ten clanek na vlaky.net je pekne shrnuti :-)
na Panterove argumentaci neco je. Kdyby se misto pendolina koupilo neco levnejsiho (bez naklapeni), tak by mozna zbyly penize na lepsi zabzar. a odstraneni prejezdu na Pardubice-Chocen a Brno-Breclav, coz by umoznilo 200km/h. Vysledna jizdni doba by tim padem byla priblizne stejna i bez naklapeni.

Jak už tady někdo napsal, 10 let starej krám, místo na nohy není nikde, na větší batoh taky ne. LCD Display jako v busu a ICE není, jídlo z bistra má úroveň hlaváku v Praze. Rychlost 160 je v dnešní době podprůměrná ( nevím na co stavěly koridory za miliardy - asi aby zvýšili rychlost o 20 km/h) To vše by bylo možná OK ... Jen kdyby z toho nedělaly údálost rovnající se roku 1918, jejich promo akce to všechno úplně zhnusí, vítejte na palubě, naše Stewardky ... cesta vlakem se rovna kurzu angličtiny, němčiny a školení výhod ČSA, nakonec i poslechem hudby, jen mě chybí Nohavica po příjdezdu do Ostravy a nějakou tu lidovou v Olomouci :o)))) To vše by dokreslilo ten cirkus! ČD si neuvědomují že servis který poskytují je zcela běžný a o žádný nadstandart se nejedná !!! Všechno kolem dokresluje fakt že obyčejná souprava 3:22 stihne v pohodě taky a to má asi ještě starou kokomotivu s pomalým rozjezdem. Jizdné je drahé a celá tato hračka stála skoro 5 miliard ! Kdyby raději koupili nějaké moderní Siemens nebo tak něco .... A to nezmiňuju to, že to teď nejezdí :o)))

Díky Jakub Košmider

Ad Jirka Panther opravdu by se toho za ty 4 mld tolik narovnalo ? Tipnu si, ze to budou tak naklady na Chocen-Usti ...
jinak doporucuji clanek na www.vlaky.net, stoji za precteni :-)

Jsou čtyři stupně překvapení:

1) náhradní souprava stihne jízdní doby pro Pendolino, aniž by naklápěla

2) náhradní souprava stihne jízdní doby pro Pendolino i když jede maximální rychlostí 140 km/h

3) náhradní souprava stihne jízdní doby, i když jede maximální rychlostí 120 km/h (lokomotiva 163.260)

4) rychlé spoje Ostrava - Praha zde máme díky modernizaci koridoru, nikoliv díky TISu. A takhle rychle může jet jakýkoliv vlak, u kterého to dopravce uzná za vhodné.

Tak doufám, že se po tomto zklidní kritici všeho českého. Kdyby se ty miliardy vrazily do pár kubíku hlíny a výkupu pár hektarů pozemků při narovnání několika kilometrů tratě, tak to za ty časy mohlo jezdit s českýma mašinkama a vagónkama. A protože se nikdo z nás v Čechách nedožije trati na vyšší rychlost než 160km/h, tak je tohle skutečně drahý špás.

JK: ne, není, ale když zahrozí ministr, asi to má o dost větší váhu, než kdyby hrozil "nějaký" Šťáhlavský. Je dobře, že to Šimonovský takhle okomentoval.

To je hustý,penďáci potřebují crack... :-)

Jak jsem se docetl na www.vlaky.net, software v Pendolinech byla jen demoverze a po 30 dnech prestala fungovat :-)))

Já osobně jsem projektu byl nakloněn jen na samém jeho začátku, velmi brzo jsem ale "vystřízlivěl", když jsem zjistil, že je to 10 let starý krám, který ve Finsku a Itálii platí za největší šmejd, navíc ty problémy s EMC a korunku tomu nasadily ČD se svými "promo akcemi" ve smyslu jak máme nejmodernější, nejrychlejší a nejlepší vláček... Nepopírám, že vlak má i přednosti (kultura cestování, vynikající brzdy), ale se spolehlivostí to už takhle dál nejde. Dílenské zpracování taky nic moc, vyspělou automatizaci řízení tu nenajdete, o "oživovacích dobách" ani nemluvím... A to, že Pendolino jezdí Praha-Ostrava za 600 CZK je sice pěkné, na to ale nemusí mít x zabezpečovačů (PZB, ETCS II atd.) a 3 systémy... Za 4,5 mld. dost drahý špás.

To už je bratr Šimonovský i ředitelem ČD?