmátlo. Tyto stroje...ač moderní a velice výkonné,měly trochu jiné problémy...možno říci,že byly zapříčiněny konstrukcí lokomotivy.U 1.série byl přetížený zadní podvozek,což mělo za následek praskání pružnic.Žádný div...vezmeme-li v úvahu,že obsah vody a uhlí byl u této lokomotiv (tendrovky) téměř shodný jako u čtyřkoláka s tendrem ř.516.0....to vše právě nad zadním podvozkem. Závada byla odstraněna rekonstrukcí původního provedení-zmenšením zadního vodojemu a zabudováním přední"malé"vany,čímž došlo k vyrovnání nápravových tlaků a zlepšení jízdních vlastností lokomotivy...bohužel za cenu horšího přístupu k prostřednímu válci...ale vždy platí něco za něco. Dalším problémem byl poměrně neklidný chod lokomotivy při vyšších rychlostech,což mělo mimo jiné za následek uvolnění spojení budka-kotel.Pamětníci říkají,že to vydrželo vždy pár šichet,když lok.přišla z dílen...pak se to utrhlo a bouda lítala sem tam. To jen pro zajímavost.Ala nesporným faktem je,že tato lokomotivní řada významně zlepšila příměstskou osobní dopravu.Výkon papouška byl úctyhodný.Např.pohledem do jízdních řádů z poloviny 60. let lze zjistit,že jízdní doby příměstských osobních vlaků na rameni Praha-Zdice se příliš neliší od jízdních dob pozdějších panťáků.Přitom soupravy sestávaly ze 2 patrových jednotek a jednoho služebního vozu...resp.z 8 vozů ř.Bai (Bam) a jednoho služebního,tedy zátěž cca 320 tun. | 04.04.12 - 22:41 |
| 314.303 | Gratuluji ke krásné fotce této zajímavé lokomotivy...ten kouř snad lépe už namíchat nešel.Líbí moc. | 04.04.12 - 22:07 |
| 477.055 | M 474 003: Tak o tomhle jsem nic neslyšel...papoušek sice rozhodně nebyla bezproblémová mašina...ale o této "technologii" jsem nic nezaslechnul ani v Brně ani v jiném depu.Ale zeptám se pamětníků... | 03.04.12 - 21:46 |
| 52.8079-7 | Když vidím tuto fotku,nemůžu nevzpomenout na citát z jedné vydařené české komedie: "Podívaj sa na to. 60 let po válce...a Němci sa tu preháňajú...tož je toto možné?" A jinak samozřejmě krásná fotka...obzvlášť se mi líbí ty staré klasy včetně Mitropy. | 02.04.12 - 18:58 |
| 354.195 | No jo...tak teď samozřejmě záleží na tom,jak kdo dotyčnou lokomotivu pojmenuje.354.195 není totéž co 354.1195. V té době bylo celkem vžité nazývat stroje podle jejich inventárních číslic včetně konstrukční podskupiny...takže v Letohradě jsme se vždy ptali na 354 "stodevadesátpětku","jedenáct sedmdesátosmičku"...nebo např.v Brně na 475 "stojedničku"(nikdo neřekl "jedničku"),"jedenáct dvacetdevítku",v Plzni na albatrosa "stoosmičku" apod. | 31.03.12 - 20:25 |
| 354.195 | JN: No,přišla s ním z Rakovníka...a v Letohradě ho měla až do konce provozu.Vážně tu někdo něco takového tvrdil? V 50. 60.letech se límce dosazovaly na spoustu lok.dá se říci hromadně...faktem je,že to pomáhalo,aby po zavření regulátoru se kouř tolik neplazil po mašině a nebránil ve výhledu. | 31.03.12 - 16:22 |