Dave571: dneska na R455 byly nasazeny vozy, ze kterych se mi dela zle jeste ted

Darco: No Patrik Kotas sice narvh design pendolina, ale z jeho narvhu zustalo jen torzo barvneho provedeni. Veskery design je dle navrhu alstomu, ktery pro 7 vlaku odmit delat extra formy pro vyrobu kompozitnich casti cela

Stranger: No nemas pravdu, 680 vychazi z ETR470, ktera jezidla uz v roce 1986. Dalsim faktem je, ze s pendolinama a jejich SW uz meli problemy finove pred cca 5ti lety. Vsechny problemy co meli finove, se objevili i u nasich 680..

680 mozna 10 let stary typ - bereme-li to z pohledu zrozeni typu, jaky je prumerny vek u CD bez 680, 30 let? Resp. co je aspon trochu podobne celkove urovni cestovani? (spousta vagonu je urcite pohodlnejsich, ale zaprahnute za konku...) A tak se radeji pise vata i pro zahr.soupravy neb bez ni to asi nikdo neumi.

Niceho ani nikoho se nezastavam, ale budu rad, kdyz v dobe, kdy se o Regiosuku mluvi jako o moderni jednotce pro 21. stoleti, vrati 680 zpet na trat - pro CD to bude krok vpred...

Vsichni tu nadavaji - co je horsi? Vlak vyrobeny v Italii francouzskou firmou, v podobnych typech jezdici v pulce Evropy, nebo ceske zz, na kterem uz hezky dlouho nic noveho samohybneho nestalo (a nepocitajic 680 a mozna Asynchron jeste dlouho stat nebude - natoz aby se to i rozjelo...)

Panove, myslim, ze jako priznivci zeleznice bychom si meli uvedomit, ze 680ky jsou soupravy jako kazde jine a jejich poruchovost neni o nic veci nez poruchovost Esusu (471) z ceske provenience, jen se o tom nepise :). Staci trochu casu v provozu a ono se to da "do kupy", to je u vseho stejne. Navic snad kazdemu bylo dopredu znamo, ze Pindoliny nemuzou jet Ova-Pha a opacne rychleji nez "klasicke" soupravy nebot to neumoznuji max. tratove rychlosti, ktere plati pro vsechny vlaky stejne, at uz maji bimbavy pojezd nebo ne (zatim, samozrejme). "Rychlost" Pinodlin je hlavne v reklamni kampani a nizsich pobytovych dobach v mensim poctu stanic - tot vse. Ale nezazlivejme to CD. Kouzelnik v manezi dela s laickymi smysly totez a presto to laka stale divaky a Pindi lakaji cestujici a pozornost na zeleznici a to je, oc nam bezi. Cas ukaze...

Taky sem patřil mezi zastánce 680tek. Před vánocema jsem jel s IC509 do Olmiku a cesta to byla příjemná. Je pravda, že na zavazadla není moc místa, ale pro nohy je to celkem slušné. Poprvé mě ale celkem na*rali, když místo Pendolina jela na IC570 náhradní souprava. Na místě ČD bych se styděl vybírat 60Kč příplatek na tyto rádoby vozy vyšší třídy. Loni v létě sem jel do tater slovenským IC a musím říct, že to byla vskutku pohodlná cesta. Mnohem lepší vagony než ty naše...
P.S. Taky to, že v ceně příplatku už není místenka je taky pěkně na ho*no. Příplatek IC/EC 60 + místenka 30 = 90 Kč. Fakt děs

ČD se omlouvají, že místo pendolina nasazují moderní klimatizované vozy. Co si o tom mám myslet, když 2 hodiny denně dřepím v 810?

to Comar: neni potreba na 200km/h vetsi vzdalenost mezi jednotlivymi tk?

tak jak už tady někdo nakousnul zabezpečovací sistémi tak jeto daný normou (zákonem) protože máme nejpřísnější v celí evropě. A co se týče vzhledu Pendolina tak navrhnul čech (pouze ty naše) a to jen proto aby bylo vypadalo jako český.
Nakonec stejně zbyde jen jedno pro vedení ČD!!!!!!

Trochu odbočím - na odstaveném fóru ČD se objevilo podrobnější vysvětlení. (http://www.cd.cz/findex_e.php?id=5205)

"... Současně se hledají moderátoři z řad pracovníků ČD, kteří by byli ochotni fundovaně odpovídat a případně řídit debatu v jednotlivých tématech dle jejich odbornosti."

No dor*dele to si to nemohly rozmyslet dříve?????????Ko*oti jedni to měli radši koupir Německá ICE3 .Talianí vždycky dělaly xindely!!!!!!!!!!!

No dor*dele to si to nemohly rozmyslet dříve?????????Ko*oti jedni to měli radši koupir Německá ICE3 .Talianí vždycky dělaly xindely!!!!!!!!!!!