:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "M 474 003":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 371.002-7 | Nikde jsem nečetl slovo niveleta. Už jsem omezil svoje komentáře na těchto stránkách pouze na nezbytně nutné, asi přestanu úplně, všichni se tu do mně akorát navážíte, už vidím ty mínusy a komentář od někoho:"žádná škoda" | 14.07.13 - 12:00 |
| 451.096-2 | Na jednu stranu jsme v té době měli světový unikát, nepochopím, proč se použily tak neskutečné podvozky a jiné předpotopní konstrukční prvky. V té době existovaly podvozky VUKV použité u vozů dlouhý Balm. U lokomotiv T435 bylo po první sérii pro tvrdý chod podvozků upuštěno od použití pensylvánských podvozků, u EM475 z neznámých příčin ne. Neříkám, že by se pro tuhle konstrukci hodily kývačkové podvozky, vhodný podvozek měly až prototypy M474 v roce 1974, v roce 1964 nic vhodného nebylo. Ať mi nikdo neříká, že podvozky nešly vyřešit už dříve. Jinak tahle jednotka je na pohyb cestujuících vyřešená mnohem lépe, než CityElefant, ten než zastaví, než kaštani najdou tlačítko, než se s pištěním otevřou dveře, než se vysypou kaštani z horního podlaží a než tam zase nastoupí další, tak 451 otvírá dveře v další zastávce. Ony ty 2 dveře docela chybí. Mně se nejvíc líbí, jak kaštani hledají v zastávkách tlačítko na otevření dveří, jak se český národ dá během krátké doby zblbnout. | 14.07.13 - 8:39 |
| 371.002-7 | Tunely zatrhli ekologové, údajně je tam v Evropě ojedinělá populace netopýrů... Ten úsek byl někdy v roce 1984 kompletně rekonstruován, snížena nivelita koleje, proč tam dali zpátky dřevěné pražce a stykovou kolej mi není jasné. Je o tom článek v tehdejším železničáři pod názvem Železniční šestidenní, fotky se stavebními mechanismy jsou tam taky. | 14.07.13 - 8:20 |
| 230.039-0 + 230.041-6 | Na laminátu nedrží barva tak dobře jako na plechu. Možná měl výrobce probarvit laminát do hmoty, pak by určil barvu lokomotivy navždy, po jakékoli barevné kreaci uživatele by se vždycky oloupala do původní barvy. Ten most vznikl zřejmě dlouho před rokem 1953, který je uváděn jako rok stavby trati. | 05.07.13 - 8:55 |
| T 435.0108 | Je nutné si uvědomit, že se jedná o MODELOVÉ kolejiště. Zrovna tak, jako nebudu přepočítávat rozměry nákolku z měřítka do měřítka, tak nebudu za každou cenu dávat na modely patinu. Pokud by patina měla do podrobností napodobovat skutečnost, muselo by docházet k postupnému umolousání vozidla, pak by asi navštívilo modelovou myčku a zase by postupně sbíralo špínu, no nevím, komu by se do tohodle chtělo. Jak řekl pan Zuzka, pokud zmenšujeme, musíme nutně zjednodušovat. A to byla nějaká autorita. | 27.06.13 - 12:57 |
| V 118.265 | Tu samou skříň měly vozy Bai, Ba, Bac a z jedné strany BRa (z druhé strany byl ventilátor a jinak okna). Já bych to tipoval na Bac se zašlým nápisem nad okny. Je zajímavé, že u ČSD hydrodynamický přenos nefungoval a v NDR to jezdilo. | 25.06.13 - 17:51 |
| 742.280-1 | Z té fotky čiší beznaděj. Svršek sice přijatelný, souprava naprosto katastrofická. A vzadu už vzniká nebo se rekonstruuje silnice pro další rychlá autíčka. Co je na těhle soupravách úplně nejhorší, je, že první takhle podobně složená souprava jezdila v měřítku 1:120 u mně na stole v roce 1982. Nějak se mi sešlo 5 přívěšáků za německý motor, tak jsem k tomu dal V100. Kdybych to byl býval věděl, pořídil jsem si k tomu motorové vozy. | 24.06.13 - 17:04 |
| 363.076-1 | Lokomotivy by měly mít nátěr, jaký určí výrobce, tak to donedávna-ono už je to 40 let, bylo, hlavně ČKD dělala pěkné nátěry. Pak přišly Sergeje a všechno motorové muselo podle nich a od té doby panuje utrpení. Nejdřív bylo všechno červené, pak kdosi vymyslel výstražný pruh, to už byla úplná katastrofa, a těch nelibých poznámek, ještě že v té době nebyl internet, to by se nic jiného neprobíralo. Zachránil to až pruh kolem dokola, i když některým řadám vyloženě neslušel (T478.1), většina prokoukla. Nejhorší byly zelené 451 s modrým interiérem. Sučasný stav zavinil Jančura a jemu podobní, jsem přesvědčený, že by ČD jinak jednotný nátěr nezaváděly. Aby člověk koukal po střeše a řešil jak jsou tam uspořádané izolátory, když chce zjistit zda je lokomotiva 163 nebo 363, 371 má alespoň jinak okna. Co je úplná katastrofa, to je 242 v najbrtu, vypadá jako plešatá. | 24.06.13 - 10:08 |
| T 334.024 | Tilig je v tom nevinně, za to můžou fyzikální zákony. Kdyby se rozměry kolejnic a kol přepočítaly z měřítka do měřítka, tak ten modelový vlak na kolejích držet nebude. Fotka taková zvláštní, odkud ten vlak přijel, z tunelu který není vidět, nebo z ostrého oblouku? Nebo nacouval na kusou kolej? Nebo tam je portál tunelu, tam co jsou ty skály? | 20.06.13 - 15:14 |
| 560.003-6 + 560.004-4 | Tak tohle už taky zmizelo ze světa, pokud tam vyjímečně pojede 560 tak modrá. Ta suchá větev v popředí to je boží. | 16.06.13 - 10:38 |