:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "M 474 003":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| T 435.003 | Poznatek trošku mimo, ale snad někoho bude zajímat. Tahle Praga (i V3S)byla taky výživná, el. instalace 12V, 2 baterie ale při startu šly obě zvláštním spínačem do série. Pak jí nastartuj kabelem třeba z Tatry, která měla 24V. Šlo to, ale chtělo to dobrý postřeh a šikovnou ruku. | 15.04.13 - 9:34 |
| 162.118-4 | Mašiny najíždějí kilometry po nějakých prohlídkách, tak aby při tom vydělávaly, tak se pronajímají, pokud jsem to správně pochopil. Špínu na Regiojet budete házet všichni a při každé příležitosti, pokud tam zažijete to, co já. | 13.04.13 - 17:36 |
| 162.118-4 | Jeden podvozek je v poruše, třeba zkrat na kostru v trakčním motoru, a protože jsou motory spojené do série, tak se vypíná celý podvozek a lokomotiva jede na jeden. Lokomotiva musí vydělávat a nemůže čekat na opravu, těch 5 vozů utáhne. A další chuťovky jsou v záloze. | 13.04.13 - 12:37 |
| 162.118-4 | Takhle RegioJet brzy dopadne, v lepším případě. S přístupem typu vůz nebrzdí? Tak ho dáme doprostřed soupravy. Vůz musí vydělávat a ne stát na opravné koleji. Někdo tomu říká ekonomické myšlení, já tomu říkám obecné ohrožení. Doufám že tahle mašina jede na oba podvozky a ne na jeden, jak je u firmy běžné. | 13.04.13 - 10:28 |
| 2 x M152 | Konečně pořádné místo. Tyhle soupravy tam jezdily běžně, i s jedním 810. Pokud by byl na fotce cyklista s vykulenýma očima, tak to jsem já. Byl jsem tam snad každý týden. Na foťák jsem tenkrát neměl a otec mi ho nepůjčil. Ale pochybuju, že by to bylo v roce 1975, to tam ještě jezdily M131. | 11.04.13 - 16:11 |
| 703.648-6 | V téhle zemi se už nedodržují ani fyzikální zákony. Kolikrát více energie se musí vynaložit, než kdyby jela vlastní silou po kolejích? Ale jak říkám, je to asi levnější, protože se nedodržují fyzikální zákony a kdyby to bylo dražší, tak by to nikdo nedělal. | 30.03.13 - 11:58 |
| T 678.0012 | Škoda že jich nebylo 600, a 300 s parním generátorem. RVHP stanovila, že tato výkonová kategorie bude vyráběná v SSSR a jak to dopadlo víme všichni. I když se najdou vyznavači Sergejů, já se k nim nepřidávám, pamatuju na provokaci, kdy Sergeje musely jezdit pod drátama, tam kde se rychlíky přepřahaly, aby obyvalelé kolem trati viděli, jakou skvělou lokomotivu nám SSSR dodal. | 22.03.13 - 12:37 |
| Stadler KISS 2301 | Myslel jsem to asi tak, že by se výrobci v Evropě mohli domluvit a vyrábět společně příměstkou jednotku. Usnadnila by se údržba a zjednodušilo by se zásobování náhradními díly. Jinak v první třídě na 091 jezdím většinou sám, a doufám, že to tak dlouho zůstane, na žádné škvkaly se sluchátky nejsem zvědavý. | 08.03.13 - 22:39 |
| Stadler KISS 2301 | Podobnou jednotku už někdo v Evropě vyrábí. | 08.03.13 - 11:38 |
| 754.031-3 + 754.049-5 | Vír v nádrži? Tenkrát to bylo řešení jak vozit lidi po neelektrifikovaných tratích. Pokud by se BÝVALO bylo zvládlo vyrobit schopný čtyřnápravvý motorový vůz, tak jeho varianta s jedním stanovištěm by mohla vozit ve dvou dálkové rychlíky. | 03.03.13 - 19:29 |