:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "M 474 003":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 642.538-3 | V té továrně s těmi svislými betonovými válci jsem viděl kdysi bezohňovou akumulační parní lokomotivu. | 15.10.11 - 22:47 |
| 781.578-0 | Jo ale kdyby přišly Pomeranče, tak byla dvoutřetinová spotřeba nafty, základna náhradních dílů stejná pro několik dalších řad lokomotiv a vůbec... Dneska mohla jezdit 779 s elektrickým topením. Dráty snad jsou základ, motorizace byla jakási mezietapa, na hlavní dvojkolejné tratě jednoduše motorový provoz nepatří. | 12.10.11 - 13:48 |
| 753.752-5 | Tady nelze vyfotit vlak bez auta, je jich tam moc. Kdysi dávno jezdila do Velvar T334 0 a odvezla všechno, Brejlovci jezdily s rychlíkama. Doba se mění. | 08.10.11 - 17:21 |
| 721.549-4 | Vozy řady D, dříve Da jezdily téměř na každém vlaku. Měly pensylvánské podvozky, brzda u intervalu 99 18 nešla přepínat na R a rychlost 120 km/h. Topení pouze 3000V. Pak byly 99 10 s ručním voličem napětí. Byly neprůchozí ale vlakové četě na dnešní poměry poskytovaly neskutečné pohodlí. Měly i troubu. Dynamo bylo poháněné řemenem, který neustále padal. Ještě byla varianta DFa. | 28.09.11 - 18:18 |
| 477.047 | Co bylo pravdy na tom, že se musely někam do spojení kotle a hlavního rámu dávat kusy železného drátu, aby spojení nevrzalo a nerachotilo? Nejlépe údajně bodec z vidlí? | 23.09.11 - 10:37 |
| 477.047 | Vozy Bam skončily jako normální osobní vozy z důvodu nedořešeného topení. Měly parní kotlík, nejdřív naftový a potom na tuhé palivo a průběžné parní topení. Parní kotlík se nikdy nepodařilo plně zprovoznit, tak se používaly v soupravách s parním topením. | 22.09.11 - 17:10 |
| 718.501-0 | Tak ropná lobby výrobu zakázala? | 19.09.11 - 23:04 |
| 163.008-6 + 163.014-4 | Tenhle úsek se z neznámého důvodu vyhnul koridorizaci. Zajímavá je trasa posilovacího vedení, do tunelu se nevešlo, tak vede po civilním pozemku. | 06.09.11 - 17:44 |
| M 262.1168 | Těžká ironie je, že by ten rychlík ještě dnes s přijatelným komfortem a spotřebou s vhodným přípojným vozem odvezl, na rozdíl od vozidel, která dnes jezdí na některých rychlících. | 30.08.11 - 18:04 |
| 451.091-3 | Nebrzdí a nepřetahuje nic nikoho, AREL si s tím poradí. Nepříjemné je, na Benešovské trati, když se ty jednotky v průběhu dne různě spojují a rozpojují, když se v největší špičce sejdou 2 třívozové, to jsou pak hrozny kaštanů u dveří a nelze je skoro zavřít. | 28.08.11 - 23:26 |