JTB - Kosican asi tezko, ale ty z Ziliny..?

To už by rovnou mohli udělat z Košičana EN

Zdravíčko. Nejlépe to shrnul Unipuls, převedední přes Lideč je dobrý nápad, pokud ale nebude snížena přepravní kapacita na trase Ova-Pha. Pokud naopak dnešní rychlíky jezdící přes Vsetín přeloží do/přes Ostravu, bude to ok, kus za kus a na lepším místě.

Jak již ale bylo řečeno, hodně pitomá je časová poloha oněch spojů. Souvisí bohužel s tím, že dráhy pracují jen od 4:00 do půlnoci a výjimek mnoho není. Proč třeba takový Košičan nemůže ject ze Slovenska už kousek po půlnoci, v 6 být ve Vsetíně a v 10 v Pze?

Jakub Košmider - jo, super, diky za upozorneni. Myslim, ze vsem bylo zrejme, ze jsem o rychlicich opravdu nemluvil...

Podle toho IDOSovýho návrhu, co se objevil na fóru, kde jsou mimojiné i psány řady HDV tam budou jezdit v plné délce 151..z Prahy až do Žiliny/Košic

Ještě bude ale zajímavé nasazování HKV. Klouzající EC/IC řada 151 přes kopec? Nebo 162 a po koridoru max. 140? Výměna loko a změna řazení jak se děje v Ostravě je nesmysl.

Vytíženost Vsacana a Fatry je celkem slušná, rozhodně předčí TISy

No hlavně mě zajímá vytíženost, protože až na dva vlaky, jak jsem si všimnul, se vše plní (spíše nabije) až v ostravské aglomeraci.

Celá akce na mě působí dosti rozpačitým dojmem. Hlavně je z ní cítit účelovost ze strany ČD, zabalená do krásných slov. Ale jako všechno má své plus i mínus. Pokusím se to shrnout. Předem ještě poznámku, že z hlediska Ostravy nejde o prakticky žádné omezení, dva vlaky dosud jedoucí přes Lideč jsou jen změněny v kategorii, pouze Košičan je tudy veden nově (byť tak Ostravsko přichází o bezesporu nejkulturnější EC, ovšem ze Slovenska nesnesitelně zpožďované)

Plusy:
Trať 280 nějaké lepší spojení zasluhuje, současná situace není od nepaměti, naopak jí předcházelo rušení a omezování spojů

Trať 320 je v ještě tragičtějším stavu než 280, po dobu stavby koridoru bude žádoucí IC/EC přes Čadcu odklonit v každém případě, domnívám se že nezůstane u Košičana

Vzdálenosti zastávek nejsou podle kilometrů, ale podle toho, jestli se v dané lokalitě nachází město se spádovou oblastí či nikoliv. Že jsou blízko Valmez s rožnovskem a vsetínsko přece není důvodem k projíždění. A na rozdíl od např. Zábřehu tady jiné spojení prostě není.

Rychlost 80 km není závratná, ale na druhou stranu je tu minimum pomalých jízd, výluk apod., takže plynulost a spolehlivost dopravy nadprůměrná, na rozdíl od 320. Navíc v některých úsecích mezi Hranicemi a Valmezem byla před lety traťová 100 km/h, jen by to chtělo aspoň trochu údržby, aby se dala zase vrátit. A ta zmiňovaná 30 km/h je jen v jedné TK, blíže ke skále, na té vzdálenější je už nějaký rok 50 km/h. Z té 80 km/h se těch pár set metrů dá přežít, ale divím se, že už jen kvůli nákladní dopravě s tím za těch 30 let nebyl nikdo ochoten nic dělat.

Úspora 20 – 40 minut dosažená trasováním přes Lideč je jinak horko těžko dosahována miliardovými investicemi do koridoru. Tady je to zadarmo. Proč by to těch pár vlaků na Slovensko nemohlo využít.

Mínusy:
Časová poloha Vsacanu jako EC do Prahy se mi zdá nešťastná, pro rychlé a kvalitní spojení spojení do Prahy to chce něco v dřívější poloze. Ráno dost lidí z valašsska přesedá v Hranicích nebo Olomouci, určitě by to zvýšilo atraktivnost železnice. Zejména Rožnov p/R a Frenštát by si mohly dost pomoci.

Skryté zdražení převedením do EC kategorie a obávám se že bez odpovídající kvality vozů.

Vážení kolegové, možná někteří budete považovat můj příspěvek trochu "mimo mísu", ale já z pohledu od demarkační čáry vidím znovuzavedení dopravy přes Valachy jako přínos. Z mého pohledu jsou dohady Ostravaků o tom jaká souprava tam bude jezdit jaksi o ničem, protože tady na západě jezdí na všech rychlících pouze vagony, které byly vyrobeny pro dělnickou třídu pro návoz do Škodovky. Na kupátkový vůz si musím zvlášť počíhat pokud si nechci připlatit za blešárnu (pro později narozené - 1.třída). A to je nyní časově z Chebu do Prahy stejná doba jako z Ostravy.
A jestli budou tři vlaky vedeny přes Lideč místo přes Bohumín, pak je to jedině dobře, protože mně nikdy moc nebavilo jezdit o hodinu déle na Slovač a ještě být ve střehu před trvale opálenými xichty i v pravé poledne, natož o půlnoci kdy kdekoli jinde v Evropě člověk ve vlaku v klidu chrápe.