Praha - České dráhy zahajují jednání o zahájení provozu spojů SC Pendolino na linku do Bratislavy. Tzv.„schválení typu“ pro jednotky řady 680 vydal minulý týden Drážní úřad – jako nezávislá státní instituce schvalující provoz drážních vozidel v české železniční síti. Schválení typu navázalo na několikaměsíční úspěšný zkušební provoz s cestujícími v rámci pravidelných spojů na území České republiky a také na zkoušky na území zahraničních železničních správ (například v Rakousku – zkoušení průjezdu tzv. malými oblouky).
Schválení typu znamená nejen zcela standardní provoz jednotek pendolino v české železniční síti, ale také otevírá dveře k dokončení jednání o nasazení rychlovlaků na spoje do Bratislavy. Na polovinu července je již naplánováno oficiální jednání nejvyšších představitelů osobní dopravy Českých drah a Železniční společnosti Slovenska, které se uskuteční v Praze – částečně přímo ve vlaku SC Pendolino na trase z Prahy do Ostravy. České dráhy přitom slovenským zástupcům představí celý produkt SC Pendolino tak, jak ho dnes provozují na trase Praha – Ostrava - včetně internetového prodeje jízdenek, konceptu čekárenských zón ČD Lounge a servisu pro cestující během cesty na palubě vlaku. Nasazení vlaku do Bratislavy je přitom pro ČD prioritou – a to pod stejnou obchodní značkou, pod kterou je vlak provozován na trase z Prahy do Ostravy – tedy SC Pendolino. To současně umožní Českým drahám takové nastavení cenového modelu, který bude atraktivní z hlediska poptávky cestujících – a to včetně trasy Praha – Brno.
Termín zahájení provozu do Bratislavy vzejde z červencového jednání zástupců obou společností – technicky ani administrativně tomu nic nebrání – vše je v tuto chvíli otázkou jednání o co nejvýhodnějším obchodním modelu provozování vlaků.
zdroj: tisková zpráva ČD

Měse zdá, že koncept675 a ten rakouský jsou si až nápadně podobné. Rozdíl je snad jen v tom, že 675 by nepotřebovalo lokotku, šlo by ho sestavit z několika kratších samostatně pojízdných částí. A to by mohla být ta zásadní výhoda. Operativní dělení/spojování jednotek, čímž mi vznikne mnohem více přímých spojů.
a)675 není rychlovlak a že pokud o něm ČD mluví, nemusí to znamenat tohe imaginární vozidlo.
b)mé info mluví o tendru, do nějž se asi přihlásí Alstom a pár dalších (kdo poměry v branži zná, doplní si sám). Z něj potom vyjde vítěz a je dost složité odhadovat, zda bude mít konkrétní podobu Pendolina 2. série, Velara nebo snad oné 675.
c) 675 není ani na rychlíky nejoptimálnější řešení. Patrová koncepce bude asi dost limitovat maximálku v obloucích, já osobně bych si představoval taky onoho RailJeta či celkovou koncepci á la Desiro Mainline.
Každopádně to je zatím stavění vzdušných zámků. Mnohem užitečnější by v tuto chvíli byla rekonstrukce věkově ne příliš starých osobních vozů s dobrým pojezdem a mrzkým interiérem - Bdt279, Bdt, Bdmtee. Z každého z nich by se dal za málo peněz postavit vagon pro 160km/h a s příjemným interiérem.
Když vidím, jak dlouho se čeká na 380 a vidím živou 1216...
Kouzelná zkratka EMC by se měla velice rychle řešit.
Ale je to od agentury JPP, takže i když bude někdo něco "zaručeného" tvrdit, moc bych tomu nevěřil :-)
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP,
- editor nebo admin ŽP
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.











