..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Keprt":

  1 ... 65 66 67 68 69 ... 143      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
DH 417Naprostá bomba!

Zajímalo mě, co je to za mašinu a něco jsem si vygooglil, a ačkoliv se na to nikdo neptá, třeba to někoho bude zajímat. Jedná se o aktuálně dodávanou modernizaci (řada DH 400) na bázi poměrně rozšířeného "exportního" typu GM EMD GT26CW-2. Těchto strojů bylo do Maroka dodáno v 70. letech 22 (ve dvou rychlostních verzích, původně DH 350 a DH 370). Momentálně probíhá jejich modernizace, zprostředkovaná americkou firmou NREC (dodavatel second-handových strojů), vlastní práce probíhají v TŽV Gredelj. Má být dodáno 30 strojů, na což původní marocké nestačí, zbytek je na bázi chorvatských 2063, což je zase GT26CW-2.		22.04.14 - 21:51
751.174-4Nechic: neznám zobrazené místo, takže nevím, jaká je přes ten přejezd rychlost, ale vsadil bych se, že nad tím rychlostníkem vlevo je na té malé tabulce parní mašinka, což znamená, že se může začít zrychlovat, jakmile vedoucí vozidlo tento rychlostník mine (nemusí se tedy čekat, až projede celý vlak). Typická aplikace je právě na přejezdech.22.04.14 - 15:34
750.275-0JB: jojo, Duslo taky maká pro Babiše.19.04.14 - 8:59
750.275-0Spíš agrochemický ;-)18.04.14 - 15:55
183.719-4matti: zkrátka nemusí, postačuje první registrace.17.04.14 - 22:42
841.013-6nejsou a nebudou přívěsy? Nebo řídící vozy?

Nejsou, nebudou. Naštěstí.		17.04.14 - 12:35
753.713-7Louis Armstrong: nesouhlasím, že trávník samotný ničemu nevadí a jen indikátorem; je silná synergie mezi znečištěním lože (a z něj plynoucími problémy se stabilitou a GPK) a vegetací - vzájemně se podporují.11.04.14 - 8:16
753.713-7Karel Kovářík: aby železniční svršek fungoval, jak má (klidná a bezpečná jízda daných vozidel požadovanou rychlostí), musí mít patřičnou tuhost - ta je významně ovlivněna i stavem kolejového lože. To má být tvořeno ostrohraným kamenivem (spousta normových požadavků), jehož zrna se podbitím zaklesnou a přispívají k tuhosti svršku. Pokud mezi částicemi kameniva vzniká bahýnko z tlejících kytiček, tuhost svršku klesá, jednotlivé komponenty po sobě kloužou, následkem jsou pomalé jízdy, v extrémním případě se kolej stane nesjízdnou. Proto se lože čistí od jemných částic a postřikuje se herbicidy. Stav tratí 231/072 je špatnou vizitkou SŽDC - svým zatížením generují (oproti většině sítě) značné tržby, ale správce na ně s**e. Seznam MU z důvodu poruchy na infrastruktuře je zde dost dlouhý.10.04.14 - 16:49
742.149-8M 474 003: zde http://www.vagony.cz/vozidla/bdtn.html#energie se píše, že zásuvkama se přivádí 48 V a palubní síť je pak na 24 V.07.04.14 - 10:58
742.149-8Děkuji za reakce. Můj dotaz byl motivován faktem, že když se chystal provoz 750.7 s Bdtn+"954" do Rakovníka, na vybrané stroje se přidával zdroj 48 V a patřičné zásuvky. Domníval jsem se, že je to jediný zdroj napájení. Po přečtení zdejších příspěvků jsem hledal dál a našel, že nápravový alternátor pracuje od 22 km/h, jak se dobíjí z lokomotivy, eventuálně vnější sítě 230 V.

Edit: eh, než jsem to naťukal, Lesan odpověď na moje tápání naznačil :-)		06.04.14 - 21:16