Měl bych dotaz: je (např. z hlediska právního) přípustné, aby nejen tyto petice podepisovaly osoby mladší 18 let?

opravdu si myslite ze jednotky 471 nebo pendolina si drahy kupuji samy?
nerovnymi podminkami myslite napriklad to ze pouze 15% vybrane spotrebni dane za paliva a maziva od silnicnich vozidel jde do silnicni infrastruktury a zbytek se "prozere"?

ASF: Nove okresní silnice se nestaví nejen z důvodů nedostatku financí, ale hlavně proto, že již jsou většinou postavené. U nás už opravdu není mnoho míst, kde je nezbytně nutná nová silnice.
Jinak že na silnicích je dluh 1 bil. korun, je do jisté míry fakt, ale na železnici není o nic menší.
Do železniční infrastruktury jde možná dnes více peněz, ale za posledních 50, 60 let do ní šlo souhrnně podstatně méně, než do silniční v přepočtu na množství přepravy.
Za ten marasmus, v kterém se současná železnice nachází, může především dost silné podfinancování za komunismu, v kterém se bohužel pokračuje i po revoluci. Jedinou světlou výjimkou jsou koridory a i té světlosti této výjimky moněkud pochybuji.
Ano, autobusový dopravce může nabídnout nové, čisté autobusy, a to zvlášť v případě, když na jejich nákup dostane dotaci, jak se také většinou děje.Zde jde opět o jasný důkaz nevyrovnanosti vztahu státu k autobusové a železniční dopravě.
V jednom Vám ale musím dát za pravdu: Marketing je pro ČD opravdu téměř sprosté slovo, protože po jeho stopách aby se člověk přímo pídil. A celkové hospodaření drah má také výrazné nedostatky. Nicméně i zde se opět dostáváme k tomu, jakým způsobem se stát staví k železnici (viz nesplácení ztráty s objednané dopravy, naprostá ignorace nerovných podmínek atd.)

to Frantisek:
silnice jsou PODdotovane POUZE na rekonstrukcich sumou cca 1 bil.Kc,cili mluvit o jejich predotovani je nesmysl.
Nove R a D silnice se stavi pouze tam,kde je soucasne vytizeni neudrzitelne. Velmi vzdalene muzeme srovnat s koridory.
Nove okresni silnice se nestavi(vyjimecne nejaky obchvat),rekonstrukce jsou taky vyjimkou,rovnez analogie se zeleznici.
Ted je potreba rict kolik % lidi a kolik % zbozi jde po silnici a kolik po zeleznici.Timto srovnanim dojdeme naprosto jednoznacne k zaveru,ze do zel.infrastruktury jde mnohem vice penez s ohledem na mnozstvi prepraveneho nakladu(osob).
Co se tyce tech dopravcu,na tom ze bus dopravce dostane stejne co by jinak dostaly CD nevidim nic zvlastniho pokud nabidne nove busy vs.810,prum.zpozdeni 0 minut,cista vozidla vs.kozenka atd.
CD ma jeden velky problem,a tim je naproste ekonomicke diletantstvi,tragicky marketing,nereseni problemu dle dulezitosti a minimalizace ztrat,odbory,prezamestnanost,proste b*rdel.
Kdyby se toto vsechno vyresilo...

Františku, i tak jezdí vlaky ve špičce třeba z Roudnice do Straškova obsazené víc jak na 90 %.

Zatím se mluví o zastavení provozu (resp. nedotování spojů) na některých tratích. Tratě však zatím nebudou zrušeny oficiálně. Zajímá mě, jak úředně probíhá zrušení trati, kdo je k tomu oprávněn a co je třeba před zrušením trati udělat. Ví to tady někdo?

to ASF: Jenze otazka nezni, zda zachovat provoz na zminenych tratich NEBO koupit nova vozidla na zbyle trate. Ty penize NEPUJDOU do drazni dopravy, alebrz autobusovym dopravcum, a to mozna ve stejne vysi. Takze bude mene vlaku a nebude zvyseni kvality.
Jinak mozna bych ozelel 013 a 125 (prvni je uzitecna spojka a na druhe budou jiste jezdit parni vlaky), pripadne 094 (tu by zachranilo jedine prisne navazani busu z Melnika, ktere by tak nepokracovaly do Vranan). Avsak 095 a 096 skomiraji podle me vicemene diky dotovane "konkurenci" soubeznych "Ekobusu". Otazka je, proc dotace nejdou draze, ale busum, kdyz trate vedou vetsinou primo obcemi.
126, 173 a 210 uz je uplna blbost rusit, v PD by mozna vetsimu vytizeni pomohly vhodne polohy spoju a nekde odstraneni soubeznych bus, plus lepsi integrace druhych dvou do PID (tarif, navaznosti bus). A samozrejme poradna rekonstrukce. To, ze jsou silnice naddotovane (same stavby D a R) a drahy poddotovane (vpodstate nemaji "D", jen "R", vestinou ani to), prece nemuze byt argumentem k ruseni trati.

Otazka zni, kde je ta pomyslna hranice mezi "nekdo" a "nikdo".Tato hranice bude zcela jiste 1)jina ve StC kraji,kde vede R nebo D pomalu do kazde vsi a zel.doprava v teto podobe (810+dlouhe jizdni doby) je neudrzitelna,a 2) nekde v pohranici,kde se zrusenim lokalky zhorsi obsluznost,pze i vlak jedouci desitky kilometru rychlosti 40 km/h muze byt rychlejsi a v zime spolehlivejsi.
Na tratich kterych se tykaji tyto "petice" bych si dovolil tvrdit ze je to bud pripad c.1 nebo se jedna o tangenty bez silnejsi prepravni poptavky.

samozrejme, zrusit provoz an tratich kde nikdo nejezdi je samozrejme, ale to neni pripad nekterych trati o kterych se zde jedna

Měl bych se ASF asi zastat, protože když vidím, jakou salvu invetiv jeho komentář k vytíženosti a rentabilitě některých lokálek způsobil, je mi smutno.

IMHO kdyby se pozavírala půlka kozícch drah pro 4 páry 810ek denně a MD místo toho odstranilo nerovnost v hrazení nákladů na dopravní síť bral bych to...